АҚШ-тың ірі әуе компаниялары іскерлік саяхаттағы өзгерістерді қалай шеше алады

Пандемия 2020 жылдың басында әлемді шарпыған кезде, адамдар үйде қалып, көптеген сапарлар тоқтап қалғандықтан, әуе тасымалы қиынға соқты. Соңғы екі жылда іссапарлардың қайтарылуына қатысты бірқатар болжамдар жасалды. Delta Airlines жақында олардың бизнеске байланысты кірісі 2019 жылға сәйкес келетінін хабарлады бірақ төмен көлемде және жоғары бағамен. Күн сайын БАҚ қызметкерлері кеңсеге оралуы және әртүрлі компаниялардың бұл нені білдіретіні туралы әртүрлі көзқарастары туралы әңгімелер бар.

АҚШ-тың ең ірі авиакомпанияларына тигізген әсерін бағаламау мүмкін емес. Пандемияға дейін осы авиакомпаниялар үшін іскерлік саяхат көлемінің 20%-ға жуығын, бірақ табысының 50%-дан астамын құрады. Іскерлік саяхатшылар демалыс үшін жолаушыларға қарағанда үш-төрт есе тариф төлейтін болғандықтан, АҚШ-тың ең ірі әуе компаниялары саяхаттың осы түріндегі құрылымдық өзгерістер тұрақты болса, үлкен қиындыққа тап болады. Міне, осы мәселені шешу үшін авиакомпанияларға өзгерту қажет болуы мүмкін бес әдіс:

Ұшу кестесі

Пандемия алғаш рет басталғаннан бері әуе компанияларының кестелері демалыс орындарына көбірек көңіл бөлді, өйткені іскерлік саяхат соншалықты белгісіз болды. Енді, 75 жылғы отандық бизнес көлемінің шамамен 2019% қайтарылды, АҚШ-тың ірі әуе компаниялары дұрыс жоспарлау балансы туралы ойлауы керек. Кейбір маршруттардың барлығы іскерлік немесе бос уақыт емес, өйткені әрбір маршрутта әрқайсысының кейбіреулері бар. Пропорция, әрине, әртүрлі және іскерлік саяхаттары көп маршруттар үшін саяхатшыны жиі жиі ұтады. Сондықтан Southwest Airlines көптеген шағын бизнес саяхатшыларын тасымалдайды.

АҚШ-тың ең ірі үш авиакомпаниясы үшін кез келген бір бағыттағы жиілік тек іскер саяхатшыларға ғана емес, сонымен қатар хабта байланыс орнату мүмкіндігіне де қатысты. American Airlines ұшағы Денверден DFW әуежайына келгенде, ең дұрысы, ол клиенттерге көптеген орындарға қосылуға мүмкіндік беретін көптеген басқа рейстерді қарсы алуға болады. Бірақ United Airlines компаниясының сол бағыттағы сапары Денверде болуы үшін бұл байланыстарды қажет етеді, өйткені бұл Біріккен хаб және DFW - жай ғана спиц.

Іскерлік саяхатшылардың көлемі одан әрі нақтыланғандықтан, кейбір жиіліктерді азайту қажет болуы мүмкін. Бұл басқа бағыттар бойынша ұшу үшін пайдаланылуы мүмкін әуе кемелерінің уақытын қол жетімді етеді, авиакомпаниялар жалпы активтерді пайдалануды азайта алады немесе ең аз тиімді ұшақтарын шығара алады. Алайда, түсінікті нәрсе, пандемияға дейінгі іскер саяхатшылардың сұраныс үлгілеріне негізделген кесте пандемиядан кейінгі әлем үшін оңтайландырылатын кесте емес.

Орындық конфигурациясы

Бірінші класс әуе компаниялар ұсынатын ең сәнді өнім болды. Бірақ бұл өнім тез жоғалып кетті, өйткені бұл өнім үшін төлеуге дайын адамдар айтарлықтай жоғалып кетті немесе жеке авиацияға көшті. АҚШ-тың ең ірі авиакомпаниялары бүгінде стандартты жаттықтырушы, премиум эконом және бизнес класы бар үш класты модельді пайдаланады. Ел ішінде кейбіреулер әлі күнге дейін бұл бірінші класс деп атайды, бірақ ешкім мұны ішкі кабинаның халықаралық ұзақ қашықтыққа саяхатпен салыстыруымен шатастырмайды. Олардың үлесі кестенің өзінен айырмашылығы жоқ, негізінен пандемияға дейінгі көлемдер мен сұранысқа негізделген.

