IMSA маусымы Daytona-да Rolex 24-тегі керемет сюжеттермен басталады

Imsa WeatherTech спорттық автомобильдер сериясының бизнесі Дайтонадағы әйгілі Rolex 2023-пен 24 жылғы халықаралық жарыс маусымын бастайды.

Имса – Солтүстік Америкадағы спорттық автокөлік жарыстарының ең жоғарғы деңгейі болып табылатын Халықаралық мотор спорты қауымдастығы.

Әлемнің түкпір-түкпірінен келген көптеген жетекші жарыс жүргізушілер спорттық автокөлік жарысының ең үлкен қиындықтарының бірі, Daytona International Speedway жарысында 24 сағаттық жарысты іздеуді бастайды. 61 қаңтар, сенбі күні сағат 1:30-да 28 вагондық алаң жасыл жалауды алып шығады.

Допты жалау 24 сағаттан кейін түсіп, әр сыныптың жеңімпаз командалары бәсекелестік пен сағатты жеңу құрметіне ие болады. Жеңімпаз жүргізушілер үлкен жетістіктің эмблемасы болып табылатын қымбат Rolex Daytona Chronograph сағатын алады.

Бұл Солтүстік Америкада жыл сайын маусым айында Францияның Ле-Ман қаласында өтетін әйгілі Ле-Манның 24 сағатына тең.

«Егер сіз 61 жыл бұрын сағатты артқа айналдырсаңыз, Билл Франс бұл оқиға туралы көзқарасы болды және бұл шынымен де ең жақсылардың ең жақсысын біріктіру болды», - деді Imsa президенті Джон Дунан маған эксклюзивті сұхбатында. «Сіз жарыста әртүрлі пәндерден ең жақсы жарыс жүргізушілерін көресіз. Әлбетте, әлемдегі ең жақсы спорттық автокөлік жүргізушілері, бірақ сізде IndyCar, Наскар, соның ішінде өткен жылғы Daytona 500 жеңімпазы Остин Синдриктен келген жүргізушілер бар.

«Сонымен қатар сіз әлемнің жетекші автокөлік өндірушілерінің жарыс жеңімпаздары мен чемпиондарын қамтитын жарыс командаларымен қатысқанын көресіз.

«Оның бәрін қоссаңыз, бұл ең жақсының ең жақсысы. Біз осы демалыс күндері келесі тарауды жазуға дайынбыз ».

Жаңа маусымның басталуы

Daytona-дағы Rolex 24 - бүкіл әлем бойынша жарыстарға арналған ұшыру алаңы. Ол қаңтарда үлкен жарысты бастайды, өйткені жарыстың кез келген негізгі түрі өз маусымын Rolex 24-тен кейін бастайды.

Дунанның атап өтуге болатыны көп, әсіресе іскерлік тұрғыдан алғанда, Daytona-дағы Imsa-ның барлық сыныптарында 18 автомобиль өндірушілері қатысады.

Бұл өндіруші қолдауының керемет көлемі, әсіресе Nascar Cup Series сериясында Ford, Chevrolet және Toyota-дағы үш автоөндіруші бар. IndyCar компаниясының Chevrolet және Honda компанияларымен екі қозғалтқыш серіктесі бар.

Көптеген жарыс серияларында ережелер бәсекелестік және экономикалық себептермен шектеледі және бақыланады.

Imsa өндірушілерге қолжетімді технологияны көрсету арқылы инновациялар мен инженерияны ынталандырады.

Бұған Imsa «Келесі үлкен нәрсе» деп есептейтін нәрсе кіреді. Бұл «тәулік бойы екі рет» төзімділік шайқасында дебют жасайтын гибридті қозғалтқышы бар прототипті жарыс көліктері бар Grand Touring Prototype (GTP) класы.

GTP-дегі барлық автомобильдер - бұл LMPh техникалық сипаттамаларына сәйкес жасалған автомобильдер, олар да Ле-Манда бәсекелесуге арналған сипаттамаларға сәйкес келеді. Сондай-ақ LMH техникалық сипаттамалары бар, олар биыл Дейтонада жарысқа қатыса алады, бірақ биылғы салада жоқ.

Төрт өндіруші - Acura, BMW, Cadillac және Porsche - бұл бірінші жарысқа қатысуға міндеттелді және оларда болады. Тағы бір өндіруші Lamborghini серияға 2024 жылы қосылады, одан да көп болуы мүмкін.

