Жапонияның Mazda электрлендіру жоспары дәстүрлі қозғалтқыштар үшін үлкен рөл атқарады

Еуропалық автоөндірушілер саясаткерлерге бас иіп, көмірқышқыл газын (СО2) шығаратын іштен жанатын қозғалтқыштардан (ICE) арылуға тырысқанда, кем дегенде, өздерінің ішкі нарықтарында, Mazda дәстүрлі инженериясының көп бөлігін сақтап қалу үшін барын салуда. электрлендіру және сутегі мен биоотынның көмегімен экзотикалық шешімдерді іздеу.

Mazda, мүмкін өзінің серіктесі қуатты Toyota-ны итермелеп, ол да аккумуляторлық электр көліктерін (BEV) құшақтап немесе кукидің қалай ыдырап кететінін күте отырып, сіздің пікіріңізше, болашақ өнім жоспарларын егжей-тегжейлі айтып берді. Глазгода (Шотландия) өткен іс-шарада жаңа CX-5 жол талғамайтын көлігін шығару.

Mazda өзінің көптеген жылдар бойы жинақтаған ICE инженерлік қабілеттерін жоймай, өзінің бороздасын жыртып, электромобиль портфолиосын жасағысы келетінін айтты. Соған қарамастан,

«Біз өнім портфолиосында түбегейлі өзгерістерді бастағалы тұрмыз», - деді Mazda Ұлыбританияның басқарушы директоры Джереми Томсон.

Еуропалық Одақ 2 жылға қарай жасалған жаңа көліктердің көпшілігі BEV болуын талап ететін CO2030 шығарудың қатаң ережелерін белгіледі. Ұлыбритания 2030 жылға қарай жаңа ICE седандары мен жол талғамайтын көліктерін сатуға тыйым салып қойған. Еуропалықтарды электромобильдерді мәжбүрлеудің бұл белсенді әрекеттері қысымға ұшырауда, өйткені ішкі энергия бағасының көзді суытпай үлкен өсуі сайлаушыларды ауырлатады. Бірақ әлі нақты белгі жоқ, жоспарлар кері қайтарылуы мүмкін. Брюссельдегі Көлік және қоршаған орта сияқты жасыл лобби топтары CO2 ережелерін одан әрі күшейтуді қалайды.

Сонымен қатар, Mazda 25 жылға қарай VW Еуропадағы 70% мақсатымен салыстырғанда өзінің жаһандық өнім желісінің 2030% толық BEV деңгейінде болуды жоспарлап отыр. Mazda ICE 2030 жылға қарай өз көліктерінің көпшілігін әлі де қуаттайтынын айтады, бірақ барлық модельдерде электрлендірудің қандай да бір түрі болады. Mazda көбірек гибридтерді, қосылатын гибридтерді (PHEV) және толығымен электрлі автомобильдерді жоспарлайды, бірақ ол сонымен бірге толығымен электрге баяу, бірақ сенімді көшу кезінде ICE инженериясын жетілдіргісі келеді. Ол ICE көліктерінің СО2 азайтуға үлес қосқанын қалайды. Mazda сонымен қатар сутегі, жаңартылатын отын және келесі ұрпақ биодизельінің рөлін көреді.

Mazda-ның Еуропадағы келесі маңызды өнімі наурыз айының басында 2.5 литрлік CX-60 PHEV болып табылады, ол Toyota-ның басқа серіктесі Suzuki-ге қатысты болуы мүмкін, оның Across PHEV класс бойынша 50 миль дерлік электрмен жүретін диапазонға ие.

Toyota-ның Mazda-дағы 5.1% үлесі бар. Компаниялар Алабама штатының Хантсвилл қаласында екі маркаға арналған көліктер шығарады, ал Toyota Еуропада Mazda 2 белгісі бар кішкентай Yaris көліктерін жасайды.  

CX-60 PHEV-тен кейін CX-70, CX-80 және CX-90 шығады, олар BEV, PHEV, жұмсақ гибрид, қалыпты гибрид және ICE қоспасы болады. Сыртқы түрі мен құрастыру сапасымен таң қалдыратын, бірақ ауқымы айтарлықтай шектелген MX-30 электр көлігі айналмалы қозғалтқышпен жұмыс істейтін диапазонды кеңейтушіге ие болды. Кез келген басқа өндірушілер қызығушылық жоғалтқан кезде Mazda айналмалы қозғалтқыштарға жабысып қалды.

