Қолданылған ұшақ бөлшектері DoD-ға миссияға дайындықты жақсартуға қалай көмектесе алады?

Рэнди Старр мен Деннис Сантаре

_{Рэнди Старр, әуе-десанттық жедел орналастыру күштерінің бұрынғы армия командирі және Теңіз жаяу әскерінің бұрынғы ұшқышы Деннис Сантаре фирманың аэроғарыштық және қорғаныс тәжірибесіндегі серіктестер.}

АҚШ-тың әскери ұшақтары үшін төмен миссия қабілеттілігінің артындағы негізгі кедергілердің бірі қосалқы бөлшектердің жеткіліксіз қоры болды. Қорғаныс жеткізу тізбегі қайта-қайта құрамдас бөліктердің тиісті деңгейін сақтай алмады, бұл барлық типтегі ондаған, тіпті жүздеген ұшақтарды қажетті бөліктерді күтіп, айлар бойына қалдырды. Нәтиже: Жеткізу тізбегінің тиімсіздігі артта қалған негізгі факторлардың біріне айналды дайын емес рейтингтері барлық төрт қызметтің флоттары үшін.

Елдің әскери флотының бәсекеге қабілетті әуе артықшылығын сақтау Қорғаныс министрлігінің (DoD) маңызды басымдығы болып табылады, әсіресе Ресеймен геосаяси шиеленіс қырғи-қабақ соғыс дәуіріне ұқсай бастағандықтан және Қытаймен қарым-қатынастар шиеленісіп қала береді. АҚШ үкіметінің есеп беру бюросының 2020 жылға арналған зерттеуіне сәйкес, миссияға дайын болу үшін кемінде он жыл бойы болмаған толық миссияға қабілетті ұшақтардың үлкен пайызы қажет.

Егер DoD сертификатталған пайдаланылған қосалқы бөлшектерді бүкіл әлем бойынша коммерциялық авиакомпаниялар ондаған жылдар бойы оларға тәуелді болғандай, әскери сатып алу бағдарламасына қосуға дайын болса, ішінара шешім қол жетімді.

Коммерциялық тасымалдаушылардың нұсқауларын орындаңыз

Пайдаланылған қызмет көрсететін материалға (USM) сену бүкіл әлем бойынша тасымалдаушылар арасында кең таралған тәжірибе болып табылады. Бұл әуе-ғарыш өнеркәсібі өндірушілерінің жаңа құрамдас бөліктерінің бағасы негізінде авиакомпанияларға бөлшектерді ауыстыруға арналған жалпы шығындарды 30%-дан 50%-ға дейін қысқартуға мүмкіндік беретін жоғары реттелетін, ең алдымен қауіпсіздікті қажет ететін саланың дәлелденген стратегиясы. Мысалы, біздің талдауымыз бойынша, әскерилер CFM33-56B қозғалтқышын күрделі жөндеуден өткізу кезінде өндірушілердің қораптан тыс компоненттерінің орнына USM бөлшектерін пайдалана отырып, материалдық шығындарды 7% үнемдеді. Бұл өте маңызды, әсіресе оны басқа ұшақтар үшін қайталауға болатын болса.

Бұған қоса, және, мүмкін, одан да маңыздысы, дайындыққа келетін болсақ, USM коммерциялық әлемдегі тәжірибе негізінде алты айдан 12 айға дейін жұмыс істей алатын жаңа бөлшектерді сатып алуға байланысты ұзақ уақытты ескере отырып, жылдамырақ шешім ұсынады. USM жинауға, қайта сертификаттауға және күтіп тұрған ұшаққа немесе түгендеу орнына жаңа құрамдас бөліктерге қарағанда орта есеппен 20% жылдам жөнелтуге болады.

Азаматтық флоттың USM тәжірибесін қайталау DoD-ға өзінің коммерциялық туынды әуе кемелері флотының дайындық көрсеткіштерін жақсарту мүмкіндігін бере алады, сонымен бірге сенімділік пен қауіпсіздікті жоғалтпай ақшаны үнемдей алады. Біздің болжамымызша, егер ол KC-1.8, P-2029 сияқты бастапқыда азаматтық мақсатта әзірленген және әскери мақсатта қолдану үшін модификацияланған ұшақтарға сілтеме жасай отырып, коммерциялық туынды ұшақтармен шектелген USM стратегиясын ұстанса, әскерилер 10 жылға дейін техникалық қызмет көрсетуден кемінде 8 миллиард доллар үнемдей алады. , C-40 немесе C-32. Бірақ USM-дің ең үлкен әлеуетті пайдасы флоттың миссияға дайындығын арттыру болады.

