Жоғары жылдамдықтағы Лас-Вегастағы пойыз АҚШ-тың LA кеңейтімін шолулары ретінде жолға шықты

АҚШ-тағы жалғыз жеке жолаушылар теміржол компаниясы Brightline 2023 жылдың басына қарай Лас-Вегастан жүрдек пойызының құрылысын бастай алады, өйткені американдық реттеушілер оны Лос-Анджелес маңындағы аймаққа қосатын кеңейтімді қарастыра бастайды. 

Ведомствоның хабарлауынша, шолу Калифорнияның Кажон асуында Brightline West-тің 49 мильдік бөлігіне жоспарланған, деп хабарлайды агенттік. Ранчо Кукамонгадан басталатын темір жолдың бұл сегменті сағатына 180 миль жылдамдықпен жүріп, Калифорнияның Виктор алқабынан Лас-Вегасқа дейін бұрын бекітілген 216 мильдік бөлікке қосылатын болады (бұл сегменттегі жылдамдық 200 мильге дейін болады). бір сағат). Бағалау осы қарашада аяқталуы мүмкін, бұл Brightline-ға 2026 жылы жолаушылар теміржол қызметін іске қосу мақсатында жобаның құрылысын бастауға мүмкіндік береді. 

Егер Brightline West жобасы соңғы федералды мақұлдауды алса, Майамиде орналасқан компания АҚШ-тың жақында бекітілген инфрақұрылымдық бағдарламасына енгізілген жоғары жылдамдықты теміржол үшін ықтимал төмен пайыздық қаржыландыру опцияларына өтініш бере алады. Жеке теміржол жобаларына федералды қолдау түрлері туралы мәліметтер әлі жарияланған жоқ. Компания Лос-Анджелес қаласының орталығына бар қала маңындағы пойыз арқылы қосылатын Ранчо Кукамонгадан Лас-Вегасқа дейінгі 265 мильдік электрлендірілген теміржол құрылысын 8 миллиард доллар тұрады және оны аяқтау үш жылға созылады деп есептейді.

«Brightline Федералдық теміржол әкімшілігімен рұқсат беру процесін аяқтау және Американың жоғары жылдамдықты теміржол витринасының жүйесін жасау бойынша жұмыс істеуді асыға күтеді», - делінген компания мәлімдемесінде. «Brightline West - бұл елдегі ең күрек дайын жоба және бұл елге келесі бірнеше жыл ішінде жаңа жоғары жылдамдықты теміржол жүйесіне ие болу үшін ең жақсы мүмкіндік береді, бұл әкімшіліктің жұмыс орындарына, климатқа және әділеттілікке байланысты мақсаттарына жету үшін табысқа жетеді». 

Уолл-стрит магнаты мен Милуоки Бакстың иесі Уэс Эденс басқаратын Brightline Майамиді Орландомен байланыстыратын Флоридадағы бастапқы қызметін кеңейтуді аяқтау үшін жұмыс істеп жатыр. Ол Калифорниядан, Невададан және Көлік департаментінен салықтан босатылған жеке белсенділік облигацияларын алғаннан кейін 2020 жылдың аяғында Батыс жағалау желісінің құрылысын бастайды деп үміттенді, бұл жобаға 4.2 миллиард доллар жинайды. Бірақ ол Ковид-2020 пандемиясының басталуына және Лас-Вегас пойызының оңтүстік Калифорниялық терминалына инвестордың ынтасының болмауына байланысты 19 жылдың басында облигацияларды сатуды алға жылжыту жоспарын тоқтатты: Викторвилл, Лос қаласынан солтүстік-шығысқа қарай 84 миль жерде орналасқан биік шөлді қала. Анджелес. 

Қаралып жатқан қосымша сегментке естілген электр желілері бар Brightline станциясы бар Metrolink станциясына іргелес Ранчо Кукамонгада және Хесперияда, Калифорнияда салынатын станцияларды қамтиды. «Виктор алқабы мен Ранчо Кукамонга арасындағы сапар шамамен 35 минутты құрайды», - дейді көлік департаменті.

Жаңа жоспармен жолаушы Лос-Анжелес қаласының орталығындағы Union станциясында Metrolink қала маңындағы пойызына отыра алады және Ранчо Кукамонгадағы Brightline West пойызына ауысып, 3 1/2 сағатта Лас-Вегаста бола алады. Бұл бір сағаттан аз ұшу уақытынан ұзағырақ, бірақ адам көп жиналатын әуежайларға жету және қайту, тіркелу және қауіпсіздіктен өту кезіндегі жалпы жол жүру уақытымен салыстыруға болады. Сондай-ақ, бұл көлік қозғалысы мен ауа-райы қолайсыз болған кезде 4 сағаттан әлдеқайда ұзағырақ болатын ЛА мен Вегас арасындағы әдеттегі автокөлік сапарынан жылдамырақ болуы мүмкін. 

(Толығырақ, қараңыз Уолл -стрит магнатының американдықтарды тас жолдан және оның пойыздарынан шығару жоспары, 30 жылдың 2020 маусымынан бастап Forbes журналы.)

Брайтлайн Батыс пен Флоридадан тыс, Эденнің жоспары бір-бірінен 200-ден 300 мильге дейінгі арақашықтықтағы басқа ірі қалаларды байланыстыратын жолаушылар желілерін салу болып табылады, олар көбінесе көлік жүргізуге тым алыс және ұшуға тым жақын. Шығындарды азайту үшін ол Флоридадағыдай және Калифорния мен Невадада жасауды жоспарлап отырғандай, жер деңгейінде және биіктікте емес, қолданыстағы магистральдарға жақын жолдарды салуға тырысады. 

Автокөлік мәдениеті, кең магистральдық жүйесі және әуе қатынасына қатты тәуелді АҚШ Еуропада, Жапонияда және Қытайда жылдар бойы жүгіріп келе жатқан оқ-дәрі пойызының түрлерін салуға келгенде артта қалды. Amtrak нағыз жоғары жылдамдықты жүйеге айналу үшін Бостон мен Вашингтон арасында жүретін пайдалы Acela желісін жаңартады. Калифорния сонымен қатар соңғы бірнеше жыл бойы өзінің жоғары жылдамдықты жүйесін құруда, бірақ ол Сан-Франциско шығанағы аймағы мен Лос-Анджелесті 2030-шы жылдарға дейін байланыстырмайды - егер ол қаржыландыру мен маршруттау қиындықтарын жеңеді деп есептесе.