Amazon, FedEx және транзиттік флоттар электр қуатына ауысқан сайын тор және зарядтау жылдамдығы алда

AmazonAMZN
, FedExFDX
және басқа да ірі флот операторлары газ шығаратын жүк көліктерінің үлкен парктерін таза электр көліктеріне ауыстыру үшін жылдам қозғалуда. Бұл қоршаған орта үшін жеңіс, бірақ он мыңдаған ауыр электр машиналарын қосулы күйде ұстау жаңа қиындықтарды тудырады, соның ішінде көптеген зарядтағыштарды орнату және электр қуаты арзан болған кезде ғана қосу. О, егер сіз батареялар ұзаққа созылғанын қаласаңыз, оларды қатты немесе жанармай таусылғанша жүргізбеңіз.

«Ұялы телефоныңыз сияқты, сіз 20%-дан төмен зарядты алғыңыз келмейді. Аккумулятор шамамен 40%-дан 80%-ға дейін зарядталады », - деді Роланд Кордеро, Лос-Анджелес қаласының орталығы мен Сан қала маңындағы қала маңындағы жолаушыларды тасымалдайтын 31 бірлік паркінде 350 аккумуляторлық автобусы бар Foothill Transit компаниясына техникалық қызмет көрсету және технологияны басқарады. Габриэль аңғары. «Егер сіз көлігіңіздің қуатын үнемі осыдан төмен тауссаңыз, батареяның қызмет ету мерзімін қысқартасыз».

Кордеро бұл туралы көп біледі, өйткені оның ізашар транзиттік агенттігі соңғы 12 жылда толығымен электрмен жұмыс істеуге тырысты. Ол аккумуляторлық автобустардың барлық Foothill бағыты үшін жұмыс істемейтінін және сенімділік проблема болуы мүмкін екенін білді. «Біздің барлық аккумуляторлық электр автобустар паркінің қазір бізде шамамен 53% қолжетімділігі бар», - дейді Кордеро. Forbes. «Сонымен елестетіп көріңізші, біздің барлық флот тек 53% қолжетімділікпен аккумуляторлық электрлік болса. Дәрігердің қабылдауына келмейтін немесе жұмысқа бара алмайтын адамдар көп болады ».

Электрмен жүру «өте танымал, жақсы түсінілген кәдімгі дизельді көлікті сатып алып, оны іске қосумен бірдей емес».

Байден әкімшілігінің коммерциялық және транзиттік флоттарды жаңа федералды ынталандырулармен электр қуатына көшіруге ұмтылуы АҚШ-тың жаңа аккумуляторлары мен көлік құралдарын өндіру қуатына ондаған миллиард доллар инвестиция салуға түрткі болып отыр. литий үшін күресу және басқа да маңызды шикізат оларды жасауға. Бірақ бұл сонымен қатар флот операторларының әрқайсысы үшін күніне бірнеше сағат зарядтау уақытын ескере отырып, барлық көліктерді жанармаймен қамтамасыз етуді үйренуі керек дегенді білдіреді; оларды қалай ұстайды; және оларды желіге кернеу тудыратын немесе электр қуаты ең қымбатқа түсетін уақытта зарядтамаңыз.

Парижде орналасқан Keolis компаниясының Солтүстік Америкадағы бөлімшесінің басшысы Дэвид Скорий, Парижде орналасқан транзиттік флоттарға көмектесетін Дэвид Скорийдің айтуынша, электрмен жүру «өте танымал, жақсы түсінілген кәдімгі дизельді көлікті сатып алу және оны іске қосумен бірдей емес». әлем.

«Сіз көлікті пайдаланғыңыз келетін жұмыс циклін, желінің жұмыс сипаттамаларын түсінуіңіз керек, техникалық қызмет көрсету бойынша техниктерді оқытып, операторларды осы көліктерді пайдалануды үйретуіңіз керек, өйткені олар әртүрлі тәсілдермен жұмыс істейді», - деді ол. «Сосын аккумулятордың күйін қалай бақылайтыныңыз, сымсыз байланыс қызметі, көліктің энергия тиімділігін қалай оңтайландыратыныңыз, дұрыс зарядтау тәртібін орнатқаныңызға қалай көз жеткізуге қатысты барлық бэк-офис материалдары бар».

