Өткен жазда мен жаздым Бөлік Forbes.com үшін арандатушылық атауымен «Боинг
15 наурызда — Наурыз айларында — Boeing компаниясының коммерциялық маркетинг жөніндегі вице-президенті Даррен Халст мені компанияның нарықтағы соңғы жаңартуларымен таныстырды. Бұл көздің жауын алатын тәжірибе болды. Boeing Commercial Airplanes, әдетте компанияның көп кірісін әкелетін үйдің коммерциялық-көліктік жағы бандиттік әрекеттерге барады.
Шындығында, менің талдау орталығыма үлес қосатын Boeing компаниясының қазіргі кездегі ең үлкен қиындығы - сұранысты қанағаттандыру. Әуе саяхатының жаһандық нарығына қатысты әңгіме пандемияның қалпына келуінен қалыпты өсудің қайтарылуына ауысты, бұл жыл сайын сұраныстың 5-6% өсуін білдіреді.
Өткен жыл бетбұрыс болды. 2022 жыл пандемияға дейінгі деңгейдің шамамен 50% әуе тасымалымен басталды, бірақ жыл соңына қарай бұл сан 80% дейін өсті. Қаңтардағы жағдай бойынша жаһандық әуе қатынасы пандемияға дейінгі көрсеткіштің 84% -на дейін өсті, көптеген нарықтар, әсіресе Солтүстік Америка, пандемияға дейінгі нормаға жақындады.
Singapore Airlines Dreamliner Boeing компаниясының Оңтүстік Каролинадағы зауытында құрастырылуда.
Уикипедия
Мысалы, Солтүстік Америка қаңтарда пандемияға дейінгі 99% құрады; Латын Америкасы 91%; Еуропа 89%; және Таяу Шығыста 89%. Азия негізінен Қытайдың COVID құлыпталуының арқасында артта қалды, бірақ бұл оқиға аяқталды және Азия 2023 жылы жаңа сұраныстың ең үлкен драйвері болады деп күтілуде.
Нарықтағы бұрынғы нормаларды өзгертуді ескере отырып, Boeing авиакомпанияларына алдағы 41,170 жылда 20 75 жаңа коммерциялық тасымалдау қажет болады деп есептейді, олардың 737% -ы 18 сияқты бір дәлізді жолаушылар ұшақтары, оның 5% - кең фюзеляжды жолаушылар ұшақтары. , 2% аймақтық реактивті ұшақтар және XNUMX% жүк тасымалдаушылары.
Бұл пайыздар әр санат бойынша жеткізілген ұшақтардың санын көрсетеді, бірақ сатылым құнын емес. Кең денелердің құны тар корпустарға қарағанда әлдеқайда қымбат болғандықтан, олар құны бойынша нарықтың 40% -дан астамын құрауы мүмкін, бұл бағалау Boeing өнім желісін ұнатады (бұл туралы кейінірек).
Boeing әуе кемелеріне сұраныс өзінің негізгі нарықтары бойынша біркелкі бөлінеді деп күтеді, Солтүстік Америка сұраныстың 23%, Еуропа 21%, Қытайдан тыс Азия Тынық мұхиты 21% және Қытайдың өзі 21% құрайды. Латын Америкасы мен Таяу Шығыс бірге сұраныстың 12%, ал Африка 2% құрайды.
Қытай сұраныстың үлкен көзі болып қала береді, бірақ Boeing бұл ел ішкі нарықтан тыс ұшақтардың негізгі жеткізушісі болады деп күтпейді. Нарық негізінен Airbus-Boeing дуополиясы болып қала береді, бәсекелестіктің негізгі локусы Airbus тобының A320 бір жүрісті лайнерлері мен Boeing 737 MAX отбасының арасында болады.
MAX тым қиын бастау алғанымен, ол қазір жаһандық әуе флотына бірқалыпты интеграциялануда. Ұшақтардың шамамен 900-і 55 тасымалдаушыға бірнеше нұсқада жеткізілді және ұшақтар кестенің 99.55% сенімділігін көрсетеді.
