United Airlines ұшу жоспарын өзгерткен төрт бастама

United Airlines АҚШ-тың ең ірі әуе компанияларының бірі ретінде ұзақ тарихы бар. Олар кейбір үлкен транзакцияларға қатысты, соның ішінде 1985 жылы Pan Am's Pacific бөлімшесін сатып алып, кейінірек 2010 жылы Continental Airlines-пен біріктірілді. Олар сондай-ақ Allegis деп аталатын толық туристік компания болуға тырысып, бақытсыз компания құру сияқты үлкен қателіктер жіберді. Тед деп аталатын әуе компаниясының құрамындағы авиакомпания. Көпшілік сол кезде «Тед – Юнайтедтің соңы» деп әзілдеді. Бір бас директор Нью-Йорк порт әкімшілігінің төрағасына пара деп есептелетін ұшатын рейстері үшін жұмыстан босатылды. Ұзақ тарихында олар кәсіподақтар өкілдерімен жұмыс істейтін қызметкерлермен қатал қарым-қатынаста болды.

Соңғы бірнеше жылда Скотт Кирбидің басшылығымен компания әлдеқайда оң позицияға көшті. Негізгі бәсекелестеріне қарағанда бәсекелестік қысымы жоғары маршруттық желіге байланысты компания әлі де кейбір елеулі қиындықтарға тап болуда. Бірақ Кирбидің басшылығымен төрт негізгі өзгеріс бұрын теңізде ағып жатқан кемені жөндеді:

Бірлік шығындарына қатты назар аудару

Юнайтед сияқты ірі жаһандық авиакомпаниялар тек кіріске назар аударады. Оларда жоғары жалақы алатын бизнес тұтынушыларды тартуға және ұстап тұруға бағытталған күрделі ұйымдар бар. Бұл оларға маршруттық желілерді қалай жобалау керектігін, ұшақтарындағы орындарды конфигурациялауды және әуежай билет кассаларының қалай орнатылғанын хабарлайды. Бұл күш-жігер көбінесе кіріс мақсатына жетуде сәтті болады, бірақ олардың ұйымдарына айтарлықтай шығындар қосу құнына байланысты.

2021 жылдың үшінші тоқсанындағы кірістер шығарылымында Юнайтед дүниежүзілік бәсекелестеріне қарағанда шығындарға көбірек көңіл бөлді. Компания «2022 Casm-ex (жанармай шығындарын қоспағанда бірліктің құны) 2019 жылы Casm-ex-тен төмен болады» деп күтетінін нақты айтты. Құнға назар аудару оларды өте маңызды түрде ажыратады — олар тұтынушылардың төмен тарифтерді қалайтынын мойындайды, ал егер олар сол тұтынушыларға тиімді қызмет көрсете алмаса, олардың бизнесі қиыншылықта болады. Бұл олардың жоғары ақы төлейтін іскери тұтынушыларға назарын аудармайды, бірақ бұл саяхаттың қайтып оралуы ұзаққа созылады және бұл саяхаттың кейбір аспектілері көптеген жылдар бойы оралмауы мүмкін.

Күш нүктелеріне құрыңыз

Ірі авиакомпаниялар үлкен байланыстырушы хабтарды басқарады. Ең жақсы мысалдар ретінде Атланта, Даллас, Чикаго деп ойлаңыз. Бұл хабтардың артындағы жоспарлау әртүрлі жолдармен дамыды. Бір сәтте авиакомпаниялар «толқындармен» жоспарланған, яғни ұшақтардың келуі және ұшатын нақты уақыт терезелері жоқ. Теорияға сәйкес, көптеген рейстермен табиғи байланыстар болады. Скотт Кирби мұны американдықтарда өзгертіп, өздерінің ең үлкен орталықтарын «қайта банкке толтырды». Юнайтедте Кирби дәл осындай тәсілді ұстанды, сонымен қатар өздерінің ең үлкен хабтарында қызмет көрсетеді.

Бұл авиакомпания үшін өте жағымды болды. Денверден Лос-Анджелеске дейінгі нарықты қарастырайық. Көптеген адамдар осы екі қала арасында ұшады және Біріккен, Оңтүстік-Батыс және Шекараның әрқайсысы тұрақты жиілікпен маршрутқа қызмет етеді. Денвер мен Лос-Анджелес арасындағы «жергілікті» нарықта «Юнайтед» нарықта құны төмен тасымалдаушылар белгілеген бағаларға сәйкес келуге мәжбүр. Денверден көбірек қалаларға қызмет қосу арқылы Юнайтед төмен төлейтін жергілікті Денвер-ЛА жолаушысын жоғары төлейтін Калиспелл, MT Лос-Анджелес жолаушысына ауыстыра алады. Іс жүзінде, олар ұшақтарын көбірек қосылатын қалалардан жоғары ақы төлейтін тұтынушылармен толтыру арқылы арзан тасымалдаушылардың тарифтеріне ұшырауын азайтты.