Көптеген компаниялар бұл сабақтарды алдағы онжылдықта үйренетін болады. Бөлшек сауда алыбы Amazon алдағы бірнеше жыл ішінде өз паркіне 100,000 2023 электр Rivian фургондарын салады және сонымен бірге XNUMX жылы Stellantis-тен аккумулятормен жұмыс істейтін Ram көліктерін пайдалана бастайды. FedEx-те жол бойында мыңдаған электр жеткізу көліктері бар және тағы басқаларын қосады. General Motors компаниясының жүздеген BrightDrop жеткізу фургондарыGM
жаңа электр жүк көлігі. Сол сияқты, UPS-тің 1,000-нан астам аккумулятормен жұмыс істейтін жүк көлігі бар және Ұлыбританияның Arrival стартапынан тағы 10,000 XNUMX жүк көлігін күтуде.

Бұл флоттардың алдында тұрған бір маңызды сұрақ: желі қаншалықты сенімді болады? АҚШ-тағы электромобильдердің ең жақсы нарығы Калифорнияда қыркүйек айының басында қатты ыстық толқын энергияны пайдаланудың өсуіне әкеліп соқтырған кезде, үйлер мен кәсіпорындар салқын болуға тырысқанда, оның электр желісі істен шығуы мүмкін деп қорықты. Қуат ағынын жалғастырды, бірақ тәжірибе күшті электр инфрақұрылымының қажеттілігін атап өтті, өйткені климаттың өзгеруі ыстық, құрғақ жағдайларды, сондай-ақ электр желілерін алып тастайтын күшті дауылдар мен дауылдарды тудырады.

«Бізде электр желісінің ағымдағы және болашақтағы сыйымдылығын ескере отырып, қуаттандыру станцияларын қай жерде қосуға болатынын бағалауға көмектесу үшін жергілікті коммуналдық қызметтермен және саясаткерлермен жұмыс істейтін топтар бар», - деді Билл Кэвейн, FedEx компаниясының технология және интеграция және АҚШ көліктеріне техникалық қызмет көрсету жөніндегі менеджері. «Алдағы жылдарда жолдағы коммерциялық және басқа жолмен жүретін электр көліктерінің көбеюін қолдау үшін электр желісінің қуаттылығы өсуі керек».

Тор алаңдаушылықтары

Қазіргі уақытта жеке автокөлік иелері үшін, әсіресе үйде электрлі көліктерін бір түнде қайта зарядтай алатындар үшін желіге қатысты мәселелер азырақ, бірақ олар қосып жатқан электр көліктерінің санын ескере отырып, коммерциялық және транзиттік флоттар бұл мәселемен күресуі керек.

Amazon's Climate Pledge Fund директоры Дэниел Гросс: «Біз әртүрлі нұсқаларды зерттеп жатырмыз», - деді. Forbes. «Бір есте сақтау керек, әсіресе біздің соңғы мильдегі флотқа қатысты, біз пакеттерді бір түнде және түн ортасында желі кернеуі болмаған кезде жеткізбейміз. Сондықтан біздің қайта зарядтаудың айтарлықтай мөлшері желіге салық салынбайтын уақытта болады деп болжауға болады ».

«Тор әрқашан дайын болады. Мәселе біз қанша төлегіміз келеді?»

A жақында Стэнфорд университетінің зерттеуі Калифорния сияқты штатта электромобильдер жолдағы көліктердің шамамен 6% құрайды, оларды зарядтауға мүмкіндік беретін электр желісінің сыйымдылығы өте көп, әсіресе жұмыс көп емес уақытта түнде. Десе де, онжылдықтың соңына қарай, электр машиналары нарықтың шамамен 30% үлесіне дейін көтерілуі мүмкін болса, зарядтау әдеттерін күн энергиясын өндіретін таңғы кеш немесе түстен кейін сияқты күннің басқа уақыттарына ауыстыру қажет болады. шыңында, өйткені түнгі тарифтер енді соншалықты арзан болмайды.