MAX жерге қосу кезінде Airbus тар корпустардағы нарықтағы үлесін ұлғайта алды, бірақ олар қазір өткен және Boeing 737-7/8/9/10 әрқайсысы өзінің ең жақын Airbus әріптесінен асып түсетінін атап өтеді. Мысалы, 737 жолаушы тасымалдайтын 8-178 6,000 320 шақырымнан астам қашықтыққа ұша алады, ал 165 жолаушы бар бәсекелес Airbus A5,000neo бар болғаны XNUMX XNUMX шақырымдай ұша алады.
Ұқсас диапазондық диспропорциялар бір өтпелі нарықтың әрбір санатында басым болады, бұл Boeing-ке айтарлықтай артықшылық береді, өйткені ұзағырақ маршруттар қалыпты жағдайға оралған кезде қысқа қашықтықтағы маршруттарды қуып жетеді.
Ұқсас жағдай нарықтың кең сегментінде де орын алып отыр, мұнда Boeing 787 Dreamliner ұшағы бүкіл әлем бойынша 357 жаңа бағыттың ашылуына жетекшілік етті, бұл A11neo және A330 ашқан жаңа бағыттардың санынан 350 есе көп.
Airbus A380 jumbojet ұшағындағы сәтсіз ставкасының арқасында кең дене нарығындағы орнын жоғалтып жатқан сияқты. Dreamliner-пен бәсекелесу үшін шығарылған A350 787 күрделілік дәрежесін ұсынбайды және бұл қайталанатын тапсырыстар үшін әртүрлі трендтерде көрінеді. Бүгінгі күні Dreamliner үшін 52 қайталанатын тұтынушы 780 ұшаққа тапсырыс берді, ал A350 үшін он қайталанатын тұтынушы барлығы 184 ұшаққа тапсырыс берді.
Осылайша, нарық Boeing өнімін қолдайтыны анық. Ұқсас үлгі нарықтың жоғарғы жағында басым, мұнда Boeing 777 twinjet Airbus әріптестерінен асып түседі. Нарық төрт қозғалтқышты кең корпустарды бірте-бірте тоқтатқандықтан, ол Boeing өнімдеріне көшуде. 2019 жылы Boeing кең дене нарығының 60% иеленді; 2022 жылы ол 64% құрады.
Boeing-тің кең көлемдегі үстемдігі әсіресе нарықты иеленетін жүк тасымалдауларында айқын көрінеді.
Әуе кемелерінің ақаулары мен жаһандық пандемияға тап болғаннан кейін бес жыл өткен соң, Boeing өзінің байлығы негізінен сұранысты қанағаттандыру мүмкіндігінің шектеулілігіне байланысты деп санайды.
Бұл барлық салалардағы сұраныстың жеткіліксіздігімен байланысты барлық саладағы мәселе - қол жетімді ұшақтар саны, қол жетімді орындар саны, қол жетімді ұшқыштар саны, қол жетімді жердегі қолдау көрсету персоналының саны. Boeing сұранысқа төтеп беруге тырысуда, бірақ бұл мәселе сұраныстың жетіспеушілігінен гөрі әлдеқайда қолайлы.
Боинг өзінің бұрынғы күшін, кем дегенде, коммерциялық жағынан тез қалпына келтіріп жатқан сияқты. Компанияның қорғаныс және ғарыш бизнесі алдағы жылдарға аяқталмаған жұмыс болып қала береді, бірақ коммерциялық бизнес құлдырап тұрған қиын жылдары қорғаныс бөлімі компанияны сақтап қалды.
Компанияның нарықтың коммерциялық және әскери сегменттерінде айтарлықтай қатысуын сақтау стратегиясы осылайша ақталған сияқты.
Мен Даррен Халсттың брифингін алғаннан кейін Боинг штаб-пәтерінің алдыңғы есігінен шығып бара жатқанымда, жарқын боялған Southwest Airlines.
Бұл Boeing Commercial Airplanes бағытының хабаршысы сияқты көрінді.
Жоғарыда айтылғандай, Boeing менің талдау орталығыма өз үлесін қосады.
Дереккөз: https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2023/03/17/market-trends-signal-blue-skies-ahead-for-boeing-commercial-airplanes/