Мұхит жөнелтілімдерінің жақсартылған көрінуі контейнерлерді бақылаудан асып түседі

Пандемия басталғаннан бері жеткізу тізбегінде жаппай үзілістер болды. Бұл бұзылулар бағаны көтеріп, тауар тапшылығына әкелді. Порттардағы кептеліс, әрине, бұл бұзылуларда рөл атқарды. Әлемдік флот шамамен 6,000 кемеден тұрады. Бұл кемелер өткен жылы шамамен 150 миллион жиырма фут эквивалентті бірлікті (TEU) контейнерлерді тасымалдады. Өткен қазан айында 100-ден астам кеме, оның ішінде 70 контейнерлік кеме, зәкірде күтіп тұрды немесе Лос-Анджелес пен Лонг-Бичтің қос порттарында түсіру үшін дрейф аймақтарында.

Солтүстік Америкада жағдай жеңілдегенімен, Қытайда порт кептелісі әлдеқайда нашарлады. Қытайдың үлесіне әлемдік сауданың шамамен 12% келеді. Қытайдың маңызды порт қалаларында COVID-ның қатаң құлыпталуы жаһандық жеткізу тізбегіне әсер етті. Сәуір айының соңында, 500-ден астам кеме Қытай доктарында айлақ алаңын күтіп отырды.

Жүк жөнелтушілер - жүктерін тасымалдау үшін мұхит, теміржол және жүк көлігі тасымалдаушыларына ақы төлейтін компаниялар - порттың кептелуінен туындаған жөнелтілімдерді жылдамдату үшін ештеңе істей алмайды. Бірақ егер жүк жөнелтушілер Мұхитты кесіп өтуге қанша уақыт кететінін жақсы түсінсе, содан кейін олардың нысандарының біріне көшсе, олар кідірістердің әсерін азайту үшін жұмыс істей алады. Болжалды келу уақытын (ETA) жақсырақ жүргізу үшін жақсырақ көріну қажет.

Хапаг-Ллойд - мұхиттағы ең ірі тасымалдаушылардың бірі. Олардың флотында 250-ден астам контейнерлік кемелер және 1.8 миллион TEU көлік сыйымдылығы бар. Олар Жақында жарияланған олар өздерінің бүкіл контейнерлік паркін нақты уақыттағы бақылау құрылғыларымен жабдықтайды. Құрылғылар әрбір контейнерден нақты уақыт режимінде деректерді жіберу арқылы көрінуді жақсартады. Nexxiot және ORBCOMM бақылау құрылғылары орнатылуда, олар GPS негізінде орналасу деректерін қамтамасыз етеді, температураны өлшейді және контейнерге кез келген кенеттен соққыларды бақылайды. Болашақта Bluetooth арқылы қосымша сенсорларды қосуға болады.

Бұл жүк жөнелтушілерге өте қажет көріну мүмкіндігі ме? Мен халықаралық шешімдер жөніндегі аға вице-президент Стив Доуспен сөйлестім FourKites. FourKites жүк көліктерінің, пойыздардың, кемелердің және басқа көлік активтерінің орны мен күйі деректерін қабылдауға, содан кейін компания тауарларының қай жерде екенін және келу уақытының болжамды көрінісін қамтамасыз ететін жеткізу тізбегінің көріну платформасын ұсынады. Доуз мырза өзінің мансабын 1980 жылдардың аяғында мұхитпен тасымалдауда бастады.

Доуз мырза кемелерге көріну қазірдің өзінде өте жақсы деп түсіндірді. Кемелерде автоматты сәйкестендіру жүйесі немесе AIS бар, ол кеменің орнын басқа кемелер оның орнын білуі үшін жібереді. Халықаралық теңіз ұйымы соқтығысуды болдырмас үшін үлкен кемелер өз позициясын таратуды міндеттейді.

Бірақ контейнерлерді жақсырақ көру өте қажет. Порттардағы кептеліс негізінен құрлықтағы мәселе. Мысалы, Қытай порттарындағы қазіргі кептеліс провинциялар арасындағы жүк тасымалының тоқтатылуына COVID шектеулеріне және Қытайдағы порттардағы жұмысшылардың COVID-ның құлыпталуына негізделген, бұл жұмысшылардың жүк контейнерлерін түсіруіне және бортқа отырғызуына кедергі келтірді. Сол сияқты, Солтүстік Америка мен Еуропа порттарындағы кептеліс мұхит терминалдарындағы, теміржол пандустарындағы, ішкі порттардағы және жүк жөнелтуші қоймаларындағы құрлықтағы кептелістерге байланысты. Жұмыс күшінің тапшылығы жеткізілім тізбегінің үздіксіз жұмысына кедергі келтірді. Қытайдағы зауыттан АҚШ-тағы жүк жөнелтушінің қоймасына дейін бұрын 45 күнге созылатын, енді 100 күннен астам уақытты алады», - деп түсіндірді Доус мырза. Демек, теміржол немесе жүк көлігімен қозғалатын құрлықтағы контейнерге көріну кеменің қашан тоқтайтынына қарағанда маңыздырақ. «Контейнерлік кеме жанармай үнемдеу үшін Тынық мұхиты арқылы баяу буланып жүрсе және Лонг-Бич портында жүкті түсіруге әлі он күн, содан кейін жету үшін тағы 3 күн қажет болса, күткеннен 15 күннен кешігіп келетіні не маңызды? оның баратын жері?»

