Англиядағы негізгі жаңа жолдар көміртегі шығарындыларын арттырса немесе белсенді саяхатты күшейтпесе, қаржыландыру тартылуы мүмкін.

Ұлыбританияның Көлік департаментінің шенеунігі жергілікті билік органдарына бюджеттік қысқартулар көмірқышқыл газының шығарындыларын көбейтуі мүмкін болса, бұрын қосылған деп саналатын негізгі жол схемалары орталық үкіметтен қаржыландырылмайтынын ескертті. Схемалар велосипедпен жүру және жаяу жүру немесе қоғамдық көлік сияқты белсенді саяхаттарды қамтамасыз етпесе де жойылуы мүмкін.

Филипп Эндрюс, Көлік департаментінің жол инвестициялары, саясаты және құбырларын дамыту бөлімінің бастығы, үкіметте «қазіргі уақытта бағдарламада бар барлық [негізгі жол] схемаларын ағымдағы ауқымда немесе мерзімде қаржыландыруды жалғастыру үшін жеткілікті қаржыландыру болмайды» деп жазды. .”

Ол көлік инвестициясы, көміртегі шығарындыларына аналитикалық талаптар және «Ковидтің жеткізуге және болашақ сұранысқа әсері» бойынша үкімет саясатына өзгерістер енгізілгенін атап өтті.

Ағылшындық жергілікті билік органдарына «ағымдағы бағдарламадағы схемаларды қайта қарауға» шақырылды.

Эндрюс «белгілі бір схемалар бұдан былай басымдылық болмауы мүмкін, өйткені олар құны өсті, уақтылы ілгерілетілмейді немесе жергілікті биліктің соңғы көлік мақсаттарына сәйкес келмейді» деп ұсынды.

Алдағы уақытта жергілікті билік жаңа жол схемалары «ақшаның құнын» немесе VfM ұсынатынына көбірек мән беруі керек.

«Схема төмен немесе нашар VfM болуы мүмкін бе?» Эндрюс сұрады, егер солай болса, жергілікті билік оларды қайта бағалағысы келуі мүмкін.

2019 жылдың қыркүйегінде сол кездегі қазынашылар канцлері Саджид Джавид консервативті партия конференциясында делегаттарға Англия жолдарын кеңейту мен жақсартуға 27 миллиард фунт стерлинг жұмсау туралы бесжылдық жоспарды айтты.

Англияның стратегиялық жол желісін «жақсарту» - ол магистральдар мен негізгі «А-жолдардан» тұрады - үкімет министрлері жиі «осындай түрдегі ең үлкен инвестиция» деп сипаттайды.

Мұндай кепілді 2013 жылы «қазіргі кездегі ең жасыл үкімет» деп атады. Қазынашылықтың сол кездегі бас хатшысы Дэнни Александр - 2010 жылдан 2015 жылға дейінгі консервативті және либерал-демократиялық коалициялық үкіметтің құрамына кіретін - «жолдарымызға 1970 жылдардан бергі ең үлкен инвестиция» деп уәде берді.

Бұл, премьер-министр Маргарет Тэтчердің 1989 жылғы ұқсас уәдесін білмеген сияқты болды. Бірге Өркендеу жолдары Тэтчер үкіметтің жол салу бағдарламасы «римдіктерден кейінгі ең үлкен бағдарлама» болады деп уәде етті.

Тэтчердің кейбір жолдары салынды, бірақ «индукцияланған сұраныс» жақсы түсінілген құбылыс арқылы көбірек жол салу көбірек кептелістерге әкелетінін түсінген кезде бағдарлама тоқтатылды.

Индукцияланған сұраныс теориясы жолға қарсы үгіт-насихат жүргізген кезде радикалды идея болды. Дегенмен, бұл православтық үкіметтік позицияға айналды - қысқаша - 1994 жылға арналған магистральдық жолдарды бағалау жөніндегі тұрақты консультативтік комитеттің үкіметке берген кеңесі бойынша. Сол кездегі көлік хатшысы доктор Брайан Мавхинни - консерватор - парламентте көлік департаменті «мұны мойындады , соңғы 15 жылдағы экономикалық өсу трафиктің деңгейін едәуір арттырғандықтан, кептелістер көп болды және олармен бірге жол схемасы шығындармен қатар пайда әкелуі мүмкін жағдайлар болды ».

Ол «жолдар белгілі бір дәрежеде трафикті көбейтеді» деп мойындады.

Жол салу схемаларының пайдасы мен шығындар арақатынасы (BCR) жиі нашар, ал төмен көміртекті, денсаулықты жақсартатын көлік схемалары үшін BCR әдетте жоғары.

Көлік департаментінің 2013 жылғы есебінде кейбір велосипед сызбаларында 35-тен 1-ге дейінгі ауқымнан тыс BCR бар екені анықталды.

Мұны перспективаға келтіру үшін, үкіметтің Эддингтондағы 2006 жылғы көліктік зерттеуі магистральдық жолдар үшін BCR небәрі 4.66 болғанын және бұл көрсеткіш қазір әлдеқайда төмен болуы мүмкін екенін айтты.

Жаңа есептеулер

Эндрюс жергілікті билікке жазған хатында «декарбонизацияның маңыздылығы 2019 жылдың мамыр айынан бастап артты, сондықтан схема көміртекті нашарлатып, VfM төмендеуіне әкелуі мүмкін бе деген мәселені қарастыру.

Ол «енді көміртегінің құны айтарлықтай өсті» деп жаңа есептеулер қажет болады деп қосты.

Одан әрі ол «белсенді саяхаттар мен автобустарды жақсарту да маңыздылығы артқан мәселелер болып табылады және оларды негізгі схемаларда жылжыту үшін кез келген мүмкіндіктер мүмкіндігінше көрсетілуі керек» деді.

Эндрюс өзінің хатын қаңтар айында жіберген. Жергілікті билікке жауап беруге бірнеше апта ғана уақыт берілді.

«Схеманы қайтарып алуды таңдаған кез келген [жергілікті билік] болашақ қаржыландыру раундтарында жазаланбайды», - деп уәде берді ол.

Қандай да бір негізгі жол схемаларының жойылғаны туралы әзірге белгісіз. Бұл оқиғаға түсініктеме беру үшін Ұлыбритания үкіметінің өкілі хабарласты.