«Тор әрқашан дайын болады. Мәселе біз қанша төлегіміз келеді?» деді Стэнфордтағы құрылыс және қоршаған орта инженериясы доценті және зерттеу авторларының бірі Рам Раджагопал. «2035 жылы Амазонка түнде желіде зарядтауға жақсы болады, бірақ түнде электр энергиясы күндізгіге қарағанда әлдеқайда қымбат болады».

Автокөліктен желіге энергияны сақтау

Көптеген EV жақтаушылары бұл барлық жеңіл автомобильдер, жүк көліктері мен автобустар электр энергиясын қажет болған кезде желіге қайта сату және сұраныс төмендеген кезде қайта зарядтау үшін бөлінген электр қуатын сақтау нысаны ретінде қызмет ете алады деп санайды, бұл жақын арада маңызды нұсқа болуы мүмкін емес. Раджагопалға. Кейде жарық сөнген кезде үйіңізді Ford F-150 Lighting арқылы қуаттандыру бір нәрсе. Мұны күнде жасау - бұл басқа мәселе.

«Бұл әрекетті орындау арқылы батареяның қаншалықты ескіретіні алаңдатады», - деді ол. «Көптеген адамдар мұны зертханада зерттей отырып, жауап беруге тырысады. Бірақ сізде температура ауытқулары бар, сізде әртүрлі тәсілдермен пайдаланылатын қаптама мен көлік бар нақты әлем жағдайында, менің ойымша, бұл үлкен ашық сұрақ.

Тағы бір сұрақ: Шағын бизнеске электр қуатын беру қаншалықты оңай болады? Amazon, FedEx және UPS сияқты үлкен флот операторлары жеке көліктердің зарядының күйін бақылайтын бағдарламалық қамтамасыз ету сияқты жаңа электр көліктерін басқару үшін персонал мен технологияға инвестициялай алады, сондай-ақ олардың өздерінің арнайы зарядтау станциялары болады. Кішігірім ойыншылар әрқашан мұндай сән-салтанатқа ие бола бермейді, деді Раджагопал.

«Өз автопарктерін электрлендіретін шағын және орта бизнестің тоннасы бар - сіздің абаттандыру компаниясы, сантехникалық компаниялар», - деді ол. «Бұл компаниялардың көпшілігінде зарядтағыштарды орнатуға және оны басқаруға қаржылық мүмкіндіктері мен адамдары жоқ. Бұл олар бұрын ешқашан істеуге мәжбүр болмаған нәрсе және бұл үлкен мәселе ».

Кейбір флоттар үшін бұл қиындықтарға бір жауап баламалы жолды қабылдауы мүмкін: сутегі.

Keolis-пен жұмыс істейтін Foothill Transit жағдайында, Proterra-дан сатып алынған автобустарға қатысты мәселелерге, соның ішінде жалпы сенімділікке, батарея өнімділігіне және ұзақ зарядтау уақытына байланысты аккумуляторлық автобустар электрмен жүрудің ең жақсы жолы емес деп шешілді. Оның орнына ол электр қуатын сутегінен алатын отын ұяшықтары үлгілеріне ауысуға дайындалуда. Сатып жатыр 33 Канаданың NFI нөлдік эмиссия қондырғыларының бірі және өткен айда Калифорнияның Помона қаласындағы автобус ауласында 25,000 XNUMX галлон сутегі цистернасын орнатты, бұл оларды жанармаймен қамтамасыз етеді.

Сутегі электр қуатының немесе табиғи газдың, Foothill автобустарын қуаттандыратын басқа отын көздерінің бір миль құнынан шамамен екі есе қымбат болады, бірақ Кордеро жылдамырақ, күрделі емес жанармай құюды асыға күтеді.

«Біз өз бизнесімізді басқару тәсілін өзгертудің қажеті жоқ», - деді ол. «Біз CNG-ді басқарамыз. Сіз он минутта толтырасыз және ол баруға дайын. Ол 320 миль жүре алады және кез келген бағытта жүре алады».