Аз жаһанданған әлемде ұшағыңызды қоятын жерде абай болыңыз

Ирландияның AerCap Ресейдегі ең көп ұшақтарға ие, 145 қызмет көрсетуде, деп хабарлады IBA аналитикалық компаниясы. Оның қоры биыл 17%-ға төмендеді. Оның жалпы портфелінің үлесі ретінде АҚШ-та орналасқан Carlyle Aviation да өте ашық.

Әуе кемелерінің иелері көбінесе физикалық зақымданудан, соғыстардан және тәркілеуден сақтандырылады. Fitch Ratings деді дүйсенбі Сақтандырушылар - олардың көпшілігі Лондондағы Lloyd's-ке тиесілі - 30% -дан 40% -ға дейін өз кезегінде қайта сақтандырушылар төлейтін вексельдің барлығын дерлік өтей алады. Ол әсер басқарылатын болады деп күтеді.

Неліктен инвесторлар лизинг берушінің акциялары мен ABS бағасын сатып алмайды? Мүмкін, ұшақ-қаржы экожүйесі көптеген жылдар бойы жалғасатын соттық шайқастарға дайын емес. 1970 жылдары пайда болғанына қарамастан, әуе кемелерінің лизингтік моделі 1990 жылдарға дейін көтерілмеді, ақырында дүние жүзіндегі флоттың жартысын қамтитындай кеңейді. Жалға берушілер жылжымалы мүлікке қатысты 2001 жылғы Кейптаун конвенциясы сияқты келісімдер оларға жалған қауіпсіздік сезімін берген жаһанданған авиация және геосаяси тыныштық дәуірінде өсті.

Парасатты пайымдауынша, Мәскеу ұшақтарды қайтарудан бас тартып, ереже бұзды. Дегенмен, ресейлік шенеуніктер жалдау ақысын төлеуді немесе тіпті ұшақтарды сатып алуды ұсынады; Батыс фирмалары өз үкіметтері Ресейден төлемдерді қабылдауға рұқсат бермейді. Сондықтан құқықтық жағдай түсініксіз және сақтандыруды тоқтату уақыты немесе тіпті ұшақтарды кім басқарады сияқты факторларға байланысты болуы мүмкін: мемлекет меншігіндегі авиакомпаниямен ұлттандыруды талап ету оңайырақ болуы мүмкін.

Аэрофлот,

- деді кейбір жалға берушілер.

Шешімнің бір бөлігі, банктер мен сақтандырушылар жоғалған активтердің айтарлықтай бөлігін бір күні қалпына келтіруге болады деп үміттенеді. Олардың көңілдері қалатын шығар.

Ұшақтың құны операторлар мен қаржыгерлерге оның ұшуға жарамдылығын анықтауға мүмкіндік беретін техникалық жазбалардың тұтастығына байланысты. Нью-Йорк университетінің профессоры, жазбалардағы олқылықтарды қадағалау бір ұшақ үшін шамамен 3 миллион доллар тұрады

Дэвид Ю

бағалаулар және Батыс реттеушілерінің бақылауынан шығу бүкіл флотты күдікті етеді. Сондай-ақ, ресейлік ұшақтар болады бөліктері үшін каннибализациялау қажет, және банкроттық процедуралары мұны қайтару үшін жылдар мен ондаған миллион доллар қажет екенін көрсетеді. Мұндай жағдайларда тіпті біраз уақыт жұмыс істеу ұшақтарды сынық құнына жақын етіп белгілеуі мүмкін.

Бұл тәртіпсіздік, сайып келгенде, сақтандыру сыйлықақыларының жоғарылауына және әуе кемелерінің құнының төмендеуіне әкелуі мүмкін. Кеңірек сабақ мынада: халықаралық құқық геосаяси тәуекелдердің өсуіне сәйкес келмеуі мүмкін. Қиындыққа қосымша, батыс инвесторлары 75 ресейлік ұшағы бар қытайлық жалға берушілерді қаржыландыру арқылы Ресейге әсер етеді, деп көрсетеді Cirium мәліметтері. Шетелдік лизингтік фирмалардың Қытайдың өзінде құны 806 миллиард доллар болатын 20 ұшағы бар екенін айтпағанда, бұл саланың негізгі нарығы Батыспен қарым-қатынасы шиеленіскен басқа елде.

Тіпті ұша алатын активтер де бөлшектеніп жатқан әлемнің күресінен әрқашан жоғары тұра алмайды.

Жазыңыз Джон Синдреу [электрондық пошта қорғалған]

Түзетулер мен күшейту
Бекініс тасымалдау және инфрақұрылымдық инвесторлар портфелінің небәрі 6%-ы Украинадағы соғысқа ұшыраған. Осы мақаланың бұрынғы нұсқасында және диаграммада оның портфолиосының 23% соғыс зардап шеккені туралы қате айтылған. (26 наурызда түзетілген)