Сол сияқты, мұхит жөнелтушілері жариялаған ETA-лар соншалықты маңызды емес. Ocean ETAs кеме портқа кіріп, жүкті түсіре бастаған кезде бағытталған. Бұл жүк жөнелтушілер үшін маңызды болып табылатын соңғы ETA. «Машинаны оқыту және жасанды интеллект деректерге құмар», - деді Доуз мырза. «Сондықтан Google Maps өте жақсы. Онда көптеген деректер нүктелері бар ».

FourKites соңғы межелі жерге жетудің болжамды уақытын жасаған кезде, олар кез келген мұхит тасымалдаушысы пайдалана алатынынан көбірек деректер нүктелерін пайдаланады. «Бізде әртүрлі деректер көздері бар», - деді Доуз мырза. «Біз оларды салыстырамыз және ETA-ны жаңартуды жалғастырамыз. ETA 28 күн шығу бір 7 күндік шығу сияқты дәл емес. Бұл өрескел болжам ».

Кейбір жағдайларда бұл өрескел болжау пайдалы. Бұл ерте ескерту жүк жөнелтушіге оның кешігіп қалу қаупін емес, әуе көлігімен жөнелтілімді жеделдету туралы шешім қабылдауына әкелуі мүмкін. «Әуе құны бес есе қымбат, бірақ тауарлар уақытында жетеді».

Бірақ көбінесе жүк жөнелтушінің қоймасына жақындаған сайын, болжамды келу уақытының дәлдігі соғұрлым маңыздырақ болады. Бұл қоймалар жүкті қойманың кіретін жағында түсіріп, содан кейін осы паллеттерді немесе пакеттерді шығатын жүк көліктеріне тиеу үшін олардың сыйымдылығы - қақпаның қолжетімділігі, сақтау орны және жұмыс күші бар екеніне көз жеткізуі керек.

Әрбір түйінде – жүк көлігінен портқа, жүк көлігін порт терминалында түсіру, кемеге тиелген тауарлар және т.б. – FourKites соңғы деректер негізінде өзінің болжамды келу уақытын жаңартады. Доуз мырзаның айтуынша, «жолдың әрбір нүктесінде біз болжамды түзетеміз». Және бұл міндетті түрде қарапайым түзетулер емес. «Кеме Лонг-Бичке жетіп, 5 күн отырады делік, бірақ жоспар бойынша кеме 3 күн отырады деп есептелген. Сіз екі күнге жету уақытын жай ғана реттей алмайсыз. Сіз жаңа пойыз кестесін түсінуіңіз керек. Біздің ETA кез келген тасымалдаушы қол жеткізе алатын нәрседен жақсы ».

Сол сияқты, FourKite кейбір жүк жөнелтушілер үшін басқаларға қарағанда жақсы болжамдар жасай алады. Кейбір жүк жөнелтушілер пайдаланылуы мүмкін көбірек және жақсырақ деректер көздеріне ие. Мысалы, бір жөнелтушіде болуы мүмкін геофенсия жүк көлігі нысаннан шыққан кезде деректер, ал басқа жүк жөнелтушілер сенімділігі төмен EDI хабарламаларына сүйенеді.

Доуз мырза Хапаг-Ллойдты контейнерлерді қадағалау бағдарламасы үшін қошеметтеп, басқа да ірі мұхит тасымалдаушылары да соны ұстанатынына үміттенеді. Бұл FourKites платформасы қабылдай алатын басқа деректер көзі болады.

Бірақ Доуз мырза контейнер деңгейінің көрінуі жеткіліксіз екенін айтты. «Жүк жөнелтушілер контейнердің көрінуін емес, SKU (қор сақтау бірлігі) көрінуін қалайды.» Мысалы, бөлшек сатушы өнімді өткізу маусымына неғұрлым жақын болса, бөлшек саудагер жаңартылған сұраныс болжамы негізінде өнімді әртүрлі дүкендерге қалай бөлу керектігін жақсы түсінеді.

FourKites перспективасы жөнелтілімнің бір бөлігіндегі деректерді жақсарту мақтауға тұрарлық. Бірақ жөнелтушілерге қажет нәрсе - барлық түйіндер мен режимдер бойынша көріну және сатып алу тапсырысы мен SKU деңгейіне дейін ақырғы сапарды есепке алатын жақсы болжамды келу уақыты.