Электр көлігін сатып алатындар бұрынғыдан да көп. АҚШ-та жолда шамамен 2 миллион EV бар, бұл 2016 жылдан бері алты есеге өсті, бірақ электр көліктерінің саны жұмыс істеп тұрған 280 миллионнан астам көліктің әлі де өте аз бөлігі болып табылады. Алдын ала құны және батарея диапазоны сияқты кейбір факторлар негізінен компаниялар ішінде шешілетін өндіріс пен инновациялық қиындықтар болып табылады. Бірақ тұтынушылардың қарсылығының тағы бір көзі макродеңгейде шешуді қажет ететін күрделі сұрақтар жинағын ашады – зарядтау станцияларының және оларды өңдей алатын электр желісінің болуы.
Қазіргі уақытта жеңіл және жүк көліктері қосылып парниктік газдар шығарындыларының бестен бір бөлігін құрайды. Алдағы онжылдықтарда таза нөлдік шығарындылар бойынша мақсаттарға жету үшін тұтынушылар көптеген электр көліктерін сатып алуға мәжбүр болады және оларды зарядтау үшін көп орын қажет болады. Энергетика департаменті белсенді тректер елдегі жалпы зарядтау станцияларының жалпы саны (зарядтау порттарының жалпы саны көбірек), олардың саны қазір 55,000 XNUMX-ды құрайды. Егер бұл көп болып көрінсе, жанармай құю бекеттері үш есеге жуық көп екенін ескеріңіз. Сонымен қатар, есте сақтаңыз, дегенмен EV зарядтау уақыты әр түрлі болады, олар газ шығарудан айтарлықтай баяу, сондықтан зарядтау станцияларында кептеліс маңызды мәселе болып табылады.
Жақында McKinsey & Company есебі, қазіргі қол жетімдіден шамамен 20 есе көп зарядтау станциялары қажет болады, 1.2 миллионға дейін жалпыға ортақ зарядтағыштар.
Бәсекелестік EV инновациясының маңызды бөлігі болған жағдайда, мемлекеттік және жекеменшік ынтымақтастық EV зарядтау инфрақұрылымын дамытуға көмектеседі. Жақында Байден әкімшілігі хабарлады EV зарядтаудың жаңа стандарттары 500,000 жылға қарай 2030 7.5 қосымша зарядтау станцияларын орнату мақсатына сәйкес және XNUMX миллиард доллар бөледі. Екі жақты инфрақұрылым туралы заң EV зарядтағыштарына үкіметтің алғашқы инвестициясын білдіреді. Ең төменгі стандарттар мемлекеттердің орналасқан жеріне, электр маркасына немесе зарядтау компаниясына қарамастан барлық жүргізушілер үшін қол жетімді зарядтау станцияларының жобаларын құру үшін негіз құруға көмектеседі.
«Мемлекеттік қаржыландыру әсіресе күрделі бизнес жағдайында автомобиль жолының дәлізін зарядтау үшін маңызды, өйткені EV нарығының өсуі жалғасуда», - деді GM өкілі.
Инфрақұрылымның жаңа көліктер шығарылымы сияқты тартымдылығы жоқ Chevy Silverado EV немесе Форд электр F-150 Lightning пикап, және GM өкілі түсіндіргендей, рұқсат беруді оңтайландыру, электр желілерін белсенді түрде тарту, орналастыру мен желіні өзара қосу уақытын жеделдету және инфрақұрылымды орналастырудың басқа да тамаша кедергілерін жою үшін сектораралық ынтымақтастық пен саясатты қолдаудың тұрақты қажеттілігі бар.
«Бұл шынымен де «барлық қолды палубада» тәсілін қажет етеді», - деді ол.
Зарядтау инфрақұрылымының жетіспеушілігінің бір бөлігі осы уақытқа дейін EV сатып алу сипатына байланысты. Tesla АҚШ-тағы электромобильдер нарығының 80%-ын құрайды. Құны шамамен $50,000 80 тұратын бастапқы деңгейдегі Tesla және Tesla иелерінің XNUMX%-ы үйде зарядтау кезінде, қоғамдық зарядтау станцияларының дамуы болашақ қажеттіліктерге сәйкес келе алмады.
Бірақ бұл өзгеретін белгілер бар.
Supercharger желісі үшін өзінің жеке технологиясын пайдаланған Tesla, ол модельден алыстап бара жатыр. Өткен шілдеде Tesla компаниясының бас директоры Илон Маск твиттерде Tesla өзінің жеке желісін құрғанын, өйткені оның жоқтығын атап өтті. «Біз өз коннекторымызды жасадық, өйткені ол кезде стандарт болмаған және Tesla тек ұзақ қашықтықтағы электр машиналарын жасаушы еді. Сонымен, біз Supercharger желісін барлық басқа электр машиналары үшін ашық етіп жатырмыз ».
GM көріп отырғандай, зарядтағыштардың көптігі маңызды болғанымен, оқиғаның бір бөлігі ғана.