Premium Economy бизнес-кластың орнына келеді, немесе отандық бірінші класс. Ол стандартты жаттықтырушыға қарағанда көбірек аяқ бөлмесін ұсынады, бірақ көп жағдайда көп емес. Бірақ АҚШ-тың көптеген ішкі сапарлары үшін бұл артықшылықты адамдардың көпшілігі бағалайды және бизнес-кластың эксклюзивті салоны үшін баға нүктесі соншалықты маңызды емес. Сонымен қатар, көпшілігі отандық бірінші класс үшін төлеуге ренжіді, содан кейін баяу Wi-Fi үшін $ 19 немесе одан да көп төлеуді сұрады.

Көптеген ішкі сапарлар үшін әуе компаниялары премиум үнемділіктің пайдасына бизнес/бірінші кабинаны қысқартуға және стандартты вагон салонын одан да тығыздауға тура келеді. Бұл тағы бір немесе екі орынды қосу дегенді білдіреді және жолаушылардың көбірек пайызы бағаға сезімтал демалыс саяхатшыларынан келетін болса, бұл мағынасы бар. Кабинаның конфигурациясын өзгерту қымбат және уақытты талап етеді, сондықтан авиакомпаниялар бұл өзгерісті тез немесе жеңіл жасамайды. Бірақ пандемиядан кейінгі сұраныс айқын болғандықтан және іскер саяхатшылар 80 жылдың 2019% -ында тегістелетіндіктен, кейбіреулер өз флоттарын жаңа сұраныс үлгілеріне жақсырақ сәйкестендіру үшін бұл қадамға барады.

Сату күші

Ірі әуе компанияларының сату күштерінің екі негізгі мақсаты бар: бизнестен саяхат шығындарын ұтып алу және туристік агенттерден пропорционалды емес үлес алу. Бұл командалар бірнеше түрлі әуе тораптары қызмет көрсете алатын бәсекелес қалаларда бизнес үшін күрескенде жақсы жұмыс істейді. Мысалы, Канзас-Сити тоқтаусыз қосылымдар үшін Даллас, Атланта, Чикаго немесе Миннеаполисті пайдалануы мүмкін. Тарифтерге жеңілдіктер ұсына отырып және қызметкерлерге ерекше күтім жасау (мысалы, адалдық бағдарламасында автоматты түрде көтерілу) қаланың осы түріндегі бизнес бір авиакомпанияға трафикті жүргізуді таңдауы мүмкін.

Хаб көбірек қиындықтар тудырады. Delta Airlines Атлантадағы үлкен хабты басқарады. Бір жағынан, Атлантадағы кәсіпорындар бірнеше жерге ұшатын болса, әуе компаниясының басқа таңдауы болмайды, өйткені Delta көптеген бағыттарға ең үздіксіз рейстерді ұсынады. Дегенмен, егер бизнес Атланта мен Хьюстонда жұмыс істесе, Юнайтед ақылға қонымды таңдау болуы мүмкін, өйткені олар осы бизнес жиі пайдаланатын бағыт бойынша тоқтаусыз ұшады. Өз хабында айтарлықтай жеңілдіктер ұсынатын авиакомпанияның сату тобы кірістің айтарлықтай төмендеуіне қауіп төндіреді. Туристік агенттерді агент ең көп ақы алатын авиакомпанияларға трафикті басқаруға ынталандыруға тырысу - бұл қысқа уақыт ішінде жұмыс істей алатын, бірақ көбінесе басқа авиакомпаниялармен сәйкес келетін және жаңа табыссыз шығындарды көбейтетін ойын.

Әуе компаниясының кірістілігі бойынша менеджер сізге сату тобының кірістерді басқару тобын өз клиенті үшін басқаша ұсынылмауы мүмкін тарифтерді қол жетімді ету үшін итермелейтінін айтады. Бірақ дәл сол менеджер сізге ешқашан қоңырау шалмайтынын, олардан бағаны көтеруді сұрайтынын айтады, өйткені олар өз клиентін көбірек төлеуге мәжбүрлей алады. Бұл көптеген әуе компанияларының сату күштерінің проблемасы - олар көбінесе әуе компаниясының сатуға мүдделі болмауы мүмкін кіріс үшін марапатталады.