GTP класы IMSA мен автомобиль клубы де l'Ouest (ACO) арасындағы ынтымақтастық болып табылады. Екі ұйым бірлесе отырып, өндірушілерге алдыңғы жоғары деңгейлі бағдарламалар құнының бір бөлігіне жоғары жетілдірілген жарыс автомобильдерін жасауға мүмкіндік беретін жаңа техникалық регламенттер жинағын – Le Mans Daytona h (LMPh) құру үшін жұмыс істеді.

Сонымен қатар, Imsa мен ACO арасындағы тарихи конвергенция келісімі бұл прототиптерге төзімділік жарысының Rolex 24 At Daytona, 24 Hours Le Mans және Twelve Hours of Sebring сияқты төзімділік жарыстарында жалпы жеңістер үшін бәсекеге түсуге мүмкіндік береді.

«Имсаның негізгі құндылықтары өте қарапайым», - деп түсіндірді Дунан. «Біз үнемді болғымыз келеді. Жарыс – қымбат спорт түрі. Бірақ біз 100 пайыз автомобиль өнеркәсібінің маркетинг құралы болғымыз келеді. Біз барлығымен өте терең қарым-қатынас орнаттық

бізбен жарысуды таңдаған автокөлік өндірушілері. Біз олардан барлық мақсаттары туралы тікелей сұрадық. Біз оларға осы мақсаттарға жетуге және одан асуға көмектескіміз келеді ».

Бұған қол жеткізу үшін Дунан Imsa өндірушіні тыңдап, олардың құралдар қорабында құрал болғысы келетінін атап өтті.

Бұл өндірушілердің электр пойыздарына қатысты мақсаттарын және олардың жол вагондарына қатыстылығын түсінуді қамтиды. Сондай-ақ, гибридті қоса алғанда, балама отындар мен қозғалтқыштарға көзқарас, электрлендіру мен балама отынға қарай ілгерілеу.

«Біз осы автокөлік өндірушілері бәсекелесетін кезең болғымыз келеді», - деді Дунан. «Біз олардың әлемдегі спорттық автокөлік жарысының ең жоғары деңгейінде жарысуды таңдағанын мақтан тұтамыз».

GTP класын қайта қосу

2023 жылы алты оқиғадан тұратын 11 Имса жарысы бар, оларда GTP қоса барлық бес класс бар. Бұл 1981 жылы Имсада басталып, келесі 12 жыл бойы жалғасатын категория.

Осы жылдар ішінде ол әртүрлі сыныптармен ауыстырылды, бірақ GTP осы жылдан бастап қайта жанды.

«GTP аспектісі дизайнда еркіндік бар», - деп түсіндірді Дунан. «Көшеде күнде көретін жол көліктерін құрастыратын дизайнерлер, Acura, BMW, Cadillac, Porsche және келесі жылы Lamborghini компанияларындағы дәл осы топ бізге қосылады. Оларға өз брендінің соңғы көрінісін жасау үшін мольбертте ашық паллет берілді.

«Сіз Acura, BMW, Cadillac және Porsche GTP көліктерін көргенде дизайннан олардың брендін көре аласыз. Бұл мұрынның сыртқы түрі, фаралар, көліктің бүйіріндегі сәндеу немесе құйрық немесе артқы қанат болуы мүмкін, олар өздерінің брендін білдіреді. Егер сіз осы брендтердің жол көлігі нұсқасын жарыс автомобильдеріне қарсы тартсаңыз, оны дизайнда көре аласыз.

«Осы дизайнерлік студиялардағы жас жігіттер мен қыздарға үй тапсырмасының соңғы тапсырмасы берілді. Олар оны құшақтады. Олар мұны мақтан тұтты және сенбі күні автомобильдер Rolex 24 торынан шығып бара жатқанда, сіз олардың қол жеткізген жетістіктеріне мақтаныш сезімін және олардың автомобиль өндірушісінің өкілін көресіз ».

GTP класы кем дегенде келесі бес жыл ішінде жаңа техникалық ережелер жиынтығымен жұмыс істейді. Ол өндірушілердің электрлендіру және тұрақтылық бастамаларына сәйкес келетін және салыстырмалы түрде арзан жоғары технологиялық платформаға мүмкіндік береді.

Техникалық платформа әрбір автокөліктен бір көзден тұратын гибридті қуат беру жүйесін және бекітілген төрт шассидің бірін пайдалануды талап етеді – бұл өндірушінің әзірлеу шығындарын айтарлықтай азайтады немесе жояды.

