NASA күтпеген жерден сәтсіздікке ұшыраған EVTOL кабинасының құрылымын апатқа ұшыратты.

Жетілдірілген әуе ұтқырлығы (AAM) тұжырымдамалары шындыққа жақындаған сайын, NASA eVTOL жасаушыларына олар жолаушыларды ұшатын құрылымдардың өнімділігін талдауға және болжауға көмектесу үшін есептеу құрылымдық үлгілерін әзірлеуде. NASA Рождество мерекесіне дейін аз уақыт бұрын орындаған физикалық құлау сынағы кейбір жұмыстарды көрсетті. AAM ұшақтарының үлгілерін тексеру үшін қажет.

NASA-ның Хэмптондағы, Вирджиния штатындағы Лангли зерттеу орталығында жүргізілген сынақ «Лифт+Круиз» сынақ мақаласын көрді (Агенттіктің революциялық тік көтеру технологиясы – RVLT жобасымен бірге жасалған) бұралмалы тәріздес қондырғыда шығарылған, ол еркін құлаған. шамамен 30 фут, деңгейді, алға жылжымалы шұғыл қонуды имитациялайды.

Сынақ бейнесінде көрініп тұрғандай, алты жолаушыға арналған толық ауқымды AAM сынақ кабинасы тротуарға соғылып, оның құлау векторы бағытында шамамен 20 футқа сырғанап, сағат тіліне қарсы сәл бұрылады. Құрылым серпілмейді, бірақ алдыңғы кабинаның артқы төбесі артқы жағындағы төрт жалған жолаушыға құлады.

Сынақ мақаласы қандай да бір нақты AAM кабина дизайнының өкілі емес, сандық модельдеу әдістері үшін деректерді толтыруға көмектесу мақсатында құралған жалпыланған құрылым болды. Ең бастысы, NASA көптеген AAM конструкцияларына тән қанат құрылымын, роторды және батарея орындарын көрсету үшін үстіңгі массаны жобалады және енгізді.

Joby's AAM - қазір FAA типті сертификаттау процесінен өту - жақсы үлгі. Оның төрт алға, еңкейтілген электр қозғалтқыштарын, роторларын және қанаттарын қолдайтын қанат қорабы кабинаның үстінде орналасқан. Теориялық тұрғыдан құрылым осы құрамдас бөліктердің, басқа ішкі жүйелердің салмағын және ұшу, ұшу (тік/круиз) және қону кезіндегі қанаттың аэродинамикалық жүктемесін/икемділігін қолдауы керек.

NASA пресс-релизінде: «Апаттан басқаша әрекет ететін басқа да көптеген жоғары массалық конфигурациялар бар» деп мойындады.

«Көліктердің осы түрлерінің апатқа ұшырау жағдайларын қарастырған кезде, белгілі бір дизайнды зерттеген кезде жасалуы керек құрылымдық салмақ пен үлестіруді атап өту маңызды», - деді Джастин Литтелл, Лэнглидің құрылымдық динамика бөлімшесінің ғылыми көмекшісі.

Бұл жағдайда сынақ бұйымының төбесі соққыға қарсы салмақты ұстай алмайды. NASA оның командасы екі негізгі оқиғаны қарастыратынын түсіндірді; Біріншісі - салон еденінің динамикалық өнімділігі және орындықтарды сипау (тік қозғалыс және жолаушылар орындықтарының энергияны сіңіру). Кабинаның астыңғы қабаты мен энергияны сіңіретін орындықтар NASA мәліметі бойынша, соқтығысудың сынақ манекеніне әсер етуді шектеді, бірақ төбесі басқа мәселе болды.

Литтелл: «Біздің есептеудің алдын ала сынақ үлгілері композициялық деформацияны жоғарғы құрылымның бұзылуына дейін болжаған жақсы жұмыс жасады», - деді Литтелл. «Алайда, есептеу модельдері сынақта көрсетілгендей жалпы [шатырдың] құлауын болжай алмады».

NASA-ның айтуынша, үстіңгі құрылымның құлауының апаттық сынақ манекеніне әсері (яғни ықтимал жарақат) әлі де анықталуда. Сынақ кабинасында бірнеше орындық конфигурациялары болды, соның ішінде эксперименттік NASA энергияны сіңіру тұжырымдамасы, апаттық жүктемелердің барлық өлшемдегі адамдарға әсерін зерттеуге арналған әртүрлі өлшемдегі апаттық сынақ манекендері және NASA әзірлеген энергияны сіңіретін модульдік композиттік еден.

Шатырдың құлауы күтілмегенімен, сынақ тобы экспериментті болашақ модельдеу үлгілері үшін өте құнды деректер драйвері деп санайды. «Біз eVTOL көлік концепциясын сәтті сынақтан өткіздік, ол алты жолаушыға арналған, жоғары қанатты, үстіңгі массасы, көп роторлы көлік құралын ұсынып, 200-ден астам деректер арнасын алып, 20-дан астам борттық және борттан тыс камера көріністерін жинадық».

NASA-ның апатты сынау тобы алдағы айларда бұл деректердің барлығын тексереді. Ол сандық моделінің деректері мен даму параметрлерін әртүрлі AAM өндірушілерімен бөлісуі мүмкін. Джоби сияқты компаниялардың өздерінің модельдеу және модельдеу режимдері бар, соның ішінде құрылымдық модельдеу/аналитика - бірақ олар NASA сынағы нәтижесінде алынған деректер мен кез келген түсініктерді төгуге ынталы болатыны сөзсіз.

NASA деректердің екінші Lift+Cruise сынақ мақаласының құлау сынағы кезінде пайдаланылатын ықтимал сынақ жағдайлары мен конфигурацияларын бағалау үшін негіз ретінде пайдаланылатынын растады. Бұл сынақ биылғы жылдың соңына жоспарланған. Желтоқсандағы сынақ сияқты, байланысты бейне AAM қауымдастығы үшін міндетті түрде қаралады.