Әуежайдың көбірек әуе қызметін тарта алатын бес практикалық жолы

Қазіргі, бірақ аты-жөнін атамаған АҚШ авиакомпаниясының бас директоры бір кездері әуежайлардың екі түрі бар екенін айтты: құны тым жоғары және оған баратындар. Бұл көптеген авиакомпаниялардың негізгі жалға берушілері, әуежайлар туралы қалай ойлайтынын көрсетеді. Әрбір коммерциялық рейс әуежайда басталып, аяқталады және авиакомпаниялар сонда қонуға, ұшақтарын қақпаға қоюға ақша төлейді және адамдар мен кеңістік үшін олар жолаушыларды тіркеу, багажды сұрыптау және т.б. үшін үй ішінде және сыртта пайдаланады.

Әуежайлар жаңа қызметтерді тарту үшін маркетингтік долларларды да жұмсайды және әрбір авиакомпания әуежайлардың бағыт картасына неліктен олардың нысаны келесідей қосылуы керек немесе келесі кеңейту қайда бағытталуы керек деген сұрақтарға жауап береді. Сирек жағдайларда бұл қадамдар нақты қызмет өзгерістеріне әкеледі, өйткені авиакомпаниялар осындай капиталды бөлу туралы шешімдерді қабылдаған кезде әуежайдан басқа көптеген нәрселерді ескеруі керек. Әуежай басшылығының өз нысандарын авиакомпаниялар үшін де, тұтынушылар үшін де тартымды ете алатын практикалық жолдары бар. Олар әуе саяхатына сұраныстың әлсіз жиналу аймағын жеңе алмаса да, заттар жақын болған кезде таразыларды аудара алады. Мұнда көбірек бизнесті ұтып алу үшін әуежайлар жасай алатын бес нәрсе бар:

Шығындарды төмен, мүмкін тіпті тегін ұстаңыз

Әуежайды пайдалануға кететін шығындарды әуе компаниялары «айналым құны» ретінде жиі талқылайды. Бұл авиакомпанияның әуежайға төлейтін барлық шығындарын және олардың ұшуларына қызмет көрсететін жабдықтар мен онда жұмыс істейтін адамдарға төлейтін шығындарды алады және оны әуежайдағы операциялар санына бөледі. Кейбір қымбат әуежайлар, мысалы, Нью-Йорктегі JFK, қону ақысы, әуежайды жалға алу ақысы және жергілікті еңбек нарығына байланысты бір айналымға 5,000 150 доллардан асатын шығындарға әкелуі мүмкін. Әдетте 33 орындық американдық әуе рейсі туралы ойласаңыз, бұл JFK сияқты жерде әуежай шығындарын өтеу үшін әрбір орын XNUMX доллардан астам ақша табуы керек дегенді білдіреді.

Бұл шығындарды азайту үшін әуежай жасай алатын кез келген нәрсе олардың нысанын көбірек авиакомпаниялар үшін тартымды етеді. Питтсбург әуежайының серпінді бас директоры Кристина Кассотис, егер авиакомпания әуежайдың айналасында арзанырақ жұмыс істей алатын болса, олар сол әуежайға арзанырақ тарифтер алуы мүмкін, бұл өз кезегінде саяхатшылардың көптігін тудырады, - деді ол Онда жұмыс істейтін авиакомпаниялар үшін бұл тегін болғаны ұнайды. Ешкім оны Питтсбургтегі шығындарды соншалықты төмен ала алады деп ойламайды, бірақ бұл менталитет оны әдеттегі әуежай жетекшісінен ерекшелендіреді. Авиакомпаниялар естігісі келмейтін бір нәрсе - әуе компаниясы жоғары тарифтер алуы мүмкін, өйткені жолаушылар қымбат әуежайы үшін оны төлеуге дайын. Сондай-ақ, жолаушылар көлігінің ақысы сияқты, сол жаққа ұшатын клиенттердің құнын қосатын алымдар кері нәтиже береді, өйткені билет құны жоғары болған кезде, азырақ адам ұшады.

Жаңадан келгендер үшін орын бар

Әуежайларды жаңа қызмет көрсетуге бірнеше жолмен шектеуге болады. Физикалық қақпалардың жетіспеушілігі болуы мүмкін, себебі барлығы толық немесе ықтималдығы жоғарырақ, себебі келісім-шарттар әуежайға нысандарды толық көлемде пайдалануға мүмкіндік бермейді. Немесе, тіпті бос уақытты өткізетін жолаушыларды тасымалдайтын шағын ұшақтың жаһандық іскерлік авиакомпания төлейтіндей жоғары тарифтерді төлеуін талап ететін баға тиімсіздігі болуы мүмкін. Көбірек қызмет көрсетуді тарту үшін әуежайлар қайда орналаса алатынын және олардың жұмысы қалай шектелмейтінін көрсетуі керек. Әртүрлі авиакомпаниялар мен тұрақты бағыттарға қызмет көрсету - әрбір әуежайдың мақсаты. Мұны істеу үшін әуежайға жаңа кірушілерді шақыру және оларға қол жеткізу мүмкіндігі болуы керек.

Үлкен хаб ретінде пайдаланылатын әуежайда мұны істеу қиын болуы мүмкін. Бұл әуежайларда әуе компаниясында өте үлкен жалға алушы бар және көбінесе бұл авиакомпания жаңа тасымалдаушыдан бәсекелесуді қаламайды. Майами әуежайы жақында көрсеткендей, баға құрылымын қарапайым өзгерту онда алғаш рет қызмет көрсететін авиакомпаниялардың көптеген жаңа рейстерін жасай алады. Әрбір әуежайда Майамиде мұндай орын жоқ, бірақ жаңа авиакомпанияларды орналастыру жолдарын табу - жаңа қызметтерді тартудың негізгі жолы және сайып келгенде, тарифтерді де төмендету.

