Таңертеңгі жол жүру үшін электр көлігі жақсы, бірақ жаһандық экономиканы жылжытатын үлкен пойыздарды, жүк көліктерін және кемелерді қуаттандыру үшін сутегі, ауыр батареялар және таза жанармайлар билет болып табылады. Лас дизельдерді бір ғасырлық жасаушы Камминс жетекшілік етеді.
Cумминдер Inc. стильді, Индианаполистегі болат пен шыныдан жасалған консольді кеңсе мұнарасы дизельдік түтінмен өмір сүретін бизнеске қарағанда, технологиялық компанияның штаб-пәтеріне ұқсайды. Сәйкессіздік Колумбуста, Индиана штатында жалғасуда, мұнда Камминс бір ғасыр бұрын дүниеге келген және компанияның негізі мектептерге, өрт сөндіру станцияларына және кітапханаға IM Pei және Eero Saarinen ұсынған озық дизайнды қаржыландырған.
АҚШ-тың жетекші дизельдік қозғалтқыш өндірушісін Стэнфорд инженерлік дәрежесі бар Силикон алқабының тумасы басқарады - бұл тағы бір таңқаларлық бұрылыс. Бұл сондай-ақ толығымен өзекті: жүк көліктерінің қозғалтқыштары нарығы үшін шайқас экологиялық аумақта өтеді, Камминс электр жүк көліктерін ұсынатын жасыл болып көрінетін бастамаларды қабылдайды.
Томас Лайнбаргер, Камминстің соңғы онжылдықтағы бас директоры.
«Теслас біздің экономикамызды көтермейді», - дейді ол. «Олар бай адамдарды айдайды». Камминс дамып келеді, өйткені ол дизельдік қозғалтқыштарға қойылатын талаптарды талап ететін экологиялық ережелерді орындауға шебер болды. Ал аккумулятормен немесе сутегімен жұмыс істейтін жүк көліктері дизельді толығымен ығыстыратын күн келгенде, Linebarger дайын болады.
59 жастағы сымбатты басшы алты жыл бұрын Камминста эволюциялық ауысымның негізін қалап, аккумулятор, сутегі және отын ұяшықтары бойынша тәжірибесі бар компанияларды сатып алып, тек келесі буынның қуат қондырғыларына бағытталған жаңа бөлімше құрды. Linebarger бұл қадамдар мен Камминстің үлкен жаһандық тұтынушы базасы 2020 және одан кейінгі жылдарға дейін таза жүк көліктері, автобустар, қайықтар, пойыздар, тау-кен жабдықтары мен генераторлар нарығын басқаруға көмектесетініне бәс тігуде.
«Бізге заттарды нарыққа шығаратын шешімдер қажет - матрацыңызды жеткізіңіз, гүлдеріңізді жеткізіңіз және осында болатын барлық басқа нәрселер», - дейді ол Индианаполисті қатты қысқы жаңбыр сулап жатқан кезде үлкен конференц-залдың терезесін көрсетіп. «Бір шешім оны орындамайды. Бұл шешімдердің ауқымын бізден артық ешкім түсінбейді ».
Камминс нөлдік шығарындылары бар автобустар мен жолаушылар пойыздарын қуаттандыру үшін ауыр салмақты сутегі отын жасушаларының жүйелерін қамтамасыз етеді.
Cummins Inc.
Әртүрлі тәсілдер қажет, өйткені компанияның өнім желісі кең. Жыл сайын Камминс автобустарды, Dodge пикаптарын, Кенворт жартылай жүк көліктерін, Брэдли М2 армиясының көліктерін, Siemens пойыздарын, балық аулау траулерін, тау-кен машиналарын және деректер орталықтарына арналған резервтік генераторларды қуаттандыру үшін миллионнан астам ауыр қозғалтқыштарды жеткізеді.