«Біз назарды барлығына ыңғайлы, сенімді, қол жетімді зарядтауға қол жеткізуге мүмкіндік беретін жалпы зарядтау экожүйесін құруға аудару керек деп санаймыз және бұл Ultium Charge 360 көмегімен не істеуге тырысамыз», - деді GM өкілі. Бұған үйде (соның ішінде көп жанұялық тұрғын үй), жұмыста және стратегиялық қоғамдық орындарда, сондай-ақ флоттар сияқты қосымша пайдалану жағдайлары үшін қолжетімділікті кеңейту кіреді. «Бұл сонымен қатар тұтынушылардың қажеттіліктерін қанағаттандыру және қазір де, болашақта да сенімділікті арттыру үшін дұрыс зарядтағыштарды дұрыс орындарда алуды білдіреді», - деді ол.
Мамыр айында өткен «Көлік болашағы» конференциясында, Маск Tesla CCS қосқыштарын қосатынын айтты оның Supercharger желісіне: «АҚШ-та бұл сәл қиынырақ, өйткені бізде басқа салаға қарағанда басқа коннектор бар, бірақ біз АҚШ-тағы Supercharger құрылғыларына опция ретінде салалық қосқыштың қалған бөлігін қосамыз», Маск айтты. Біріктірілген зарядтау жүйесі (CCS) бүкіл Еуропада стандартты болып табылады және Tesla адаптерін қосу Tesla иелеріне қосымша зарядтау опцияларына қол жеткізуге мүмкіндік береді, сонымен қатар Tesla емес иелеріне Supercharger желісіне кіруге мүмкіндік береді.
Сәуірде Маск - кімдікі Байден әкімшілігімен қарым-қатынас, және Демократиялық партия, шиеленісті болды - Байден шенеуніктерімен отырды және GM Бас директор Мэри Барра электр энергиясын зарядтау инфрақұрылымын талқылау үшін. Көлік департаменті Оқиғаны бірлескен түрде сипаттады: «Зарядтау станциялары мен көлік құралдары өзара жұмыс істеуі және сіз қандай көлік жүргізсеңіз де немесе EV-ді қай жерде зарядтасаңыз да, пайдаланушы тәжірибесін қамтамасыз етуі керек деген кең консенсус», - делінген DoT мәлімдемесінде.
Алдағы он жылда, Форд сонша ұлғайтуды жоспарлап отыр $ 20 млрд. Оның BlueOval зарядтау желісі - Солтүстік Америкадағы ең үлкен қоғамдық зарядтау желісі, 20,000 60,000-ға жуық зарядтау станциялары XNUMX XNUMX-нан астам штепсельдік қосқыштары бар. EV жоспарларының жылдам қарқыны туралы айта отырып, Форд бас директоры Джим Фарли айтты Жақында EV іске қосу шарасында «Бұл екі жыл бұрын бізден ешкім сенбейтін нәрсе».
Электр қуатын зарядтау станцияларының айналасындағы мәдениет жанармай құю станцияларынан айтарлықтай ерекшеленеді, үйдегі зарядтаудың таралуы меншікті және қолжетімділікке қатысты сұрақтарды тудырады және қалалық және ауылдық жерлер арасындағы айырмашылықты тудырады. Қоршаған ортаны және энергетиканы зерттеу институты. Американың ауылдық жерлерінде электр қуатын зарядтау станциясын көрмей біраз уақыт көлікпен жүруге болады, ал жанармай құю станциялары ландшафтты тұрақты түрде белгілейді. GM мен Форд «зарядталған шөлдермен» күресу үшін осы маңызды күш-жігердің үлкен бөлігі болуы керек.
GM, ол арқылы Дилер қауымдастығының зарядтау бағдарламасы, EV дилерлеріне 10 зарядтау станциясына дейін таратады. Бұл бүкіл ел бойынша, әсіресе қызмет көрсетілмейтін аймақтарда біркелкі бөлінген 40,000 90-ға жуық станцияны қосады. Бұл көптеген тұтынушыларды зарядтау ауқымына орналастыруға көмектеседі: американдықтардың 10%-ға жуығы GM дилерінен XNUMX миль қашықтықта тұрады. бөлігі ретінде а 750 миллион долларлық бастама, бұл станцияларды GM дилерлерінің қалауы бойынша олардың қауымдастықтарына таратуға болады.
«Біз тұтынушыларға дұрыс құралдарды және қажет жерде және қашан зарядтауға қол жеткізуді ұсынғымыз келеді», - деді GM президенті Марк Росс өткен қазан айында оның мақсаттары туралы мәлімдемесінде, «біздің дилерлік желімен жұмыс істей отырып, қол жетімді зарядтауды кеңейтуді жеделдету үшін. қызмет көрсетілмеген, ауылдық және қалалық жерлер».