Бұл өндірушілер әр өндірушінің тұтынушылық өніміне тікелей байланыстырылатын сәйкестендірілетін стилі бар жарыс автомобильдерінде өздерінің бірегей іштен жанатын қозғалтқыш мүмкіндіктерін көрсете алады. Ең бастысы, бұл көліктер әлемдегі ең беделді шыдамдылық жарыстарында жалпы жеңістер мен онымен бірге келетін елеулі мойындау үшін күреседі.

Imsa Sports Car жарысы және оның инженерлік инновацияларды ынталандыратын ережелері жарыс пен жеңіл автокөлік өнеркәсібі арасында өте маңызды технология трансферін жасады.

Жарыс машинасында сыналған және расталған нәрсе, ақырында, жеңіл автомобильдер нарығында электронды сенсорлармен және басқа компоненттермен бірге пайдаланылуы мүмкін.

Бренд сәйкестігі

Марк Кроуфорд - Acura брендімен IMSA-да бәсекелесетін Honda Performance Development бойынша ірі жоба жетекшісі.

Meyer-Shank Racing компаниясынан Acura GTP өткен жексенбіде біліктілік кезеңінде Rolex 24 үшін полюсті жеңіп алды.

«Бұл HPD және американдық Honda және Acura тобында көптеген адамдар мақтана алатын барлық нәрсені растау», - деді Кроуфорд. «Көптеген адамдар бұл жобаға қолдарын қойды, полюсті алу өте пайдалы».

Кроуфордтың айтуынша, GTP мен ескі DPi бөлімшесі арасындағы салыстыру жаңа конструкциялар мен бөлшектерді аяқтауды қамтиды. Төрт доңғалақта отырғанның бәрі бөлек, деп түсіндірді ол.

«Оны біріктіріңіз және ол өте ұқсас көрінеді, бірақ таңқаларлық, DPi мен LMPh көлігі арасында ештеңе ұқсас емес», - деді Кроуфорд. «Сәндеу бірнеше таза сызықтармен жаңа. DPi көлігі жақсы көрінетін көлік болды, бірақ дизайнерлер бұл көлікке үлкен қадам жасап, оны одан да жақсырақ етіп көрсетті.

«Жанкүйерлер жоғары айналымды қос турбо V6 қозғалтқышы бар бірнеше түрлі сору ноталарын байқай алады. Бұл жаңа көлікпен дамуға мүмкіндік көп. Мүмкіндік

Имсаның бұл формуланы ұсынғаны шынымен де ешкімнен кем емес. Дамуын тоқтатқан көптеген жарыс сериялары бар, бірақ Имса бізге шынымен таза парақ берді. Технологиямызды басқару құралдарымен қолдану және Acura тәжірибесін мотоспорттың шыңына жеткізу - бұл үлкен мүмкіндік ».

Әрбір LMPh жарыс машинасында Bosch мотор генераторы блогы (MGU) және Williams Advanced Engineering әзірлеген және қамтамасыз ететін батареялар және Xtrac редукторы бар гибридті қуат беру жүйесі пайдаланылады. Гибридті қуат блогы өндірушінің ішкі жану қозғалтқышын (ICE) артқы осьте өлшенгенде 500 киловатт (шамамен 670 ат күші) құрайтын өнімділігімен толықтырады.

ICE (іштен жану қозғалтқышы) майданында әрбір өндіруші өзінің қалаған қуат қондырғысын таңдау еркіндігіне ие. Acura көлемі азырақ, қос турбокомпрессорлы V6 қозғалтқышымен жұмыс істеуді таңдады, ал Cadillac үлкен ығыстырғышты, әдетте сорылатын V8 пайдаланады. BMW және Porsche екеуі де 8 жылы дебют жасаған кезде Lamborghini сияқты қос турбокомпрессорлы V2024 қозғалтқыштарын пайдаланады.

Стратегиялық өзгеріс

Екеуінің қосындысы 24 сағаттық жарыс кезінде отынды басқару стратегиясын өзгертті.

