Жаһандық жүк тасымалдау компаниялары енді өз тауарларын да ұшқысы келеді

Мұхиттық жүк тасымалдаушы компаниялар өз бизнесіне әуе жүктерін қосуда, өйткені жүк жөнелтушілер дүние жүзі бойынша тауарларды тасымалдау үшін «бір терезе» іздейді.

«Біз тұтынушыларымызға түпкілікті логистикалық шешімге мұқтаж екенін барған сайын анықтап жатырмыз», - деді Мишель Позас Лучич, Моллер МаерскCNBC-мен телефон арқылы сөйлескен әуе жүктерінің жаһандық басшысы.

«Олар логистиканың күрделілігін ғана алып тастап қана қоймай, оны оңтайландырылған, тиімді және тиімді шешімге айналдыратын осы бір терезені іздеуде», - деп қосты ол.

Maersk, әлемдегі ең ірі контейнерлік жүк тасымалдау фирмасы сәуір айында әуе жүк бөлімшесін іске қосты және қазір 15 ұшақ паркі бар, ал бәсекелес CMA CGM әуе бөлімшесін өткен жылы бастады және 12 жылға қарай 2026 ұшақты пайдалануда болады.

Жеткізу тізбегінің үзілуі тауарларды тасымалдау қажеттілігін тудырды, деді Позас Лучич.

«Біздің тұтынушыларымыздың көпшілігі үшін ауа оларға қажет нәрсенің бір бөлігі болып табылады, себебі олар өздерінің нақты өнімдеріне қажет жылдамдыққа байланысты немесе бұзылуларға байланысты ... [және] мұхитпен жүк тасымалы өте ұзақ уақытты талап ететіндіктен тамаша болмайды, сондықтан біз басқатырғыштың бөлігі ретінде ауаның болуы маңызды екенін түсіндік », - деді ол CNBC-ге.

Әуе жүктеріне сұраныс Ковид-19 пандемиясына дейінгіден жоғары, Халықаралық әуе көлігі қауымдастығының мәліметтері бойынша2.2 жылғы деңгеймен салыстырғанда бірінші жартыжылдықта 2019%-ға өсті.

Стифель байлықты басқару фирмасының сарапшысы Марк Зектің айтуынша, пандемия жеткізу тізбегінің беделін көтерді. «Соңғы үш жыл көптеген компанияларға олардың логистикалық бөлімшелері тапсырмаға сай емес екенін көрсетті», - деді Зек CNBC-ке телефон арқылы.

«Пандемия басталғанға дейін жеткізу тізбегіне ешкім мән берген жоқ. Енді бұл атқарушы кеңестерге арналған мәселе немесе тақырып», - деп қосты ол.

«Пандемияға дейінгі уақытта ... [егер компанияларға] кейбір заттарды мұхит арқылы жөнелту қажет болса, сіз мұхит тасымалдаушысына барып, жөнелтуге тапсырыс бересіз ... ол келеді және жұмыс аяқталды. Енді олай емес», - деді Зек.

Қытай зауыттары жабу 2020 жылы. Содан кейін, 2021 жылы тауарларға сұраныс күрт өсті бұғаттаулар жойыла бастағанда, жеткізілім тізбегінің кең тараған үзілістерін тудырды.

Бұл бұзылу биыл да жалғасты жүзулер тоқтатылды жақында Солтүстік Америка порттарындағы кептеліс пен еуропалық порттардағы ереуілдерге байланысты кешігуді тудырады.

Morningstar акционерлік қоғамының аға сарапшысы Майкл Филдтің айтуынша, ұшақтар мұхит жөнелтушілері үшін тартымды сатып алу болып табылады.

«Осы мұхитпен жүк тасымалымен айналысатын компаниялардың көбісі қазіргі уақытта қолма-қол ақшаға толы, бірнеше жыл бампер болды және олар оны жұмсаудың жолдарын іздейді - және әуе сыйымдылығын сатып алу - бұл жолдардың бірі», - деді ол. CNBC телефон арқылы. Ал, авиакомпаниялар ауыр пандемияға тап болды және ақша қажет болды, деп қосты Филд.

Maersk еркін ақша ағынын күтетінін айтты ағымдағы жылы 19 миллиард доллардан астам оның соңғы нұсқаулығында және жеті Boeing 767 ұшағын (оның үшеуін сатып алуда және төртеуі лизингте) қараша айының басында жеткізу жоспарланған. Ұшақ Азия-АҚШ және Азия-Еуропа бағыттарында ұшатын болады. Maersk сонымен қатар 777 жылы жеткізілетін екі Boeing 2024 ұшағын сатып алады, деп хабарлады компания өкілі CNBC электрондық поштасында. Maersk сонымен қатар өткен жылы Senator International жүк тасымалдау компаниясын сатып алды.

CMA CGM, әлемдік үшінші үлкен мұхит жөнелтушісі мамыр айында Air France-KLM компаниясымен жүк кеңістігін бөлісу туралы келісімге қол қойды және әуе компаниясының 9% үлесін сатып алатынын айтты.

Бірақ қазір мұхит жөнелтуші үшін ұшақтар сатып алуға қолайлы уақыт па?

«Пандемия кезінде ауа сыйымдылығы бәрібір қосылды. Қазір байқағанымыздай, соңғы бірнеше айда мұхитпен жүк тасымалына сұраныс азайып келеді. Осылайша, қысым төмендейді, сондықтан қазір авиакомпанияларды сатып алудың ең жақсы уақыты емес шығар », - деді Филд.

«Олар ұзақ мерзімді перспективада ақша таба ала ма? Иә. [Тұтынушыларға] жоғары сату тұрғысынан жақсы идея ма? Иә», - деп қосты ол.

Тауарларды жөнелтетін компаниялар да алда жоспарлап отыр, деді Филд. «Тасымалдаушылар оларға, егер сіз сыйымдылықты қаласаңыз, сіз өзіңізді бір-екі жыл бізбен бірге ұстауыңыз керек және олар бұл сыйымдылыққа кепілдік береді ... біз мұның жалғасын көреміз деп ойлаймын», - деді ол.

«Тұтынушылар... бұл жөнелтушілерге сізге бірдеңе қажет болғанда қоңырау шалатын адам емес, серіктес ретінде қарайды. Бұл жүк жөнелтушілерге ұзақ мерзімді перспективада олардың нақты жоспарлау процесінде де пайдасын тигізетіні сөзсіз, мүмкін, соңғы онжылдықта көргендей ұсыныс пен ұсыныстың теңгерімсіздігі бұзылып кетпейтініне көз жеткізуі мүмкін», - деп қосты Филд. .

— CNBC Лори Энн ЛаРокко осы есепті шығаруға өз үлесін қосты.