GM көп зарядтау үйде болады деп күтеді, бұл тұтынушылардың көпшілігі үшін ыңғайлы. McKinsey 28 жылға қарай АҚШ-қа 2030 миллион жеке зарядтағыш қажет болады деп есептейді. Осы жылдың соңында қол жетімді болатын GM компаниясының Ultium смарт зарядтағыштары тұтынушылар мен бизнеске шығындарды лизинг төлемдері мен көлік несиелеріне айналдыруға мүмкіндік береді.
Ол сондай-ақ тұтынушылар 30 минуттан бірнеше сағатқа дейінгі уақыт аралығын жұмсайтын қоғамдық орындарда (мысалы, азық-түлік дүкендері мен спорт залдары) қоғамдық зарядтауды ыңғайлы ету үшін зарядтауды орналастырады. Бұған мысал ретінде GM-мен ынтымақтастықты келтіруге болады ЕВго 3,250 жылдың соңына дейін ірі мегаполистерде 2025 тұрақты ток жылдам зарядтау құрылғысын орнату.
Шөлдерді зарядтау мәселесі қаншалықты қиын болса да, қала инфрақұрылымы мәселесі болса да, мұнда тіпті дайын сатып алушылар - олардың көпшілігі көп пәтерлі тұрғындар да - ыңғайлы және сенімді зарядтау станцияларын табуда айтарлықтай қиындықтарға тап болуы мүмкін. Қалалық жағдайда немесе қалалық флоттар жағдайында үлкен мәселе гараждардың немесе жеке зарядтау орындарын орналастыруға болатын басқа нысандардың болмауы. Электр және компьютерлік инженерия кафедрасының ассистенті және NYU Tandon C2SMART Tier 1 көлік орталығының мүшесі Юрий Дворкиннің айтуынша, негізгі шешім - жоғары ватт болуы керек (жоғары зарядтау қуатын және осылайша зарядтау жылдамдығын қамтамасыз ету үшін) қоғамдық зарядтау инфрақұрылымы ) және көп орындық (көптеген электр көліктерінің бір уақытта зарядталуын қамтамасыз ету үшін).
«Егер сіз салыстырмалы түрде арзан EV сатып алсаңыз (барлық ынталандырулар мен салық жеңілдіктерін жинасаңыз), сатып алу бағасы АҚШ-тың қалалық аудандарында тұратын көптеген адамдар үшін қол жетімді және бала асырап алудың нақты шегі - бұл мемлекеттік зарядтау инфрақұрылымына қол жеткізу. », - деді Дворкин.
Негізгі автоөндірушілер ұзартуға шақырады EV сатып алу үшін мемлекеттік ынталандырулар. Сонымен қатар, жақында инфрақұрылымды қаржыландыру EV инфрақұрылымы үшін «алға қарай маңызды қадам» болып табылады, деді Дворкин, бірақ барлығын емдеуден гөрі одан әрі ҒЗТКЖ-ға жол ашады.
Дворкиннің айтуынша, автомобиль компанияларының тікелей бақылауынан тыс шешілетін көптеген «техно-экономикалық міндеттер» бар. Негізгілері рұқсат беретін шектеулер және, ең бастысы, электр желілеріне шектеулер. «Рұқсат беру әлі де қиын және EV зарядтау станциясы бекітілгенше бірнеше ай қажет», - деді ол. «Және электр торабының электр қуатын зарядтау станцияларына жеткізуге қабілетті болуын қамтамасыз ету қажет; бұл тұтынушылардың сұранысын және электр желісінің шектеулерін қанағаттандыру үшін электр қуатын зарядтау инфрақұрылымын қай жерде орналастыру керектігін шешуге арналған құралдарды әзірлеуді талап етеді.
GM және Ford сияқты бұрынғы автокөлік өндірушілерінің әрекеттері EV-ге көшудегі мәдени өзгерістерді атап өтеді және ұлттық автомобиль мәдениетінің өзгеруіне түрткі болуы мүмкін. Ойынға Tesla-ға қарағанда кейінірек болғанымен, ірі автоөндірушілер американдық қиялға ұзақ уақыт бойы тоқылған автомобиль туралы негізгі түсініктерді білдіреді: еркіндік, мүмкіндік, қашу - олардың ешқайсысы аккумуляторды зарядтауды ұстай алмасаңыз, жақсы нәтиже бермейді. GM және Ford EV өндірісінің қарқынын арттырған сайын және Tesla EV-ді зарядтау инфрақұрылымына қол жеткізуді кеңейте отырып, үлкен қиял олармен бірге қозғала алады, жол бойында зарядтау оңайырақ болады.
«Бұл Ford Motor Company... Model-T. Бұл біздің істеп жатқанымыз. Біз жаңадан бастаушы емеспіз» Фарли жақында CNBC-ге айтты.
-Тревор Лоренс Джокимс, CNBC.com сайтына арнайы
Дереккөз: https://www.cnbc.com/2022/06/20/how-gm-ford-tesla-are-tackling-the-national-ev-charging-challenge.html