Тұтынушының тұрағын қолжетімді етіңіз және көлікпен бөлісуді ыңғайлы етіңіз

Әуежайлардағы тұрақ қымбат болуы мүмкін, ал кейде әуежай бұл бағаны төмендету арқылы көбірек тұтынушыларды тарта алады. Кем дегенде, Атлантик-Сити әуежайындағы (ACY) автотұрақ Филадельфия немесе Ньюаркқа қарағанда айтарлықтай арзан болды. Кейбір тұтынушылар әуе билетінің бағасы сияқты ACY-ді таңдады. Тұтынушылардың бағасын төмендету арқылы көбірек әуе компаниялары әуежайға қызмет көрсетуге мүдделі болады, бұл өз кезегінде тұтынушылардың арзан тұрақ ұсыныстарын таңдауына итермелейді.

Бірақ көлікті бөлісу қызметтерінің өсуіне байланысты барлық тұтынушылар әуежайда тұра бермейді. Менің жергілікті әуежайым, Рейган Ұлттық әуежайы (DCA) терминалдың жанында тұрақ үшін күніне 25 доллар алады. Бұл маған үйден әуежайға дейін бір бағытты Uber-ке қарағанда арзанырақ, бірақ үйге бару үшін қымбатырақ. Осылайша, бір күнге бара жатқанда мен тұрақ қоямын, бірақ бір күннен артық Uber пайдалануды таңдаймын. Шығындарым өтелетін іскерлік сапарда болсам да, мен мұны істеймін, өйткені компанияның шоттарды қажетінен артық төлеуіне ешқандай себеп көрмеймін. Мәселе мынада, егер DCA тұрақ бағасын кем дегенде мен сияқты адамдар үшін төмендетсе, олар көбірек кіріс алып, осылайша өздерінің авиакомпанияларына аз ақы ала алады. Адамдарға әуежайды пайдалану оңайырақ болса, соғұрлым көп авиакомпаниялар сол әуежайға қызмет көрсеткісі келеді.

Бастапқы шығындарды бөлісуге дайын болыңыз

Жаңа бағыттарды бастау әуе компаниясы үшін қымбат болуы мүмкін, әсіресе егер олар әуежайда бірінші рет орнатылса. Ешбір авиакомпания ұзақ уақыт бойы субсидия күтпейді және ешбір бағыт тек субсидиялар бойынша өзін ақтамайды. Бірақ көмек, әсіресе бірінші жылы және әуежайдың бастапқы орнатылуы әуе компанияларын қызмет көрсетуді қарастыруға ынталандырады, өйткені олар кіру қаупін азайта алады.

Кейбір әуежайлар бүгінде мұны жасайды, әдетте бұл мекемеден әлі күнге дейін қызмет көрсетілмеген қалаларға қызмет көрсету үшін. Мұндай инвестицияның барлығы жұмыс істемейді, бірақ әуежай мен әуе компаниясы арасындағы инвестицияны бөлісу жақсы ұзақ мерзімді серіктестікке әкелуі мүмкін.

Сұраныс ортасының өзгеруіне қарай икемді болыңыз

Авиакомпаниялар сияқты, әуежайлар да пандемия кезінде бұрын-соңды болмаған күйзеліске тап болды. Әуе қызметі олардың негізгі табыс құралы болып табылады, ал ұшулар азайып, жолаушылар аз болғандықтан, негізгі кіріс көздері құрғады. Бұл көптеген адамдар үшін қарызға қызмет көрсету сақталып тұрған кезде болды, ал кейбір әуежайлар үшін бұл жолаушылар азайған сайын тарифтердің көтерілуін білдіреді. Қандай қорқынышты жағдайда болу.

Пандемия авиакомпанияларға икемділікті сақтауды үйреткені сияқты, пандемиядан кейінгі әлемде маңызды. Бұл үлкен хабты орналастыратын әуежайлар үшін қиынырақ, өйткені бұл нысандар олардың хаб тасымалдаушысының бақытымен байланысты. Барлық басқалар үшін, және бұл әлемдегі көптеген әуежайларда олардың таңдау мүмкіндігі көбірек. Бұл болжанбаған және бақыланбайтын макроэкономикалық факторлар кезінде түзету үшін қарызды төмен деңгейде ұстауды немесе құрылымды сақтауды білдіреді. Бұл сондай-ақ, егер авиакомпания сәтсіздікке ұшыраса немесе әуежайға қызмет көрсетуді тоқтатуды шешсе, кеңістікті жылдам қайта бөлуге мүмкіндік беру үшін қақпаны жалға берудің ұзақ мерзімді стратегияларын қайта қарауды білдіруі мүмкін. Бұдан басқа, бұл концессиялар мен бөлшек сауданы және өзгерген жағдайда оны қалай түзетуге болатынын қайта ойластыру болуы мүмкін. Бұл сонымен қатар жолаушылар ағыны мен тұрақ дегенді білдіреді. Кез келген жүйемен тым ыңғайлы болу келесі сұранысты бұзушы оқиға орын алған кезде көбірек проблемаларды білдіреді. Әуе компаниялары өз бизнесін басқаратын және едендеріндегі мәрмәр сапасына көбірек көңіл бөлетін әуежайларды біледі.