Төмен Миссисипи, бөлшек саудада артық жинақталған тіркемелер: жеткізу тізбегіндегі соңғы стресс

бойынша Ұлттық ауа райы қызметінің Мемфис кеңсесі, Миссисипи өзені бүгін немесе бүгін түнде -10.70 фут рекордын қосады. Миссисипи өзені сауда үшін маңызды су жолы болып табылады және су деңгейінің төмендеуі Жаңа Орлеаннан импортталатын немесе экспортталатын тауарлардың көлеміне әсер етті. Баржаларды толық тиеу мүмкін емес. АҚШ Ауыл шаруашылығы министрлігінің апта сайынғы тасымалдау есебіне сәйкес, өзенде оңтүстікке қарай баржа тоннаждары 20%-дан астамға қысқарды.

Жүгері, соя және бидай үшін ауыл шаруашылығы жүк жөнелтушілері астықты жаппай тасымалдау үшін жүк көліктеріне немесе теміржолға арзан балама ретінде баржаларды пайдаланады. USDA мәліметтері бойынша барлық астықтың жартысынан азы (47%) баржамен тасымалданады. Миссисипиге шамамен 5.4 миллион баррель шикі және 35% жылу көмірі тасымалданады.

«Қоғам мен БАҚ біздің экономикамыздың өміршең халықаралық мұхит тасымалына, жүк тасымалдауына және теміржол көлігіне тәуелді екенін жалпы түсінсе де, біздің ішкі су жолдарының маңызды рөлі жиі назардан тыс қалады», - деді Питер Фридманн, Ауыл шаруашылығын тасымалдау коалициясының атқарушы директоры. «Біздің мүшелер ішкі және халықаралық экспорттық нарықтарға жету үшін Миссисипи өзені жүйесіндегі судың жеткілікті деңгейіне тәуелді. Жеткізу тізбегіндегі судың аз бұзылуын біздің АҚШ-тың азық-түлік, ферма және талшық өндірушілері ғана емес, сонымен қатар АҚШ және халықаралық тұтынушылар да сезінеді ».

Логистика сарапшыларының пікірінше, бөлшек саудагерлер қоймаларға балама ретінде 53 футтық тіркемелерге үлкен де, кішігірім заттарды да тасымалдайды.

Seko Logistics компаниясының өсу жөніндегі бас директоры Брайан Бурк: «Біз өз клиенттерімізден қысқа мерзімге олардың қоймаларына бекітілген тіркемелерде жиһаз сияқты үлкенірек, көлемді заттарды сақтайтынын естиміз», - деді. «Біз тұрақты түгендеуді 53 футтық тіркемелерде немесе контейнерлерде сақтамасақ та, қойманы тұтынушыларға жөнелтуге бағыттау үшін маңызды емес сұрыпталмаған қайтарымдар сияқты кейбір заттарды сақтау үшін 53 футтарды пайдаланамыз».

Жиһаздар мен қажетсіз заттардан басқа, тауарлар да қоймаға түседі.

Дүниежүзілік логистика тобының бас директоры және президенті Джо Монаган: «Шиналар - сақтаудағы тағы бір үлкен инвентарь элементі», - деді. «Сонымен қатар біз өнімді қалқымалы аулаларда бір айдан алты айға дейін сақтау үшін 53 футтық контейнерлерге тапсырыстар аламыз».

Пол Брашиер, ITS Logistics компаниясының дрейаж және интермодаль жөніндегі вице-президенті CNBC бөлшек саудагерлері өздерінің артық қорын басқарудың шығармашылық жолдарын табуға тырысып жатқанын айтады.

«Клиентіміздің көптеген дистрибьюторлық орталықтарында (DC) толып кеткен және олар осы артық тауарлық-материалдық қорлармен қалай күресуге және барлық кейінгі жүктерді тасымалдауға болатынын шарлауда», - деді Брашиер. «Осындай желдің әсерінен импорттық жүктерді өңдейтін ДК шын мәнінде қысымды сезінеді. Біз олардың жоғары сұранысқа ие SKU құрылғыларын анықтап, оларды терминалдарынан біздің қалқымалы жүк тиеу қондырғыларына алып жатырмыз. Содан кейін біз бұл тауарды тұтынушыға тезірек жетуі үшін 53 футтық контейнерге жүктейміз.

Шығыс жағалауға көбірек сауда жылжып жатқандықтан, порттардағы кептеліс жалғасуда және контейнерлер көлемі қоймаларға барады сұраныс азайса да, бағаны көтеруде. Саванна якорьде күтіп тұрған кемелер саны бойынша Шығыс жағалауды басқарады. Контейнерлерді порттан ұстайтын қалқымалы аулалар өнімділікті арттыру үшін қораптарды порттан шығару үшін қолданылатын логистикалық стратегиялардың бірі болып табылады.

Шығыс жағалаудағы кептеліс кеменің сенімділігіне үлкен әсер етті.

Sea-Intelligence ApS негізін қалаушы және бас директоры Алан Мерфи: «Кемелердің жаһандық кестесінің сенімділігі жақсаруы мүмкін, бірақ Transpacific тоқырауда», - деді. «Кемелердің 70 пайызы ең көп зардап шеккен Транс-Тынық мұхиты желісіне уақытында келмей жатыр».

Сенімділікке әсер ететін факторлардың бірі порт қабылдайтын кемелердің саны болып табылады. Чарлстон, Лонг-Бич, Лос-Анджелес және Нью-Йорк сияқты кемелерді азырақ көретін порттар кемелердің сенімділігінің жақсарғанын байқады, деді Мерфи. Бірақ зәкірде күтіп тұрған ондаған кемелері бар Саванна үшін кеме кестесінің сенімділігіне әсер ететін кідірістер бар.

«Саванна сияқты порттар толы», - деді Джон Маккуистон, басқарушы директор, Wells Fargo сауда және жеткізу тізбегін қаржыландыру бөлімшесінің жаһандық басшысы. «Порттар контейнерлерді өңдеп жатқанда, сізде түгендеу бар кемелер бар. Контейнерлердің келуіне байланысты бірнеше күн қажет болды».

«Қазіргі кептелісте менің ең үлкен алаңдаушылықтарымның бірі - көліктің үшінші кезеңін бұзатын теміржол ереуілі», - деді Маккуистон. «Егер бар болса, АҚШ-та жеткізу тізбегінің кейбір секторларында сал элементі болады теміржол ереуілі. Сізде теміржолға бара жатқан контейнерлерді алып кетуге кабиналар мен жүргізушілер жеткіліксіз».

CNBC Supply Chain Heat Map деректер жеткізушілері жасанды интеллект және Everstream Analytics болжамды талдау компаниясы; жаһандық жүктерді брондау платформасы Freightos, Freightos Baltic Dry Index құрушысы; логистикалық провайдер OL АҚШ; жүк тасымалдау және логистикалық қызметтерді жеткізуші Worldwide Logistics Group; жеткізу тізбегі барлау платформасы FreightWaves; жеткізу тізбегі платформасы Blume Global; үшінші тарап логистикалық провайдері Orient Star Group; MarineTraffic теңіз талдау фирмасы; теңізде көріну деректері жөніндегі компания Project44; MDS Transmodal UK теңіз көлігі деректері компаниясы; мұхит және әуе жүк тасымалы тарифтерін салыстыру және нарықтық талдау платформасы Xeneta; Sea-Intelligence ApS зерттеу және талдаудың жетекші жеткізушісі; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; жүк логистикалық провайдері Seko Logistics; және ғаламдық, күнделікті спутниктік суреттер мен геокеңістіктік шешімдерді жеткізуші Planet.