Дизельді отынның экологиялық проблемалары айтарлықтай. Көмірқышқыл газынан басқа, отын жүрек пен өкпе ауруларының себебі болып табылатын қара күйе шығарады, түтін мен қышқыл жаңбырдың прекурсорлары. Калифорния 2024 жылға қарай коммерциялық флоттар дизельді жүк көліктерін нөлдік эмиссиясыз модельдерге ауыстыруды талап етеді. АҚШ-тың Қоршаған ортаны қорғау агенттігі 2027 жылғы үлгілерден бастап ауыр жүк көліктеріне қойылатын қатаң талаптарды кезең-кезеңімен енгізуді көздеп отыр.
Осы уақытқа дейін Камминстің соңғы 20 жылдағы ластану ережелерін қанағаттандыру үшін таза дизельдік жүйелерді жасау қабілеті оның өркендеуіне көмектесті. Ол 2.1 жылы таза табыс 2021 миллиард долларды құрады, кіріс 21%-ға өсіп, 24 миллиард долларға жетті. Оның нарықтық құны 30.5 миллиард долларды құрайды.
Ауыр жүкті көліктер нарығын дизельдік отыннан ауыстыру жылдам немесе арзан болмайды. Ал ұзақ жол нарығында жеңімпаз Илон Маск уәде етіп отырған аккумуляторлы жүк көліктері болмауы мүмкін. Бұл жаңартылатын көздерден сутегін жағатын қозғалтқыштар болуы мүмкін. Батареяға арналған литий өндіруді және оны қайта зарядтау үшін пайдаланылған жартылай қазбалы отынмен жұмыс істейтін торды ескере отырып, бір күні Камминс жүк көліктері Тесладан жасылырақ болуы әбден мүмкін.
Өндірушіні басқару Linebarger үшін ықтимал нәтиже емес еді. Ол аймақты Apple мен Google емес, IBM және Hewlett-Packard анықтаған кезде Силикон алқабындағы жұмысшы үйінде өсті. Әке-шешесі жас кезінде ажырасып кеткен, бір кезде анасы азық-түлік талонына жүгінген. «Ол колледжге қайтып оралды, Сан-Хосе штатында еңбек терапиясы дәрежесін аяқтады және бізді жай ғана қозғалысқа келтірді».
Жақсы мемлекеттік мектептер Лайнбаргерге Кларемонт МакКенна колледжі мен Стэнфордқа түсуге көмектесті, онда ол менеджмент және машина жасау саласында бакалавр дәрежесін алды. Ол Стэнфордтағы өндіріс ғылымы бойынша біріктірілген MBA және магистр дәрежесін бітірген кезде Камминста тағылымдамадан өтті. «Мен оларды қаржыландырмай, компанияларды салғым келді», - дейді ол.
Linebarger компаниясының көміртегіге шабуыл жасау және пайдаланылған газдардың ластануын одан әрі азайту стратегиясы әдеттегі және жоғары технологиялық опцияларды араластыратын көп жақты. Камминстің инженерлік командасы дизельдік қозғалтқыш пен генератор желілерінің тиімділігін арттыруды жоспарлап отыр, сонымен қатар оларды таза отынды, соның ішінде жаңартылатын көздерден жасалған табиғи газ мен сутегін жағу үшін жобалайды. Олар сонымен қатар Toyota Prius сияқты толық электрлі жүк көлігінің үлкен аккумуляторынсыз отын тиімділігін арттыратын гибридті нұсқаларды дайындап жатыр.
«Бүгінгі күні бізде үлкен деректер мен аналитика бар әдістер арқылы біз жүйеде 10 немесе 15 жыл бұрын жасай алмаған тиімділікті жасай аламыз. Біз онжылдықтың соңына дейін қозғалтқыштарымыздың тиімділігін 20% немесе 25% арттыруды мақсат етіп отырмыз», - дейді Лайнбаргер. «Келесі қадам негізінен жанармай құю; бұл кезде қозғалтқышқа басқаша қатысы жоқ. Сіз өте тиімді болғаннан кейін, бұл будандастыру және жанармай».
