Дөңгелектері жарылып, Украинаның лай маусымы Киевтің сыртындағы орыс колоннасын тоқтатты ма?

Осы аптада кеңінен оқылған Twitter желісінде Ресей армиясының күштері, соның ішінде Киевке жақындап келе жатқан көп талқыланған алып колоннаның жүйелі түрде әлсіреген техникалық қызмет көрсету және украиндық лай маусымы қиынға соққаны туралы айтылды. Бұл қызықты теория, бірақ сарапшылар оған тым көп сенім артудан сақтандырады.

Twitter қолданушысы @TrentTelenko, өзін-өзі сипаттайтын зейнеткерлікке шыққан DoD мемлекеттік қызметкері, 22-бөлім Арнайы қызығушылық тобының тізімінің әкімшісі және блогер сәрсенбіде тақырыпты бастады. Онда ол ресейлік жүк көліктері [жалпы әскери жүк көліктері] профилактикалық қызмет көрсету мақсатында айына бір рет аударылып [іске қосылған] және жылжытылуы керек деп мәлімдейді. Атап айтқанда, сіз орталық шиналардың ауа үрлеу жүйесін (CTIS) қолданғыңыз келеді ».

Бұл маңызды, деп жалғастырды Телеенко, «өйткені тікелей күн сәулесі жүк көліктерінің дөңгелектерін ескіреді. Жақын тұрақтағы жүк көліктерінің орнын ауыстыру күннің көп шіруін болдырмайды және CTIS велосипедімен жүру шинаның бүйір қабырғаларын серпімді етеді ».

Шіріген және сынғыш бүйір қабырғалар, теорияға сәйкес, шинаның төмен қысымы параметрлерін пайдаланған кезде (жолсыз жүру немесе лайлы жолдарды жақсырақ ұстау үшін) доңғалақ түйіндерінің жыртылуына, тесілуіне немесе бөлінуіне осал болады. Кез келген айтарлықтай қашықтыққа төмен қысыммен жүргізу шиналардың істен шығуына әкеледі. Бұл оның алғашқы твиттерінде суреттелген Pantsir-S1 өздігінен жүретін зениттік зеңбірек пен қысқа қашықтыққа ұшатын зымыран жүйесіне жол ашты, деп түйіндеді Телеенко.

Ресейде оның (қазір созылған) логистикалық жүйесінде белсенді көлік құралдарына кедергі келтіретін бірдей нашар техникалық қызмет көрсету және институционалдық сыбайлас жемқорлықтың арқасында ауыстырылатын шиналардың жеткілікті жеткізілімі жоқ деп санайды.

Әрі қарай, Телеенко 1990 жылдардың ортасынан бастап оларды шығаратын мердігерде (Стюарт пен Стивенсон) армияның орташа тактикалық көліктер отбасының (FMTV) «көлік жаттығулары бағдарламасына» жауапты Қорғаныс келісім-шарттарын басқару агенттігінің сапа аудиторы болғанын айтады. 2000 жылдардың ортасы. Дөңгелектердің шіріп кетуі, дұрыс күтім жасалмауы туралы ол былай деп жалғастырды:

«Мұның үлкен операциялық деңгейі бар. Егер Ресей армиясы Pantsir-S1 ұшағын орындау үшін тым жемқор болса, олар қазір Украинада жүк көліктері мен доңғалақты AFV машиналарын пайдалану үшін тым жемқор болған. Орыстар Распутица / Балшық маусымында оларға қауіп төндіре алмайды ».

«Распутица» орысша термин «жаман жолдар маусымы» дегенді білдіреді. Көктемде және күзде облыста жаңбыр немесе еріген қардың лайлы жағдайлары асфальтталмаған жолдармен жүруді немесе елден өтуді қиындатады. Бұл маусымдық ылғал аймақтағы әскерлерді бұрын да қобалжытқан, дейді ол 1939 жылғы орыс-фин соғысына сілтеме жасай отырып.

Жіп ресейлік сыбайлас жемқорлыққа, Распутицаға және тіпті Panstir S1 және басқа ресейлік доңғалақты көліктерге сапасыз қытай шиналарымен жабдықталған болу мүмкіндігін түсіндіретін жауаптар тасқынын тудырды. Телеенко көптеген жауаптарға жауап берді, бірақ сұхбат алу туралы өтінішіме емес.

Дегенмен, Стратегиялық және халықаралық зерттеулер орталығының (CSIS) қорғаныс-өнеркәсіптік бастамалар тобының директоры Синтия Р.Кук шиналары жарылған ресейлік көліктердің суретте көрсетілгендей жақсартылмаған жолдардағы фотолары мен бейнелерін түсіру керектігін ескертеді. тұз дәнімен.

«Ресейдің проблемаларын көрсететін суреттер әлеуметтік желілерде көбірек ойналуы мүмкін, өйткені адамдар азғындарды жақтайды», - дейді ол. «Дөңгелекті көліктер әрқашан жолдарда жақсы жұмыс істейді, мұнда олардың шынжыр табанды көліктерге қарағанда жылдамдығы артық. Олар міндетті түрде ауыл арқылы ұзақ сапарларға арналмаған. Жолдан шығып кету оларды ұстап тұруды қиындатады, өйткені жанармай таситын көліктер олардың артынан жүруі керек, ал бұл көбінесе жолдарда жұмыс істеуі керек үлкенірек ауыр көліктер ».