«Бұл енді жанармай құйылатын цистерна емес, бұл виртуалды отын багы және сіз жұмсайтын энергияға қосымша автокөлік отыны», - деп түсіндірді Чип Ганасси Racing операциялық директоры Майк О'Гара. «Бұл гибридті қуатты ICE қозғалтқышымен қолданудың ең жақсы пайдасын анықтау. Жанармай құю уақыты бар, оны ескеру қажет, сондықтан менің ойымша, сіз көптеген командалардан бір шақтағы энергия мен ең жақсы комбинацияны анықтау үшін ұзақ жүгірістерді көресіз деп ойлаймын.

«Ол енді жанармай өңдеуге арналған тұтқа емес. Мұның барлығына әсер ететін бірнеше тұтқалар, бірнеше қосқыштар және көптеген қалақшалар немесе екі. Біз бұл машина шұңқырдан шыққан сайын еңкейеміз ».

GM спорттық автокөліктер жарысы бағдарламасының менеджері Лаура Вонтроп Клаузер Cadillac Imsa бағдарламасын қадағалайды және Chip Ganassi Racing және Action Performance ынтымақтастығына әкелу арқылы «Бір команда» әдісін сәтті жасады. Бұрын бұл мүмкін емес еді.

«Егер біз әртүрлі аралдарда болуға тырысатын болсақ, біз Rolex-ке жеткенде бәсекеге түсе алмаймыз», - деп түсіндірді Вонтроп Клаузер. «Біз бірге жұмыс істеуіміз керек еді. Көліктердің жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізу үшін бөлшектерді алға-артқа ауыстыруға тура келді. Біз біліммен бөлісуіміз керек болды және менің ойымша, қажеттілік сіздің құралдар қорабыңызда болуы мүмкін ең жақсы құрал болуы мүмкін, өйткені бұл бағдарламаны орындау үшін бірлесіп жұмыс істеуден басқа мүмкіндік болмады.

«Бұл хабарды қозғады және менің ойымша, ынтымақтастықтың нәтижелерін көру, екі команданың бізге көмектесуі және бір көлікті басқарудың орнына екі көлікті басқару арқылы сынақ бағдарламасын көбірек орындау мүмкіндігін көру. Артықшылықтар келіп жатыр. Бізде әлі де көтерілетін үлкен тау бар және оны үнемі төбеге қарай итермелеу керек.

«Шүкір, біз бәріміз бірге жартастың артында жиналып жатырмыз - сол күні қай тасты итеріп жатқанымызға байланысты. Сондықтан, сіз керемет нәрсе жасауға тырысып жатқанда, оң және сол жақта адамдар тұрғаны жақсы».

Техникалық тұрғыдан алғанда, DPi-ден LMPh-ке ауысу инженерлік тұрғыдан қиын болды.

Инженерлік қиындықтарды шешу

Бірақ бұл инженерлер қиындықты қабылдау және шешім табу арқылы жасайды.

«Бұл көлікті басқару үшін жазылған код пен бағдарламалық қамтамасыз етудің көп мөлшері қорқынышты», - деді Вонтроп Клаузер. «Бізде қазір жұмыс істейтін бағдарламалық жасақтама инженерлері жеткіліксіз, өйткені көліктегі барлық нәрсе қосылған. Бұрын DPi немесе басқа жарыс бағдарламалары арқылы бір-бірімізге әсер ету туралы ешқашан алаңдамаған нәрселер, енді бір нәрсе аздап бұзылса, ол жұмыс істемейді, бұрылмайды немесе тежемейді немесе не істеу керек болса да.

«Барлық калибрлеулердің дұрыстығына көз жеткізудің маңыздылығы, содан кейін бәрі дұрыс екеніне көз жеткізу үшін оның қауіпсіздік маңызды құрамдас бөлігі өте маңызды. Көліктің барлық бөлшектерін сынап көргеннен кейін, мұның бәрінен өту ең үлкен тау болған шығар. Бұл бағдарламаның барлығы қиын болды ».

Дунан және Кроуфорд сияқты адамдар үшін Rolex 24 Rolex 48-ге көбірек ұқсайды. Олар сенбі күні таңертең трекке келіп, 24 сағаттық жарыстың қалған бөлігінде кезекшілікте болады. Бұл дойбты жалауда аяқталмайды, өйткені қонақүйге немесе Дунанның резиденциясына, жексенбіге қараған түні, шамамен 48 сағаттан кейін қайтып барар алдында жарыстың техникалық байқауы және бұзылу аяқталады.

Содан кейін ол маусымның қалған бөлігінде болады, өйткені Daytona-дағы Rolex 24 бүкіл әлем бойынша автожарыстардың ресми жасыл жалауы болып табылады.