Linebarger 2018 жылы Камминста жаңа қуат бөлімін құрды, ол 2030-шы жылдарға қарай дизельдік бизнесті ығыстырып жіберуі мүмкін аккумуляторлық және отын жасушаларының қуат жүйелерін және сутегі өндіру технологиясын жасады. Оны нығайту үшін Камминс отын ұяшығы мен сутегі өндірушісі Hydrogenics-ті сатып алды, литий-металл батареяларын жасау үшін Sion Power-тың үлесін алды және жаңартылатын көздерден сутегі өндіру үшін қытайлық Sinopec мұнай компаниясымен бірлескен кәсіпорынды бастады. Эми Дэвис басқаратын New Power бастапқыда жеңіл және орташа жүк көліктеріне арналған аккумуляторлар мен қозғалтқыштарға, сондай-ақ рельсті қолдану мен стационарлық электр энергиясын өндіруге арналған сутегі отын элементтеріне бағытталған. Оның айтуынша, ұзақ қашықтыққа арналған сутегі отынымен жұмыс істейтін жартылай фабрикалар жұмыс істейді, бірақ 2020 жылдардың соңына дейін негізгі бизнес бола алмайды, дейді ол.
Аккумулятор жинақтары мен жеңілірек коммерциялық көліктерге арналған ұсыныстардың арқасында флот операторлары «соңғы мильдегі жүк көліктерін айналып өтуде», бірақ жартылай және ауыр жүк көліктеріндегі дизельдік жүйелерді ауыстыруға алаңдайды, деді Дэвис ол және Лайнбаргер Шотландияда болған кезде. қарашадағы климаттың өзгеруі жөніндегі конференция. Cummins тұтынушылары тек батареямен жұмыс істейтін жүйелер (мысалы, Масктың 500 мильге дейін жүретін жоспарланған жартысы) шынайы емес деп алаңдайды. Бұл тек батареяның өлшемі ғана емес. Бұл зарядтау станцияларының аздығы.
Дэвис тұтынушылардың сұрайтынын сипаттады: «Менің ұзақ сапарым ше? Мен зарядтауға арналған жүйені ескере отырып, үш жүк көлігімді бірден зарядтай алмадым. Сонда біз не істейміз?» Оның жауабы: «Отын жасушасының электр жетектері батареяның жұмысымен толықтай толықтырылуы мүмкін».
Таза қуат беру технологиясын одан әрі жақсарту үшін компания 22 ақпанда Meritor құрамдас бөліктерін жасаушыны 3.7 миллиард долларға сатып алу жоспарын ашты. «Олардың бір-бірін толықтыратын күшті жақтарын қосу біздің заманымыздың ең маңызды технологиялық мәселелерінің бірін шешуге көмектеседі: коммерциялық және өнеркәсіптік қолданбалар үшін экономикалық тұрғыдан тиімді нөлдік көміртекті шешімдерді әзірлеу», - деді Лайнбаргер сатып алу туралы.
Daimler, Volvo және стартап Никола сияқты жүк өндірушілерімен бірге Камминс аккумулятор қуатын порттардан жүк таситын қондырғылар немесе тұрақты жеткізу маршруттары сияқты күнделікті 200 миль қашықтықты қажет ететін ауыр жүк көліктері үшін қолайлы нұсқа ретінде қарастырады. Жанармай құю арасында 300 миль немесе одан да көп жүруді қажет ететін жүк көліктері үшін сутегі қуаты тартымдырақ көрінеді, әсіресе элементті электр энергиясына түрлендіретін отын ұяшықтары жүйесі аккумулятор жинағына қарағанда жеңілірек. Сутегінің жанармай құю уақытын дизельдік отынмен салыстыруға болады.
