Губернатор Гэвин Ньюом Калифорнияда газбен жұмыс істейтін көліктердің сатылуын тоқтатуды бұйырды және президент Байден бүкіл елге бірдей қысым көрсетуде.

16 штат және көптеген экологиялық ұйымдар берілген 28 сәуірде Америка Құрама Штаттарының пошта қызметіне қарсы үш сот ісі USPS-тің заманауи, отын үнемдейтін жеткізу көліктерімен паркін жаңартуына жол бермеуге тырысты. Талаптар бұл сатып алуларға тосқауыл қоюға тырысады, өйткені жаңа флот газбен жұмыс істейтін болады, мысалы, көп 99% бүгін жолдағы барлық көліктердің.

Калифорнияның бас прокуроры Рон Бонта: «Бұл сатып алу аяқталғаннан кейін, біз жақын маңдағы көшелерде 100,000 30-нан астам жаңа газбен жұмыс істейтін көліктермен, біздің штатта және бүкіл ел бойынша үйлерге қызмет көрсететін боламыз», - деді Калифорнияның бас прокуроры Рон Бонта (D. ), талап қоюшылардың бірі. USPS сатып алуды жоспарлап отырған жаңа флоттың отын үнемдейтінін атап көрсетеді, жаңа жүк көліктері қазіргі флотқа қарағанда галлонға екі есе көп миль алады.

Қарап шығу процесінің ақаулары бар деп есептейтін USPS-ке қарсы сот процестері алдағы жылдарда жолдағы электр көліктерінің (EV) үлесін арттыру үшін ұйымдастырылған және жақсы қаржыландырылған итермелеуді көрсетеді. Өздерінің федералды әріптестері сияқты, штат шенеуніктер де электр көліктерін қабылдауды ынталандыруға арналған салық несиелері мен басқа субсидияларды енгізді. Калифорния губернаторы Гэвин Ньюом (D) шешім шығаруға дейін барды бұйрық Калифорнияда 2035 жылға қарай газбен жүретін көліктерді сатуға тыйым салу.

13 сәуірде Калифорнияның әуе ресурстары кеңесі Newsom компаниясының газбен жүретін көліктер сатылымын біртіндеп тоқтату мақсатына жету жоспарын жариялады. Басқарманың жоспар — 35 жылға қарай Калифорниядағы жаңа көліктер сатылымының 2026%-ын, 68 жылға қарай 2030%-ын және 100 жылға қарай 2035%-ын EV және сутегімен жұмыс істейтін көліктер құрауы тиіс — тамызда дауыс беру күтілуде.

Басқа губернаторлар Newsom-ға дейін бармағанымен, көпшілігі тез емес, бір бағытта қозғалатын ұсыныстарға немесе мақсаттарға қол қойды. Newsom 2020 жылдың қыркүйегінде газбен жүретін көліктерді сатуға тыйым салатын 13 жылдан кейін басқа оннан астам штаттар (Коннектикут, Колорадо, Гавайи, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Солтүстік Каролина, Орегон) Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт және Вашингтон) және Колумбия округі Калифорниямен өзара түсіністік туралы меморандумға (МОУ) қол қойды, ол 30 жылға қарай жаңа орташа және ауыр салмақты көліктер сатылымының 2030%-ын электрлі көліктер болу мақсатын қойды. 100 жылға қарай 2050%.

Губернатор Ньюом: «Калифорния таза, нөлдік эмиссиясыз жүк көліктері үшін итермелеуде басқа 14 штат пен Колумбия округімен қосылғанын мақтан тұтады» айтты бұл меморандум 2020 жылдың шілдесінде жарияланған кезде. «Калифорниядағы біздің күш-жігеріміз осы көп штаттық коалицияның шығарындыларды азайту және ауа сапасын жақсарту бойынша күш-жігері арқылы артады, әсіресе біздің ең осал азаматтарымыз тұратын қауымдастықтарда өте маңызды».

Калифорнияның екі сенаторы - Дайан Файнштейн (D) және Алекс Падилла (D) - президент Джо Байденді Newsom компаниясының газбен жүретін көліктерін сатуға тыйым салудың федералды нұсқасын қабылдауға шақырды. Сенаторлар Файнштейн мен Падилла президент Байденге 22 жылдың 2021 наурызында хат жолдады, шақырды ол «Калифорния басшылығын ұстануға және сатылатын барлық жаңа жеңіл автомобильдер мен жолаушылар жүк көліктері нөлдік шығарындылары бар көліктер болатын күнді белгілеуге», «Калифорния мен басқа штаттарға күшті федералды серіктес қажет» деп қосты.

Newsom, президент Джо Байден, басқа саясаткерлер мен EV-ге тезірек көшуді талап ететін ұйымдар бұл жаһандық температураны өзгертуге бағытталған стратегияның бөлігі деп мәлімдейді. Сонымен қатар, EV мандаттары мен субсидияларын сынаушылар энергетикалық ақпарат әкімшілігінің соңғы есептеріне назар аудара алады, онда қазба отындары әлі де көлік пен электр энергиясын өндіру үшін басым энергия көзі болып қала береді.