Ресей армиясының доңғалақты көліктері қытай шиналарымен жабдықталуы мүмкін немесе шиналар немесе басқа көлік жүйесінің құрамдас бөліктері үшін шетелдік алмастырғыштарды қолдануы мүмкін деген идея - сақтықпен қараудың тағы бір болжамы, деп қосады Кук.

«Жақында жеткізілім тізбегіндегі мәселелердегі кез келген қиындыққа кінәлі болуы мүмкін. Бұл [қытайлық шиналарды пайдалану/ауыстыру] мүмкін болса да, бөлшектерді ұрыс даласында «дәл уақытында» алу әдеттен тыс қауіпті стратегия болар еді».

Кук ресейлік мобильді күштердің Украинада белгілі украиндық оппозицияға, логистикаға және оқытуға байланысты күтілген қиындықтардан да күрделірек кездесіп жатқанымен келіседі.

«Жанармай да проблема болуы мүмкін. Дәл қазір «соғыс тұманында» әлі беймәлім... Әлеуметтік желідегі хабарлауынша, басқыншылық күштердің құрамында салыстырмалы түрде кіші және азырақ дайындалған жалдамалылар жіберілген. Америка Құрама Штаттарының әскері жаттығуларда жақсы және бұл оның қаншалықты маңызды екенін растайды. Украиндықтардың қазір қолдарында бар кез келген артықшылықты басып, түпкі себептерді кейінірек уайымдауы мағынасы бар ».

Мыңдаған жылдар бойы қашықтағы озбырлық қазір Киевтен тыс жерде орналасқан ресейлік автоколонна үшін олардың дөңгелектері мен көліктерге техникалық қызмет көрсету сияқты проблема болуы мүмкін. Өткен жылдың соңында жақында отставкадағы подполковник Алекс Вершинин, НАТО мен АҚШ армиясының тұжырымдамасын әзірлеу және эксперименттер бойынша бұрынғы модельдеу және модельдеу офицері Ресей армиясының логистикасы және олардың Балтық жағалауы мен Польшадағы ықтимал әскери шабуылдарға әсері туралы эссе жазды. .

Онда ол «Ресей күштері алғашқы мақсаттарға жетуі мүмкін, бірақ логистика операциялық үзілістерге талаптар қояды» деп мәлімдейді. Әртүрлі себептерге байланысты осы демалыс күндері Киев маңында баяу жүріп бара жатқан колонна және Украина мен Беларусь шекарасындағы атысты тоқтату келіссөздерінің үшінші раунды туралы әлем көргені Ресейге қажет және ұйымдастыруға тырысып жатқан жедел үзілістердің дәлелі болуы мүмкін.

Вершинин сонымен қатар «Шығыс Еуропаға басып кіруде шешуші болатын» Ресейдің жүк көліктерінің логистикалық қолдауы жүк көліктерінің санымен және операциялар ауқымымен шектелетінін атап өтті. Кейбір негізгі есептеулерді жүргізе отырып, жүк көлігінің орташа жылдамдығын, тиеу/түсіру, жанармай құю және техникалық қызмет көрсетуді ескере отырып, ол ресейлік армияның «жеткізу үйінділерінен тыс 90 мильден астам логистикалық қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жүк көліктері жеткіліксіз» деген қорытындыға келді.

Киевтің сыртында тоқтап қалған ресейлік колонна Беларусь шекарасындағы ресейлік жеткізілімдер мен күштерден шамамен 250 миль және Курск маңындағы ресейлік ірі логистикалық құрылыстан 263 миль қашықтықта тұр.

Вершинин: «180 миль қашықтыққа жету үшін, «Ресей армиясы материалдық-техникалық қамтамасыз ету бригадаларының әрқайсысына 400 жүк көлігін екі есеге бөлуі керек» деп жазды.

Вершинин өз эссесінде Еуропаның ешбір әскери күштері (соның ішінде НАТО) Ресей армиясы сияқты темір жолдарды пайдаланбайтынын атап өтті. «Себебі, Ресейдің соншалықты кеңдігі - бір шетінен екінші шетіне дейін 6,000 мильден астам», - деп жазды ол.

Жұма күні ол айтты Bloomberg Ресей армиясы логистикалық қамтамасыз етуді жақсарту үшін Украина темір жолдарын басып алуға ұмтылуы мүмкін. Еуропаның қалған бөліктерінен айырмашылығы, Украина Ресейдегідей үлкенірек (ені үлкенірек) жолдарды пайдаланады. Вершининнің айтуынша, ресейлік әскерилер үшін тауық пен жұмыртқа мәселесі оның темір жолдарды бақылау үшін негізгі түйіндерде орналасқан «ірі қалаларды алуы» қажет, соның ішінде Харьков, Сумы, Чернигов, Херсон және Николайев - барлық ірі қалаларды көрген барлық қалалар. ұрыс.

Оларды қабылдау және сақтау үшін одан да көп адам мен керек-жарақ қажет болады - Ресей күштері зымыран мен артиллериялық оқ-дәрілерден бастап, дұшпандық аумақта жұмыс істеу үшін қажетті отын мен суға дейін - қарапайым қашықтықтың арқасында олар қазірдің өзінде тапшы.

Егер ресейлік Pantsirs немесе басқа жүк көліктеріне шиналар қажет болса, оларды украиндық зымырандар, жол буксирлері, кедергілер мен лайлы жолдар алдында сынған көліктерге жеткізу ұзақ жол екені анық.