JATO Dynamics деректеріне сәйкес Mazda Еуропадағы тұрақты нарық үлесін сақтап қалды, ол 1.22 жылы 2000%-дан 1.61 жылы 2018%-ға және 1.32 жылы 2021%-ға дейін жылжыды. Mazda-ның әлемдік сатылымының шамамен 12%-ы Еуропаның үлесіне тиеді. Өткен жылы Германия, Франция, Ұлыбритания, Испания және Италия сияқты барлық ірі нарықтарды қамтитын Батыс Еуропада Mazda-ның нарықтағы үлесі 1.3%-ды құрап, сатылымы 2.5%-ға өсіп, 122,000 мыңға жетті, деп хабарлады Еуропалық автомобиль өндірушілер қауымдастығы.

JATO Dynamics компаниясының жаһандық автомобиль талдаушысы Фелипе Муноздың айтуынша, Mazda жоспарлары Еуропада қауіпті, бірақ жаһандық деңгейде оншалықты қауіпті емес. Оның айтуынша, Mazda шағын, тиімді, тәуелсіз жапон бренді ретінде 1.2 мен 1.5 миллион арасындағы салыстырмалы түрде төмен сатылымға қарамастан, оның бірнеше өнімдер мен нарықтарға тұрақты назар аударуы арқасында аман қалды.  

«Жапондық бренд ретінде толық электрлендіру өте маңызды тақырып. Оның Toyota-мен байланысы тек электромобильдер шығарудың шындыққа айналмайтынын білдіреді, өйткені бұл көптеген еуропалық брендтердің жоспары. Тойотаның гибридтермен жаһандық жетістігі Жапониядағы референт және қалған жапондықтар (өндірушілер) үшін үлгі болып табылады. Олар қазіргі технологияны жетілдіре отырып, неліктен бәрі электрлік болуы керек екенін түсінбейді», - деді Муноз.

«Бұл шын мәнінде қызықты тәсіл, өйткені ICE жақсартуға мүмкіндік бар. Егер бұл Еуропадағы реттеудің күшеюіне байланысты болмаса (әлемнің қалған бөлігінде ICE сату қиын болмайды), бұл одан да мағыналы болар еді. Электрлік автомобильдер керемет, бірақ олар әлі де пайда табуды көздейді, кем дегенде (өндірушілер) көпшілігі үшін », - деді ол.

Доктор Келли Сенекаль, «Нөлге қарай жүгіру: жасыл көлікті жүргізудің айтылмаған тарихы» кітабының авторларының бірі, BEV көліктерін нарыққа шығару үшін бір мақсатты мақсатпен келіседі және ICE қуатын алып тастау ысырап және кері нәтиже болуы мүмкін.

«Mazda-ны өзінің болашақ флотының картасын жасағанда оның көп жақты көзқарасы үшін атап өту керек», - деді Сенекал.

«(Mazda компаниясының) ұшқынмен басқарылатын сығымдалған тұтану (SPCCI) ICE технологиясына қомақты инвестициялары, мысалы, тұтынушыларға олардың көліктерінің көміртегі ізін азайта отырып, қуат беру опцияларын таңдауды қамтамасыз ету үшін электрлендірумен бірге пайдаланылуы мүмкін. Бұл тәсілді сынаушылар толығымен электрмен жұмыс істеудің маңызды экологиялық және әлеуметтік тәуекелдерін ұмытпауы керек», - деді ол.

Кәдімгі даналықтан бас тартып, ICE үлесін барынша арттыруға ұмтыла отырып, Mazda сіздің пікіріңізге байланысты осы қыңыр/шынайы бағытты жазалауға тырысатын жасыл инвесторларды иеліктен шығару қаупіне ұшырайды. Тойота СО2 таза нөлге жетуді талап ететін инвестициялық қорлармен ерекшеленуге батылы барғаны үшін сынға ұшырады және планетаны үнемдеу қажеттілігі олар неғұрлым тар талаптар деп санайтын нәрселерден бас тартуы керек.

JATO Dynamics қызметкері Муноз Mazda стратегиясы Еуропада қауіпті деп санайды, бірақ бүкіл әлемде онша емес және климаттық себептерге байланысты емес.

«Сондықтан бәс еуропалық тұрғыдан алғанда қауіпті, бірақ жаһандық контекстке қарасақ, онша қауіпті емес. Дегенмен, оның Toyota-мен қарым-қатынасы бұл екі компанияның тиімдірек ICE-терді ғана емес, сонымен қатар BEV-терді де әкелу үшін қалай ынтымақтаса алатынының көрсеткіші болып табылады », - деді Муноз.