DoD тұтыну

Әскерилер кейбір бағдарламалық қамтамасыз ету тізбегінде кейбір USM пайдаланады және бұл ұшақтар флоттағы ең жақсы миссияға қабілетті тарифтерге ие, соның ішінде C-32A және C-40B. Екі ұшақтың жылдамдығы шамамен 90% құрайды.

2020 жылғы GAO есебінде айтылған ең жоғары өнімді бағдарламалардың бірі KC-10 Extender болды, ол сонымен бірге USM тұтынуына көп тәуелді. Бірақ DoD USM-дан барынша пайда ала алмайды, себебі оны пайдалану стратегиялық емес жолмен енгізілген және белгілі бір ұшақтар мен сатып алушылармен шектелген.

Бөлшектердің сенімділігіне қатысты негізсіз қорқыныштардың салдарынан USM-ді толығымен қабылдауға әрқашан кейбір құлықсыздықтар болды. Дегенмен, зерттеулер құрамдас бөліктің жаңа, күрделі жөндеуден өткен немесе USM болуына қарамастан, жасына байланысты нашарлау арқылы емес, кездейсоқ аралықтарда істен шығатынын көрсетті. Барлық USM қызмет көрсетуге дайын деп саналмас бұрын Федералдық авиация әкімшілігі (FAA) мақұлдаған қайта сертификаттау процестерінен өтуі керек және қауіпсіздік деректеріне негізделген жаңа өндірушілердің құрамдас бөліктері сияқты сенімді.

USM әуе кемелерінің қозғалтқыштары мен жұмыстан шыққан ұшақтардан құтқарылған компоненттерді қамтиды. Ол жөндеуге болатын жинақтарды немесе белгілі бір қызмет мерзімі шектеусіз құрамдас бөліктерді немесе айтарлықтай қызмет көрсету уақыты қалған қызмет ету мерзімі шектеулі бөлшектерді (ЖШС) білдіреді. Ковид-19 пандемиясы кезінде коммерциялық флоттың көп бөлігі қоймаға жіберілген немесе ерте жұмыстан шығарылған кезде, USM көп болды, өйткені жұмыс істемейтін ұшақтар бөлшектер үшін каннибализмге ұшырады. Бұл авиакомпанияларға қиын қаржылық кезеңде ақша үнемдеуге көмектесті.

USM ұсынысының өсуі

Коммерциялық әуе кемелерін пайдаланудан шығару арқылы қол жетімді USM кең таралғандықтан, коммерциялық авиакомпаниялардың USM тұтынуы қалған онжылдықта тұрақты түрде өседі деп күтілуде. 2022 жылы бұл шамамен 6 миллиард долларды немесе жалпы ауыстырылатын бөлшектердің 9% құрайды деп есептейміз. Біз онжылдықтың соңғы екі жылында ол 11 миллиард долларға жетеді деп күтеміз, бұл бөліктердің 14% және 15% құрайды.

Орташа алғанда, USM бөлігі аэроғарыштық өндірушінің жаңа ауыстыру бөлігінің бағасының 50% -дан 70% -на дейін болуы мүмкін, шығындар нарық динамикасына, ұшақ класына және бөлік түріне байланысты өзгереді. USM бағасы төменгі жағынан бөлшекті жөндеуге кететін шығынмен, ал жоғарғы жағында өндірушінің каталог бағасына жеңілдікпен байланысты.

Айналмалы құрамдас бөліктерді жөндеу және күрделі жөндеу шығындары қарапайым ауыстыру шығындарынан асатын жағдайларда USM үнемді болуы мүмкін. Бұл флоттардың қартаюына және ұшақтардың сыныптары тоқтатылуына байланысты маңыздырақ бола түсуде. Қозғалтқышты жөндеу құнының 85%-ға жуығы бөлшектерге байланысты болғандықтан, шығындарды азайту үшін USM пайдалану қауіпсіздік пен сапаға нұқсан келтірмей қаржылық мағынаға ие болады.

Рас, DoD сатып алу топтары бөлшектерді сатып алу кезінде әлдеқайда қатаң талап етілген процеске тап болады. Олар сондай-ақ қажетті озық жоспарлауды, жеткізу уақытын және әскер санын қамтамасыз ету үшін коммерциялық операцияларға қарағанда басқа бизнес циклінде жұмыс істейді. DoD жасай алатын қадамдардың бірі сатып алу командаларының USM пайдаланудың экономикалық мәні туралы білім алуын қамтамасыз ету және қауіпсіз, FAA сертификатталған коммерциялық авиация саласының тәжірибелерін қабылдауға ынталандыру болып табылады.

Әскери күштер USM-ді жақсырақ енгізу үшін жасай алатын басқа да көптеген қадамдар бар, бірақ біріншісі жеткізу тізбегін тиімдірек және үнемді ету үшін пайдаланылатын бөліктердің рөлін мойындау керек.