Heartland тұтынушылары, болжам бойынша, электромобильдерді қабылдаған соңғы болды

Американың кіндік аймағы жағалаулардағы алғашқы қолданушыларға мәдени екінші болып табылатыны аксиоматикалық және бұл Flyover Country тұрғындарының автомобильдерінде жасайтын таңдауларына айтарлықтай әсер етеді.

1980 жылдардың басында Форд өзінің жаңа, тоғызыншы буын Thunderbird дизайнын ұсынған кезде, жаңа дизайнға бірінші рет бас иген тұтынушылар жағалауда болды, ал қабылдау жолақтары өсе берді. уақыт өте келе, соңында Миссисипи өзенінің екі жағында 100 мильдік жолақ болды, ол әлі де жаңа дизайнды ұнатпайды.

Автокөліктердің соңғы сәнін ұнатпаудан басқа, маңыздырақ және ұтымды факторлар бар болса да, электр көліктерін қабылдаудың жүрегінде осындай нәрсе жүріп жатыр.

S&P Global Mobility жаңа талдау формасына сәйкес, электр көліктерін бөлшек саудада тіркеу әлі ірі жағалаудағы қалалардан тыс жерде жүргізілмейді. АҚШ-тағы ең жақсы сегіз EV нарығының барлығы жағалаудағы штаттарда және 50.5 жылы электр көліктерін тіркеудің жалпы санының 2022%-ын құрайды. Үлкен Лос-Анджелес пен Сан-Франциско аудандары АҚШ EV нарығының жалпы үлесінің шамамен үштен бірін құрайды.

Сонымен қатар, теңіз жағалауына тимейтін барлық штаттар сияқты S&P анықтаған 22 орталық штат тамыздың айына дейін электромобильдердің тек 15.5% құрады, бұл штаттардың АҚШ көлік нарығындағы жалпы 27.1% үлесімен салыстырғанда. S&P Global Mobility: «Олардың EV қабылдаудағы өкілдігі 2021 жылдан бастап осы жылға дейін тұрақсыз болды», - деді. Тек Колорадо мен Небраска (және шамалы дәрежеде, Юта) EV өкілдігіндегі жалпы бөлшек сауда үлесін басып озды.

S&P Global Mobility компаниясының адалдық шешімдері және салалық талдау директорының орынбасары Том Либби: «Екі жағалаудағы BEV нарығындағы үлесті бақылау олардың орта Америкадағы сатып алушылармен салыстырғанда ертерек қабылдаушылардың көп болуына байланысты», - деді. «Олардың демографиялық профилі орта американдық профильге қарағанда дәстүрлі BEV сатып алушысымен үндеседі».

Бірақ Либби сонымен қатар «тауық-жұмыртқа сценарийінде» басқа факторлар да әсер етуі мүмкін екенін мойындады: EV-ді зарядтау инфрақұрылымының болмауы және тұтынушылардың орталықтағы гараждарында зарядтау жабдығын орнатуға мемлекеттік және жергілікті ынталандырулардың болмауы. жағалаулардағы прогрессивті ойын алаңдарымен. Ұжымдық электр қуатын зарядтау желісін құруға уәде берген Жоғарғы Орта Батыстың бес штатының консорциумы сияқты кейбір бастамаларға қарамастан, Flyover Country тұрғындарының көпшілігі мемлекетаралық магистральдардың кең аумақтарында әлі де көп зарядтау станциялары жоқ екенін байқайды. олар қайда баратынына байланысты.

Тағы бір фактор бар: Форд фирмасының F-150 Lightning пикап сияқты аккумулятормен жұмыс істейтін ірі көліктердің соңғы танымалдылығына қарамастан, орташа өлшемді және үлкен жол талғамайтын көліктер мен жүк көліктеріндегі толық электрлі модельдер салыстырмалы түрде аз. жағалауларға қарағанда көптеген орталық штаттардағы нарықтың үлесі. Мұндай модельдердің гибридті-электрлі нұсқалары бар.

«Отбасы үшін қолайлы, орташа бағадағы [кроссоверлік көліктер] тұрғысынан нақты нұсқа болған жоқ», - деді Джеймс Мартин, S&P Global Mobility консалтинг директорының орынбасары. «Және Hyundai Kona EV сияқты кейбір модельдер бастапқыда орта батыс штаттарында қол жетімді болмады», өйткені автомобиль өндірушілер көміртегі несиелерін жинақтай алатын жағалаудағы мемлекеттерге ерте таратуға назар аударды.

«BEVs қабылдау - бұл АҚШ-та азиялық көліктерді қабылдау немесе қабылдау сияқты қиылысу нүктесіне жетуді қажет ететін ұзақ мерзімді процесс», - деді Либби. «Бұл иілу нүктесі өнім жалпы қабылданған кезде және ол әдетте көлем мен экспозиция барлық құлықсыз бөгде адамдарға әсер ететін деңгейге жеткенде пайда болады».