Төмен құны бар авиакомпаниялардың сату күші аз немесе мүлдем жоқ, өйткені олар баға бойынша сатады және іскер саяхатшыларды тартуға көңіл бөлмейді. Ірі авиакомпаниялар іскерлік саяхаттағы құрылымдық өзгерістермен айналысатындықтан, олар өздерінің сату күштерінің көлемі мен фокусын қайта ойластыруы керек. Осылайша, олар екі адамға да аз жұмсауға және іскерлік саяхатшылардың көлемі азайғандықтан жеңілдіктерге ие болуы мүмкін. Дегенмен, жалпы іскерлік саяхаттар аз болған кезде, бәсекелес қалалардағы іскерлік саяхатшылар үшін күрес жылдамдауы мүмкін.

Адалдық бағдарламалары

Ірі авиакомпаниялардың адалдық бағдарламасының экономикасын «жол жауынгері» немесе айына бірнеше рет ұшатын іскер саяхатшы басқарды. Кәсіпорындар аз саяхаттайтындықтан, адалдық бағдарламалары тіпті кездейсоқ саяхатшылар үшін де өзекті болу үшін желілерін қайта салыстырып, кеңейтуі керек. Несие картасына жұмсалатын шығындарды ұшатын шығындармен теңестіруге арналған соңғы өзгерістер осы бағыттағы қадам болып табылады. Дегенмен, бұл жерде ұзақ мерзімді тәуекел бар.

Банктер несие карталарын жұмсау үшін банк бере алатын ұпайлар үшін авиакомпанияларды төлеуге дайын болды. Осылайша, олар карталарын жиі қолдануға үміттенеді, өйткені пайдаланушы азық-түлік пен газ сатып алғанда да тегін саяхат немесе жаңартуларды ұтып алады. Тегін саяхатқа деген ұмтылыс өзінің тартымдылығын жоғалтуы мүмкін деп есептесе, банктердің төлеуге дайындығы уақыт өте азаюы мүмкін. Демалыс трафигі іскерлік саяхат сияқты құрылымдық өзгерісті көрмегендіктен, банктер өздерінің жақындық картасын одан да құнды деп табуы мүмкін.

Бір нәрсе анық, орындық конфигурациялары мен ұшу кестелері сияқты адалдық бағдарламалары пандемияға дейінгі саяхат үлгілеріне негізделген құрылымдалған және бағаланған. Жалпы жолаушылар көлемінің көп бөлігін құрайтын демалыс сапарларымен немесе тіпті «көңілді» саяхатпен (біріктірілген іскерлік және демалыс сапарлары), адалдық бағдарламаларын реттеу қажет болады.

Шығындарды бақылау

Кез келген сценарий бойынша АҚШ-тың ірі авиакомпаниялары жалпы шығындарды бақылауға бұрынғыдан да көбірек көңіл бөлуі керек. Себебі, еңбек шығындары жалпы шығындардың жоғары пайызына айналады, ал арзан авиакомпаниялар жылдамырақ қарқынмен өсуде, яғни бағаға ең сезімтал саяхатшылар үшін баға қысымы сақталады. Олардың мұны ең тиімді жасау жолы - өз бизнесін жеңілдету, авиакомпаниялар сияқты, қиындықтар да шығындарға тең.

Бұл жеңілдету олардың паркінде, жолаушылар саясатымен, ұйымдық артықшылықтармен және олардың іскери серіктестермен қарым-қатынасында болуы мүмкін. Іскерлік жолаушылар көлемінің қысқаруы, тіпті осы қысқартылған көлем биылғыдай бұдан да жоғары тарифтерді төлесе де, авиакомпанияға енді қажет емес немесе енді субсидияланбайтын шығындарды азайтуға мотивация береді.

Іскерлік саяхаттағы құрылымдық өзгеріс енді сенімді болып көрінеді, өйткені бизнесте жиі сапарға шығудың көптеген себептері бар. АҚШ-тың ең ірі әуе компаниялары үшін мұның салдары маңызды және олардың бизнесіне әртүрлі жолдармен әсер етеді. Мұны түсінген және оған секірген әуе компаниясы көп жылдық артықшылыққа ие болады.