Өлшеу арқылы тиімділікті арттырыңыз

Қосылатын хабты жобалау кезінде ірі авиакомпаниялар жиі әртүрлі ұшақтарды пайдаланады. Ең үлкен сұранысқа ие «магистральдық» бағыттар бойынша ұшатын ең үлкен ұшақтар және кішірек ұшақтар хаб пен кішігірім қалалар арасында жақсы жиілікке мүмкіндік береді. Бұл кішігірім ұшақтарды әдетте ірі авиакомпаниямен келісе отырып, басқа компаниялар ұшады. Тұтынушы Delta Airlines авиакомпаниясын сатып алады, бірақ «Delta Connection» деп боялған ұшаққа отырады және бұл ұшақты Республика әуе жолдары ұшады.

Кішігірім аймақтық реактивті ұшақтар үлкен ұшақтарға қарағанда жол жүру шығындары төмен, бірақ бір орындық құны айтарлықтай жоғары. Себебі оларда көп орын жоқ. Клиент билеттері бір орын үшін бағаланады, сондықтан орын құны билет бағасынан жоғары болса, авиакомпания сол тұтынушыдан ақша жоғалтады. Біріккен бұл көптеген аймақтық реактивті ұшақтарды үлкенірек, орындылығы жоғарырақ Boeing 737 және Airbus A320 ұшақтарына алмастыратын жаңа ұшақтарға үлкен тапсырыс беру арқылы шешті. Бұл стратегия оларға бірлік шығындарының агрессивті мақсаттарына жетуге көмектеседі, сонымен қатар олардың хабтары мен ең шағын қалалар арасында ұсына алатын жиілік деңгейіне әсер етеді. Дегенмен, ол Біріккенді ұқсас кіріс стратегиялары бар дүниежүзілік бәсекелестер қабылдамаған жолмен жылжытады және осылайша оларды креативті және жаңашыл ретінде ерекшелейді.

Адамдарға болашаққа сену үшін себеп беріңіз

Пандемия авиакомпанияны ішке қарап, жақын арада өтімділік пен өмір сүруге назар аударуға мәжбүр етті. Пандемиямен сұраныс төмендеген кезде авиакомпаниялар флот, қызметкерлер және тұтынушылар мәселелеріне жаңа жолдармен қарсы тұруға мәжбүр болды. Пандемияның бірінші немесе екі жылында ешкім саланы ұзақ мерзімді перспективадан гөрі жақын болашаққа көбірек назар аударғаны үшін кінәлай алмайды.

Қызметкерлерге, инвесторларға және клиенттерге де болашақ туралы ойлайтын компаниялар ұнайды. Шығындарға назар аударып, үнемді ұшақтарды сатып ала отырып, United Boom деп аталатын компаниядан дыбыстан жоғары ұшақтарды сатып алуға міндеттенді, сонымен қатар тұрақты опциямен көбірек аймақтық реактивті ұшақтарды ауыстыру үшін кішігірім электр ұшақтарына тапсырыс берді. Ешкім бұл жақында Біріккенді түбегейлі өзгертеді деп ойламайды, бірақ болашаққа үміт пен сенім мәдениетін құруға тырысқанда, бұл мәмілелер өте тиімді. Бұл қазіргі уақытқа назар аудара алатын, бірақ болашақты және ненің өзгеріп жатқанын бақылай алатын көшбасшылықты білдіреді және бұл Юнайтедтің ұшу жоспарындағы ең маңызды өзгерісі болса керек.

«Юнайтедтің» әлі де проблемалары бар және ол орманнан толықтай шыққан жоқ. Ұзақ, халықаралық саяхаттардың қайтарылуы баяу және бұл оларға мағыналы түрде әсер етеді. Олар қызметкерлердің вакцина мандаттарына агрессивті көзқарас танытты және қазір Omicron нұсқасы бұл вакциналар арқылы жойылып, қызметкерлердің жетіспеушілігін тудыратын сияқты. Олардың хабтары Америка мен Дельта сияқты жақсы қорғалмаған. Дегенмен, олардың бүгінгі қарым-қатынасында сергітетін және жігерлендіретін оптимизм мен сенімділік сезімі бар. Олар өздерінің флотында, хаб құрылымында және шығындар құрылымында енгізіп жатқан құрылымдық өзгерістер саланың дамуын жалғастыра отырып, олардың өзектілігі мен маңыздылығын қамтамасыз етуге көмектеседі.