«Мен декарбонизацияға қарап, бұл Камминс үшін өсу мүмкіндігі деп айтамын, өйткені қазір инновациялар өте маңызды болады»
Камминс өткен жылы New Power-тен 116 миллион доллар сатылғанын хабарлады. Бұл сан компанияның жалпы кірісінің бір бөлігі, бірақ флотты жеткізуді енді бастап жатқан коммерциялық электр машиналарын жасаушы Rivian, Arrival және Nikola компанияларының жиынтық сатылымынан көп.
Cummins for Cowen & Co. компаниясын қамтыған Мэттью Элкотт Linebarger ұсынған жолдың дұрыс көрінетінін айтады - кәдімгі қозғалтқыштар үшін тұрақты тиімділікті арттыру және келесі ұрпақ технологиясын дайындау - дұрыс көрінеді. «Біз 10 немесе 20 жылдан кейін ең кең таралған технологияның не болатынын әлі білмейміз, бірақ [Кумминс] сол тұтынушылардың көпшілігін болашаққа қарай көшіруге көмектеседі».
Камминс жартылай жүк көліктеріне арналған ауыр салмақты сутегі жүйелерінің сынақ нұсқаларын құрастыруда.
Cummins Inc.
Tesla 2017 жылы тұсауы кесілген Tesla Semi үшін мыңдаған әлеуетті тұтынушыларды жинады және бұл кестеден кемінде екі жыл артта қалды. EV өндірушісінің үлкен флоттармен жұмыс істеу тәжірибесінің жоқтығын ескере отырып, Элкотт коммерциялық жүк көліктерінде аккумулятор мен сутегі қуатын қолдайтын Тесла немесе Никола ойыншыларының қаншалықты үлкен болатынына күмәнмен қарайды.
«[Кумминстің] Tesla сияқты біреуден артықшылығы - бұл бүкіл әлем бойынша орнатылған тұтынушылар базасы», - дейді Элкотт. Егер компания оның сутегімен жұмыс істейтін керемет өнімі және оны қуаттандыруға қажетті отын бар десе, оны қазірдің өзінде жеткізіп жатқан компаниялар байыппен қабылдауы мүмкін. «Егер мен сол тұтынушы болсам, мен нарыққа жаңадан келген адамға қарағанда Камминсті таңдайтын едім».
Форд, Toyota және Harley-Davidson (бортында Linebarger қызмет етеді) сияқты басқа да ұзақ өмір сүретін жаһандық өндірушілер сияқты Камминс инженерлік инновацияларды өз тарихының өзегі деп санайды. Рудольф Дизельдің революциялық қозғалтқышын дамыту үшін 1919 жылы Клесси Камминс негізін қалаған компания сорғыларды іске қоса алатын, дәнді ұнтақтай алатын немесе араны қуаттай алатын тікелей айдайтын дизельді қозғалтқыштарды жасамас бұрын, бастапқыда шағын Мичиган фирмасының дизайнына лицензия алды. 1930 жылдары Камминс өнеркәсіп стандартына айналған Model H қозғалтқышымен жүк көлігі нарығына шықты.
«Камминс инновация қажет болғанда жақсы жұмыс жасады», - дейді Лайнбаргер. «Өнеркәсіп қандай да бір технологияға бейімделе бастағанда, сіз жай ғана масштаб пен құн үшін бәсекелесесіз».
1970 жылғы АҚШ-тың таза ауа туралы заңы дизель жасаушыларды өз өнімдерін тазалауға мәжбүр етті, сайып келгенде, нарыққа таза қозғалтқыштарды тез шығара алатын Cu mmins бизнесін арттырды. Linebarger осындай нәтиже күтеді, өйткені көмірқышқыл газы жауға айналады.
«Мен декарбонизацияға қарап, бұл Камминс үшін өсу мүмкіндігі деп айтамын, өйткені қазір инновациялар өте маңызды болады», - дейді ол. «Инновация - бұл біз жасайтын нәрсе, содан кейін миллион бірлікке ең төменгі баға бойынша бәсекелесудің қажеті жоқ».
КӨБІРЕК ФОРБАЛАРДАН
Дереккөз: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/