Әскери-әуе күштері соңғы рет жалғыз қозғалтқышты сүйрегішпен жұмыс істегеніне 50 жыл болды. Ол жаңа OA-1K ұшқыштарын қалай дайындайды?

Көптеген пішіндер мен өлшемдерге қарамастан, Әуе күштері ұшақтарының бір ортақ қасиеті бар. Олардың барлығында үш дөңгелекті шасси бар. Бұл Пентагонның бірнеше ай бұрын қарулы Overwatch талабы үшін 3 AT-75U Sky Wardens сатып алуымен 802 миллиард долларға өзгерді. Енді USAF ұшқыштарды осы шаңсорғышқа негізделген құйрық дөңгелегі бар ұшақты басқаруға қалай үйрету керектігін анықтауы керек.

Жақында бұл қызмет L3Harris/Air Tractor AT-802U-ді OA-1K ретінде белгілеп, Екінші дүниежүзілік соғыстан бері пайдаланылмаған номенклатураны (OA) қалпына келтірді. Белгілеу әуе кемесінің жақын әуеден қолдау көрсету, дәлдікпен соққы беру және қарулы барлау, төмен қарқындылықтағы орталар мен арнайы операциялар миссияларында бақылау және барлау үшін көп функционалды қызметін көрсетеді.

Бұл сондай-ақ USAF пен оның Әскери Әуе Корпусының алдыңғы қатарлы ұшақтары құйрықты сүйрегіш конфигурацияланған ұшақтарға толы болған уақытты еске түсіреді. Бір қызығы, Әскери-әуе күштері Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі ұшақтардың бірімен салыстырмалы түрде жақында тәжірибе жинады. Әуе күштерінің арнайы операциялары қолбасшылығы (AFSOC) 6-шы арнайы операциялық эскадрилья (6-шы SOS) 47 жылға дейін аңызға айналған C-67 (Basler BT-2010) модификацияланған нұсқасын басқарды.

Бірақ С-47 үлкен екі қозғалтқышты жүк ұшағы болды. Әскери-әуе күштері соңғы рет 1972 жылы Дуглас A-1E, A-1H және A-1J Skyraiders ұшақтарын Оңтүстік Вьетнамның Әуе күштеріне тапсырған кезде, бір қозғалтқышты артқы доңғалақ ұшағын басқарды. (OA-1K Skyraider-тен кейінгі келесі серияның белгісі ретінде қарастырылуы мүмкін.)

Әлбетте, бұл қызмет өз ұшқыштарын мұндай ұшақтарда оқытпайтыны анық. Шетелде әскери «кеңесшілер» рөлін атқара отырып, аздаған 6-шы SOS ұшқыштары 802 жылы L802Harris және Air Tractor бірнеше Орта Шығыс елдеріне сатқан 3-нің бұрынғы нұсқасы болып табылатын Jordanian Longsword-AT-2010 ұшағын ұшуға үйретті. Олардың бірқатары кейінірек шекаралық патрульдік және басқа ISR/жеңіл соққы миссияларында пайдалану үшін Иорданияға жол тапты.

Бірақ AFSOC 200 жылдан кейін жоспарлап отырған 1 OA-2025K ұшқышын оқытуға арналған бағдарлама жоқ. Артқы доңғалақты ұшақтарға арналған мұндай оқу бағдарламасының болмауы AFSOC командирі, генерал-лейтенант Джим Слайфтың қыркүйекте журналистерге берген түсініктемесіне түрткі болды: «Біз бұл бойынша жаттығуларға көп көңіл бөлуіміз керек. Біз біраз уақыттан бері көлбеу ұшақты пайдаланбадық ».

Құйрықты апаратын ұшақтарды пайдаланудың қиындықтары жақсы белгілі. Негізгі шассиді құюшы доңғалақтың алдында орналастыру таксиде, ұшып көтерілуде және қонуда салыстырмалы тұрақсыз жерді басқаруға мүмкіндік береді. 1930 және 40 жылдардағы пропеллермен басқарылатын монопланды ұшақтар бірте-бірте қуатты қозғалтқыштарды және оларды орналастыру үшін үлкенірек тіректерді алғандықтан, олардың алға басты берілістері көтеріліп, мұрыннан құйрыққа дейін тырма пайда болды.

Олар пайдаланған үлкенірек, ұзағырақ кірістірілген және радиалды қозғалтқыштар кабина мен пропеллер арасындағы қашықтықты да белгіледі. Грабпен бірге ол ұшқыштың алға қарай көрінісін блоктайтын конфигурацияны жасады, ол әуе кемесінің құйрығы ұшып көтерілу және ұшу кезінде мұрынмен бір деңгейге дейін айналады.

