1980-ші жылдары олардан Ұлыбританияның ауырып қалған автомобиль өнеркәсібін бастауды сұрағанда, жапондық автомобиль жасаушылар ереуілдер мен танымал емес көліктерден зардап шеккен саланы Ұлыбританияның экспорттық нарығына айналдыруға көмектесті. тезірек және тиімдірек автомобиль жасау әдістерін енгізу.
Toyota және Nissan әлі күнге дейін Ұлыбританияда мыңдаған автомобильдер жасайды және британдық автокөлік жүргізушілеріне Prius және Leaf бар алғашқы гибридті және аккумуляторлық көліктердің кейбірін әкелді.
Бірақ қазір алып автомобиль өндірушілерінің электрлендіруге деген жаһандық итермелеумен күресе бастағанының белгілері пайда болды. әсіресе Toyota, бұл қозғалысқа ұзақ уақыт бойы қарсылық білдірді.
Жақында желтоқсан айында компания басшылары аккумулятормен жұмыс істейтін көліктерге итермелеуден бас тартты, компания президенті және оның негізін қалаушы Киичиро Тойоданың немересі Акио Тойода Автокөлік компанияларының «үнсіз көпшілігі». электр көліктері қазбалы отынға тәуелділікті жалғыз жоя алмайтынына алаңдайды.
Тойода мырза осы айдың соңында Коджи Сатоның пайдасына шығып кетеді.
Сато мырза компания өзінің гибридті Prius көлігін декарбонизацияға жауап ретінде және бәсекелес автокөлік компанияларына сәйкес келмейтін сутегін пайдаланудың ұзақ мерзімді жоспарымен бірге ұзақ мерзімді жоспарын ұсынғаннан кейін компанияны электрлендіруді жылдам бастауға уәде берді.
Сонымен қатар, Nissan-ның проблемалары көбірек қаржылық. Кеше оның несиелік рейтингін S&P Global қажетсіз мәртебеге дейін төмендетті, бұл көлік өндіруші үшін тағы бір қиын жылда пайда қысымға ұшырайтынын айтты.
Дегенмен жапондық көлік өндірушілер әлі де үлкен және табысты. Nissan екі жылдық шығыннан кейін өткен жылы 385 миллиард иен (2.37 миллиард фунт) профицитпен пайдаға оралды. Toyota салық салғанға дейін 3.99 триллион иен, ал Honda 1.07 триллион иен тапты.
Бұл ел автомобиль өндірісі бойынша әлемдік рейтингте екінші орында және 2019 жылдан бері өз орнын сақтап келеді.
Бірақ жақын көрші Қытай мен басқа да өсіп келе жатқан электромобиль өндірушілердің қиындықтары көкжиекте.
Өндіріс 8.3 жылғы 2019 миллионнан 6.6 жылы 2021 миллионға дейін төмендеді, бұл еуропалық негізгі бәсекелес Германияның сол кезеңдегі 21 пайыздық құлдырауынан әлдеқайда аз, 34 пайыздық шығын.
Бірақ сонымен бірге, халықаралық автокөлік өндірушілері ұйымы жинаған соңғы мәліметтерге сәйкес, қытайлық өндіріс 21 жылдан 2019 жылға дейін 2021 миллионға дейін тұрақты болды.
Bloomberg мәліметтеріне сәйкес, бірде-бір жапондық автокөлік өндіруші 20 электромобиль өндірушілерінің қатарына кірмейді, тізімде Tesla, салыстырмалы түрде жаңадан келген қытайлық BYD және Volkswagen бар.
Nissan's Leaf - Ұлыбританиядағы танымал автокөлік және ол он жылдан астам уақыт бұрын шығарылған кезде, компания аккумулятормен жұмыс істейтін нарықтың көп бөлігіне ие болды.
Жанармай үнемдейтін гибридті аренада Toyota Prius көлігі 20 жылдан астам уақыт бойы үстемдік етіп келеді. Бірақ көлік өндірушілер бұл мүмкіндікті пайдаланбады.
Ұлыбританиядағы электромобильдер нарығында Leaf Volkswagen ID.3, Kia e-Niro және Teslas Model 3 және Y көліктерінен жеңіліп, бесінші ең жақсы сатушы болды.
Nissan компаниясының бұрынғы басшысы және Leaf қолдаушысы Карлос Госн қаңтарда Bloomberg-ке компанияның технологиядағы «ерте көшетін артықшылығын жоғалтқанын» айтты, бірақ ол түсініктемелерді кейіннен жасады. Жапонияда қамауға алу ордерінен жалтару автокөлік фирмасындағы қаржылық тәртіпсіздікке байланысты ол Ливандағы жасырынған жерінен мойындамайды.