Президент Джо Байденнің энергетика министрі, Мичиганның бұрынғы губернаторы Дженнифер Гранхолм, деп атап өтті Ол сияқты электр көлігін басқаратын америкалықтар жанармай бағасының өсуіне қарсы емес. Адамдарға электр көлігін сатып алуды айту көптеген үй шаруашылықтары үшін жоғары газ бағасының ауырсынуын жеңілдету үшін қолайлы нұсқа емес. Келли Blue Bookтың 2022 жылғы қаңтардағы деректеріне сәйкес электромобильдің орташа бағасы 62,876 35 долларды құрайды. Бұл барлық көліктердің орташа бағасынан 64,635%-дан астам жоғары және люкс маркалы көліктің орташа бағасына сәйкес келеді ($XNUMX XNUMX).

Электр құралдарына мандат беретін немесе субсидиялайтын саясаттарды сынаушылар сонымен қатар электрлі көліктер әлі де қазбалы отынға сүйенетінін айта алады. электр энергиясын өндірудің 61% құрайды бүгін. Әлі күнге дейін қазба отынына тәуелді екенін былай қойғанда, электрлі көліктердің зиянды экологиялық салдары жоқ емес.

Лондондағы Табиғи тарих мұражайының жер ғылымдарының жетекшісі, профессор Ричард Херрингтон: «Біздің табиғи ресурстардың электр машиналары сияқты жасыл технологияларды өндіруге ғана емес, сонымен бірге оларды зарядтауға да ықпалы зор... қоғам шикізаттың бар екенін түсінуі керек. жасылдандыру құны».

Электрлік көліктерді пайдалануды арттыру тау-кен өндірісін айтарлықтай арттыруды қажет етеді, оған көптеген негізгі үкімет шенеуніктері, соның ішінде Байден әкімшілігінің жетекші мүшелері қарсылық көрсетті.

Провиденс колледжінің профессоры доктор Теа Риофранкос: «Электр көлігі бар кез келген адам тау-кен өндіру, өңдеу және онымен бірге келетін барлық ластаушы әрекеттердің үлкен көлемін білдіреді», - дейді.

Әрбір электромобиль 500,000 XNUMX фунт материалды алуды және өңдеуді қажет етеді, сәйкес Манхэттен институтына, ол EV жүретін әрбір миль бес фунт жерді «жұтатынын» есептеді. Бұл электр машиналары саясаткерлер мен жасыл топтар оларды панацея емес деген пікірді түсіндіреді.

«Олар тым ауыр, олар тым көп материалдарды пайдаланады, олар тиімді емес», - Майкл Шелленбергер, Time журналы Аталды 2008 жылы Қоршаған ортаның қаһарманы, электр машиналары туралы айтады. Биылғы жылы Калифорниядағы губернаторлық сайлауда Гэвин Ньюомға қарсылық білдіріп жатқан Шелленбергер электромобильдерді жаппай қабылдауды «көптеген жолдармен күтетін апат» деп санайды.

EV субсидиялары мен мандаттарын жақтаушылар жиі елемейді, бұл EV пайдаланудың өсуінің экологиялық салдары. А есеп Nature журналында тек 2017 жылы сатылған электр машиналары 250,000 XNUMX тонна аккумулятор қалдықтарына әкелетінін анықтады. Есепте көрсетілгендей, бұл батарея қалдықтары жер толтырылған жерге дұрыс тасталса, өрттер мен жарылыстарға әкелуі мүмкін.

Үкімет субсидиялайтын немесе мандат алған EV-ді қабылдауды сынаушылар логистикалық және техникалық-экономикалық қиындықтарға да назар аударады. Профессор Херрингтон бір ғана Ұлыбританияда электрлі көліктерге толығымен көшу планетада өндірілетін барлық неодимды, жаһандық литий өндірісінің 75% және әлемдегі мыстың кемінде жартысын жейтінін есептейді. АҚШ-тағы 40 миллион көлікпен салыстырғанда Ұлыбританияда 280 миллионнан аз көлік бар

Дүние жүзінде барлық электромобильдерге көшу кобальт өндірісін үш есеге, неодим мен диспрозия өндіруді 70%-ға арттыруды және мыс өндірісін екі есеге арттыруды талап етеді. Дегенмен Байден, Трамп және Обама әкімшілігі Аляскада орналасқан әлемдегі ең ірі мыс кен орындарының бірінің игерілуіне тосқауыл қою үшін әрекет етті.

Бұл Аляска кен орны, әдетте Pebble деп аталады, бұл EV өндіру мен пайдалануды арттыру үшін қажет болатын көптеген қосымша тау-кен жобаларының бірі. Дегенмен мұндай тау-кен жобалары экологиялық ұйымдар мен прогрессивті саясаткерлердің қарсылығына тап болды. Тағы бір мысал: Piedmont Lithium қолдану Черривилл қаласының маңындағы жеке жердегі литий кенішін пайдалану үшін 839 миллион долларлық жоба орташа жалақысы 500 90,000 доллар болатын шамамен XNUMX жұмыс орнын құруға мүмкіндік береді. Қоршаған ортаны қорғау ұйымдары қазір бұл кеніштің дамуын тоқтатуға тырысуда.