OA-1K-де бірдей мәселелер болады. Ол сонымен қатар қазіргі USAF ұшқыштарына оқытылмаған қону және ұшу дағдыларын (үш нүктелік қону, руль/дифференциалды тежеуді басқару) қажет етеді.

«SOCOM біз тиімді пайдалана алатын платформаны таңдады», - деді генерал-лейтенант Слайф. «Бірақ мен адамдарды ұшуға үйренбеген ұшақ түрімен бастарына отырғызбау үшін бұл оқу құбырының қалай көрінетініне көп көңіл бөлемін».

Қазіргі уақытта оқу-жаттығу құбырын Әуе күштерінің Әуедегі оқу және оқу қолбасшылығы, AFSOC және L3Harris анықтауда. OA-1K ұшқыштары мен артқы орындықтарға (қару/датчик операторлары) арналған жаңа силлабус оларға әуе кемесінің артқы дөңгелегі жұмысының нюанстарын, сондай-ақ оның қару-жарақ/ISR жүйелерін үйретеді. AFSOC өкілі подполковник Бекки Хейстің айтуынша, ұшақпен жұмыс істеуді меңгеру әрбір қарулы бақылаушы оқу сыныбының ұзақтығын анықтайды. Әуе күштерінің уақыттары.

AFSOC сынақ ұшқыштары мен нұсқаушыларын OA-1K ұшағына көшпес бұрын коммерциялық ұшақтарда оқытуды қарастырып жатыр. USAF сынақ ұшқыштар мектебінің студенттері кейде Warbird сияқты азаматтық операторлармен жоғары өнімді құйрықты сүйрегіштерді көру мүмкіндігіне ие болды. Еске алу әуе күштері P-51 Mustang сияқты ұшақтарды студенттер мен оқытушыларға қолжетімді етті. Мұндай тәжірибелер құнды болғанымен, оларды әдеттегі оқу бағдарламасында жұмыс істеу қиынға соғады.

Әуе күштері немесе L3Harris/Air Tractor арнайы айтылған мүмкіндіктердің бірі коммерциялық ұшу мектептерін немесе Air Tractor және Ag ұшақтарын оқытуға маманданған коммерциялық нұсқаушыларды пайдалану болып табылады. Мысалға, Турбиналық оқу орталығы Манхэттенде, Канзас штаты Air Tractor 802 үлгілерінде (QA-1K негізінде жасалған) бастапқы және қайталанатын курстарды оқытады. Компанияда толық қозғалыс тренажері бар және армияның кең таралған Форт Райли базасының жанында орналасқан.

AFSOC 1 жылдың күзінде OA-2025K ұшу жаттығуларын бастауды жоспарлап отыр. Ол бағдарламаның қай жерде негізделетінін әлі жариялаған жоқ, бірақ AFSOC қазірдің өзінде ұшақтардың эклектикалық ассортиментін басқаратын Флордадағы Hurlburt Field мағынасы бар еді. Жақын жерде орналасқан Мексика шығанағындағы оқу полигондары, Херлберттің оқ-дәрілерді, оқ-дәрілерді сақтау алаңдарын/ОА-1К үшін тірі атыс жаттығуларын жүргізуге мүмкіндік беретін көмекші персоналды орналастыру мүмкіндігі сияқты пайдалы болар еді.

SOCOM командирі генерал Ричард Кларк 15 ұшақтан тұратын төрт жедел эскадрилья, плюс бір оқу-жаттығу эскадрильясы жауынгерлік қажеттіліктерді қанағаттандыру үшін жеткілікті болады, сонымен бірге әр бөлімшеге жеткілікті демалуға мүмкіндік береді. Әр эскадрильяның өз тренажеры және арнайы сим-құралдары болады.

Қарулы бақылаушы миссиясының динамикалық, төмен биіктік сипаты мен ұшақта ұшу қиындығы арқасында OA-1K ұшу экипажының дайындамалары жоғары сұранысқа ие болу мүмкіндігі жоғары. Генерал-лейтенант Слайф AFSOC U-28 және MC-12 қондырғылары осы онжылдықта қарулы бақылау платформасына ауысатынын байқады. «Бұл негізінен ішкі бірлік ауысулары болады», - деп қосты Слайф.

Әскери-әуе күштері OA-1K флоты 2029 жылы толықтай іске қосылады деп күтуде. Бұл аяқталғаннан кейін қызмет 50 жылдан астам уақыт бойы болмаған ұшқыштар тобына ие болады.