Хонда жаңа нарықтарды іздей отырып, отын ұяшықтарын толтыруды ұсынады

Honda жиырма жылдан астам уақыт бойы автомобиль сутегі отын жасушаларының жетекші жақтастарының бірі болды. Бұл Toyota және Hyundai сияқты тұтынушыларға мұндай көліктерді кез келген айтарлықтай мөлшерде ұсынатын үш автокөлік өндірушінің бірі. Компанияның барлығын сутегі нөлдік шығарындысыз көліктер үшін аккумуляторлардан гөрі жақсы шешім екеніне сендіруге тырысқанына қарамастан, әлем бұған сенімді емес. Осылайша, өзінің даму серіктесі General Motors сияқты, Honda қазір отын элементтері үшін балама нарықтарды мақсат етіп отыр.

Honda мен GM 2013 жылдан бері келесі ұрпақтың (қазіргі ұрпақ) отын ұяшықтары жүйелерін дамыту бойынша ынтымақтасады және Детройттың оңтүстігінде орналасқан Браунстаун қалашығында бірлескен өндіріс орнын құрды. GM Hydrotec брендімен жанармай ұяшықтары жинақтарын сатады, бірақ Honda әзірге ешқандай арнайы брендті жариялаған жоқ.

Honda 2021 жылы сутегімен жұмыс істейтін Clarity FCV ең соңғы үлгісін шығаруды тоқтатқанына қарамастан, автомобиль нарығынан мүлдем бас тартпайды. Жаңа буынның отын ұяшықтары жүйесі жүйенің құнының 1/3 бөлігінен аз деп мәлімделді. Clarity, екі еседен астам төзімділікке ие және -30 ° C-қа дейінгі температурада әлдеқайда жылдамырақ жұмыс істей алады.

2024 жылы Honda жақында Acura NSX өндірісін аяқтаған Огайо зауытында CR-V жаңа нұсқасын шығаруды бастайды. Жаңа буын отын ұяшығымен бірге CR-V шын мәнінде қосылатын гибридті модель болады. Барлық FCV құрылғылары тиімділік пен ауқымды жақсартуға көмектесу үшін регенеративті тежеу ​​үшін гибридті стильдегі шағын аккумуляторды (әдетте шамамен 1.5 кВт/сағ) пайдаланады.

Дегенмен, жаңа CR-V әзірге ашылмаған диапазонды қамтамасыз ету үшін үлкенірек батареяға ие болады, ол розеткаға қосу арқылы қамтамасыз етілетін шамамен 30 миль болуы мүмкін. Жанармай ұяшығы ұзағырақ сапарлар үшін ауқымды ұзартқыш ретінде әрекет етеді, бірақ батарея сонымен бірге қамтамасыз ете алады. отын ұяшығына тиімдірек тұрақты күй режимінде жұмыс істеуге мүмкіндік беретін жеделдету үшін қуат. АҚШ-та сутегі жанармай құю станцияларын салу кенеттен болмаса, CR-V әлі де Toyota Mirai және Hyundai Nexo сияқты Калифорниядағы сатылыммен шектеледі.

Онжылдықтың ортасынан бастап Хонда осы отын элементтерін үш жаңа нарыққа, коммерциялық көліктерге, құрылыс машиналарына және стационарлық электр станцияларына сатуға үміттенеді. Коммерциялық көліктер нарығы Hyundai және Daimler жүк көліктерімен және Toyota-мен серіктестікте Volvo, Nikola және Paccar өнімдерімен дами бастаған нарық болып табылады.

Ауыр жүк көліктері нарығы жанармай элементтеріне өте қолайлы болуы мүмкін, өйткені олар бірдей диапазондағы батареямен салыстырғанда керемет диапазонды ұсынады және бірнеше мың фунт үнемдейді. Әрине, қиындық жанармай құю болып қала береді, бірақ жүк көліктері болжамды бағыттар бойынша жүретіндіктен, тұтыну көліктеріне қажет болатын станциялардан азырақ жанармай құю желісін құруға болады. Honda келесі жылдан бастап Жапонияда жанармай ұяшығы бар жүк көліктерін сынау үшін Isuzu компаниясымен серіктестік орнатқан және Қытайда Dongfeng Motors компаниясымен сынақтарды бастады. Honda сонымен қатар Солтүстік Америкада қосымша серіктестер іздейді.

Құрылыс машиналары - тағы бір қызықты нарық, онда отын элементтері жабдықты күні бойы ешқандай шығарындысыз жұмыс істеуге мүмкіндік береді, бұл қазіргі уақытта аккумулятормен жұмыс істейтін көлікпен мүмкін емес.

Ақырында, стационарлық электр станциялары әдетте дизельдік отынмен немесе табиғи газбен жұмыс істейтін қазбалы отынмен жұмыс істейтін жүйелерге балама ретінде әзірленуде. Демонстрациялық жүйе Honda компаниясының Калифорния штатындағы Торранс қаласындағы АҚШ штаб-пәтеріндегі деректер орталығын резервтік қуатпен қамтамасыз ету үшін 500 кВт жүйесін орнатып қойған. Энергия тығыздығы стационарлық жүйе үшін соншалықты маңызды мәселе емес және батареяларды сақтау жүйелері қазірдің өзінде кеңінен қолданылып жатқандықтан, Honda Energy Systems компаниясының басшысы Райан Харти отын ұяшықтары қандай да бір шығынды қамтамасыз ете ме деген сұраққа жауап берді.

«Үлкен көлемді аккумуляторлық жүйелер резервтік қуат қолданбалары үшін салыстырмалы түрде қысқа мерзімді энергияны сақтау үшін керемет. Сегіз сағатта және одан да көп уақыт аралығында резервтік қуатқа деген қажеттілік пайда бола бастағанда, жанармай жасушалары мен сутегі қоймасы керемет мағынаға ие болатын кроссовер нүктесі бар », - деді Харти. Сақтау құны мен ұзақтығының артуы сіз жинауға тура келетін батарея материалдарының массасына емес, сутегі сақтауға байланысты. Міне, бұл шын мәнінде негізгі драйвер, бұл деректер орталықтары мен маңызды инфрақұрылым үшін ұзақ уақыт резервтік қуат қажеттілігі».

Honda әлі осы отын ұяшықтары үшін ерекше үлкен нарықты мақсат етіп отырған жоқ. Қаншама CR-V сататынына қоса, ол шамамен 2,000 жылдан бастап онжылдықтың соңына дейін жылына 2025-ға жуық отын ұяшықтары жүйесін сатады деп үміттенеді. 2030 жылға қарай Honda қазіргі қондырғылардың құнын екі есе қысқартатын және қызмет ету мерзімін екі есе арттыратын келесі ұрпақ отын ұяшықтары жүйесін іске қосуды мақсат етіп отыр. Бұл жүйелердің көмегімен ол сатылымды жылына шамамен 60,000 2040 бірлікке дейін, содан кейін XNUMX жылға қарай жыл сайын бірнеше жүз мыңға дейін өсіруді мақсат етеді.

Бұл әлеуетті өте тиімді нарықтар, бірақ уақыт кестесі ұзақ және сутегі өндірісінің шығындарын осы мақсаттардың барлығына қол жеткізу үшін жеткілікті түрде азайтуға болатынын немесе батареялар айтарлықтай арзан болатынын білу керек.