Facebook желісіндегі Stop Piedmont Lithium тобы: «Пьемонт литийі нысанаға алған аймақта жүздеген отбасылар, бизнес және өркендеп келе жатқан ауыл шаруашылығы саласы орналасқан», - деп жазды. «Неге 3% -дан аз литий өнімі үшін мыңдаған адамдардың өмір сүру құралдары мен үйлерін қирату керек?»

50 жылдан 2020 жылға дейін EV сатылымдарының 2021%-ға артуы және 67 жылға жоспарланған сатылымның 2022%-ға жоғарылауымен дәлелденген EV-ге сұраныс артып келе жатқан сияқты. Дегенмен, тау-кен өндіру қуатының шектеулігі EV өндірісінің болашақ сатылым болжамдарына сәйкес келуіне мүмкіндік бермейді. .

«Дүниежүзілік никель мен литий өндірісі биылғы жылы 3.8 миллион EV үшін жеткілікті болады, бұл автоөндірушілер шығарғысы келетін 7.7 миллионның жартысынан азы», ​​- Стив ЛеВайн, Атлантикалық кеңестің аға ғылыми қызметкері және Джорджтаун адъюнкт профессоры, tweeted сәуірде 24.

«2030 жылға қарай металдар 15.6 миллион EV үшін жеткілікті болады», - деп қосты Левин, «Бірақ EV өндірісі 40 миллионнан асады» деп қосты.

Тұтынушыларға қандай көліктер олардың қажеттіліктеріне және үй шаруашылығының бюджеттік шектеулеріне сәйкес келетінін шешуге мүмкіндік беруді көптеген заң шығарушылар саясат және саяси тұрғыдан дұрыс көзқарас ретінде қарастырады. Pew зерттеу орталығы тексеру 2021 жылдың маусымында жарияланған мұндай тәсіл АҚШ ересектерінің көпшілігінде танымал болатынын көрсетеді. «51% -дан 47% -ға дейін, - деп хабарлады Pew, - американдықтардың сәл көбірек бөлігі 2035 жылға қарай бензинмен жүретін жаңа автомобильдер мен жүк көліктерін шығаруды тоқтатуды жақтағаннан гөрі қарсы. 12 штатта губернаторларКалифорния мен Нью-Йоркті қоса алғанда».

2017 жылы 157,000 XNUMX адам қатысқан сауалнама табылған Миллениалдардың 70%-ы және жасөспірімдердің, жасөспірімдердің және 69-дан асқандардың 20%-ы электромобильді қаламайды. Үкіметтің көмегімен немесе міндетті түрде электр машиналарын қабылдау демократтардың экологиялық күн тәртібі кәсіподақ қызметкерлеріне зиян келтіруі мүмкін тағы бір жағдай болып табылады. Рори Гэмбл, Біріккен автокөлік жұмысшылары кәсіподағының президенті (UAW) заң шығарушыларға газбен жүретін көліктерге қарағанда электр көліктерін шығару үшін аз жұмысшы қажет екенін атап өтті. Гэмблдің айтуынша, электр машиналарына қатысты саясатқа келгенде, «егер біз оны дұрыс қабылдамасақ, жұмысшылар пропорционалды түрде зардап шегеді».

UAW Gamble компаниясының айтуынша, оның кәсіподақтары электромобильдерді қабылдаудың артуы «тұрақты, сенімді және кәсіподақтардың сапалы жалақысы бар жұмыс орындарын құру және бір өлшемді шешімге сенбей, нарық сұранысына икемді» процестің бөлігі болғанын қалайды.

Гилл Пратт, Toyota зерттеу институтының бас директоры, жаңғырығы UAW тұтынушылардың икемділігін сақтауға шақыру. Пратт электр энергиясының тұтынушы үшін ең жақсы нұсқа екендігі жеке тұрмыстық жағдайларға байланысты екенін атап өтіп, электр қуаты шектеулі зарядтау мүмкіндігі бар немесе электр қуатын өндіру қазбалы отынға қатты тәуелді жерлерде ең жақсы нұсқа болмауы мүмкін екенін атап өтті. «Сіздің қажеттіліктеріңіз бен жағдайларыңызға байланысты көміртегі шығарындыларын жақсы төмендететін әртүрлі жағдайларға арналған әртүрлі көліктер бар».

Бұл фактілер басқа губернаторлар мен штат заң шығарушыларын Гэвин Ньюомның газбен жүретін көліктерді сатудан мемлекет белгілеген кезеңді енгізудегі басшылығына еруге кедергі жасайды. Алайда, президент Байденнің Калифорния ассамблеясының 5-ші заң жобасының ұлттық нұсқасын жасауға талпынуы көрсеткендей, Калифорния заңы соншалықты зиянды болып көрінетіндіктен, басқа ешбір штат оған қол тигізбейді, бұл Ақ үй бұл әрекетті аяқтамайды дегенді білдірмейді. оны бүкіл халыққа мәжбүрлеу.