Қарсылас Toyota-дағы алғашқы әрекеттер толығымен біркелкі болған жоқ. Өткен жылы Америка Құрама Штаттарында Toyota өзінің алғашқы негізгі аккумуляторлық көлігін, BZ4X жол талғамайтын көлігін шығарды. Toyota қазір мәселені шешті, бірақ ерте сатып алушыларға көліктерін дилерлерге қайтару керектігі айтылды, себебі дөңгелектері құлап кетуі мүмкін.
Бірмингем университетінің автомобиль өнеркәсібінің сарапшысы, профессор Дэвид Бэйли 1980 жылдары Toyota, Honda және Nissan компаниялары Ұлыбританияда зауыттар ашқан кезде, компаниялар тоқыраудан аулақ болуы керек.
«Тойота гибридті қысқа мерзімді, ұзақ мерзімді сутегі бойынша стратегиясын қателесті. Енді олар тез арада таза электр машиналарына бағдарлануы керек », - деді ол, ал Nissan осы күнді өткізу үшін серіктес Renault фирмасымен қарым-қатынасын жандандыруы керек, деді ол.
Renault және Nissan француз компаниясы жапондық серіктесін құтқарғаннан кейін шығындарды бөлісу мақсатында альянс құрды. ол ешқашан толық жүрмейді, - дейді Бэйли.
Жақында жұп бұл келісімді жаңартып, бір-біріне иелік ететін акцияларды теңестірді және тығыз ынтымақтастыққа уәде берді.
Бірақ Қытай фирмаларға қарсылас болып табылады, ондаған автомобиль брендтері Toyota, Honda және Nissan нарықтарына, соның ішінде Ұлыбританияға да назар аударады.
30 дейін жаңа электр көлік брендтері Ұлыбританияға назар аударады The Telegraph қаңтарда жарияланған салалық есеп бойынша автомобиль нарығы, олардың көпшілігі қытайлық.
Оларды Ұлыбританияға жаппай нарықта аккумулятормен жұмыс істейтін көліктерді сатуға дайындалып жатқан нарықтың арзанырақ аяқталуы қызықтырады. Бұл бай және кірісті автокөлік жүргізушілерін қуған көптеген батыстық билік иелері босатқан өріс.
Ұлыбритания дилерлерімен келісімдері бар BYD және Ora сияқты компанияларға Chery, Dongfeng және Haval сияқты басқа автомобиль өндірушілері қосылады, бұл үлгі басқа жерде қайталануы мүмкін.
Қытай әлі де жылына 21 миллионнан астам көлік жасап жатқанымен, ішкі сұраныс тоқтап тұр елдің литийді жеткізу мен өңдеуге қолжетімділігі бәсекелестікке қарсы тұруы мүмкін дегенді білдіреді.
«Қытай арзан электромобильдер жасау бойынша әлемдік стандарт орнатпақ. Сондықтан жапон өнеркәсібі, АҚШ өнеркәсібі, еуропалық индустрия тез бейімделмейінше, менің ойымша, жаппай автомобиль өнеркәсібі қытайлықтар арзан электромобильдер тұрғысынан жойылып кетуі мүмкін», - дейді Бейли.
Дегенмен, Nissan, Toyota және Honda 40 жыл бұрын еуропалық және американдық автокөлік сатып алушыларға әкелген артықшылықтарды ұмытпау керек, дейді Бэйли, әсіресе тұтынушылар көліктер үшін көп төлейтін болса, олар ұзақ мерзімділік пен ұзақ мерзімділікті талап ететін дәуірде. экономика.
Бэйли: «Менің ойымша, олардың барлығы үшін бұл үлкен сапада».
Tesla және Polestar сияқты жаңа электр брендтері айдау үшін қызықты автомобильдер жасады, бірақ олардың жылдам дамуы тістің шығуына әкелді.
Өткен жылы американдық JD Power деректер компаниясы 11 жылы Polestar бастаған жаңа көлік сапасы 2022% төмендеді, ал Tesla 100 көлікке шаққандағы мәселелер бойынша төменнен жетінші болды.
Жапондық көлік жасаушылардың мүмкіндігін пайдаланса, оларды қуып жетуге уақыты бар, - деді Бэйли.
Дереккөз: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html