Жаңа Skoda зауыты EV революциясындағы дәстүрлі көлік жасаушылардың дилеммасын көрсетеді

Tesla сияқты бұзылатын EV өндірушілері оңай. Қызмет көрсететін бұрынғы нарық болмағандықтан, олар электромобильдер шығарумен айналыса алады және кәдімгі көлік сатылымы электрмен ауыстырылуы мүмкін деп алаңдамайды. Бірақ іштен жанатын автокөліктерді сатудың айтарлықтай көлемі әлі де бар өндірушілер үшін бұл басқа әңгіме. Сондықтан көп адамдар көрсетілгендей маршрутты таңдайды Чехиядағы Млада-Болеслав қаласындағы Skoda-ның жаңадан қайта өңделген зауыты. Олардың шынымен таңдауы жоқ.

EV евангелистері іштен жану нұсқалары бар ортақ платформада жасалған электромобильдерді сынға алады (осы санаттағы Kia және Hyundai көліктері тамаша болғанымен). Дизайндарда кейбір ымыраға келулер болуы мүмкін, бірақ бұл мәмілені бұзудың қажеті жоқ. Екі жетекті де жақсы қанағаттандыратын конструкцияларды шығаруға болады. Батарея нұсқасында ішкі жану батареялары үшін қажет емес батареялар үшін шассидің төменгі жағында орын болуы керек. Бірақ Kia/Hyundai автомобильдерінің азырақ қауіп төндіретін себептерінің бірі - олардың алдыңғы жетекті болуы, яғни электр және іштен жану қозғалтқыштары алдыңғы жағында бір жерде.

Тіпті таза электр дизайнының болуы бұл көліктерді кәдімгі зауыттардан мүлде басқа зауытта жасау керек дегенді білдірмейді. Батарея жинақтары, қозғалтқышты басқару жүйелері және сым тоқыма станоктары әртүрлі болады және оларда жиі балама жерде орналасқан электр қозғалтқыштары болады (VW әдетте артқы жағында қозғалтқышы бар). Бірақ әйтпесе EV көліктері әлі де көлік болып табылады, сондықтан өндіріс кезінде бірдей әдістерді қолдануға болады.

Skoda-ның Млада Болеславта істеп жатқаны - көлік түрлерін өндіруді бір желіге толығымен біріктіру. Өткен аптада жарияланған үлкен жаңалық, бұл Германиядан тыс жерде ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron сияқты Volkswagen Group таза электромобильдерінде қолданылатын MEB платформасы үшін аккумулятор жүйелерін шығаратын алғашқы зауыт болатыны болды. және жақында іске қосылды Купра дүниеге келген. Ұяшықтар мен қаптамалар басқа жерде жасалып, импортталады, сондықтан бұл оларды қазіргі уақытта қуаттылығы 55 кВт сағ, 62 кВт сағ және 82 кВт сағ болатын жүйеге салу процесі. Содан кейін олар ең алдымен жақын маңдағы ғимаратта Skoda-ның Enyaq iV және Coupe құрастыру үшін пайдаланылады.

Бірақ бұл зауытта шығарылатын жалғыз көліктер емес. Skoda Octavias, Superbs немесе толық электрлі Enyaq iV құрастырулары болсын, Mladá Boleslav-да автокөліктерді өндіру желілері бірдей. Мен сол жұмысшылардың (көбінесе әйел адамдар болатын) кәдімгі көліктерде жұмыс істеуден толық электрлі Enyaq iV және оның Coupe нұсқасында жұмыс істеуге көшкенін көрдім. Қызметкерлердің екеуінің арасында динамикалық түрде ауыса алатындығы Skoda өнімін сұранысқа (және бөлшектерді жеткізуге, мүмкін) өзгертуге мүмкіндік береді.

Мұның бәрі дәстүрлі өндірушілерді іштен жанатын автомобильдер жасауды жалғастырғаны үшін мысқылдап тұр. Бірақ олар бір құлдырап бара жатқан нарықты басқа өсіп келе жатқан нарыққа теңестіре отырып, қиын жағдайға тап болды. EV сатылымдары, әсіресе Еуропада, қарқынды дамып жатқанымен, олардың кем дегенде онжылдыққа дейін дамыған әлемде нарықты толығымен жаулап алуы екіталай. Дамушы елдерде және Америкада бұл мерзім әлдеқайда ұзағырақ болуы мүмкін. Өтпелі кезеңде дәстүрлі өндірушілер сұранысқа сәйкес электр емес көліктерді құруды жалғастыруы керек.

Мәселе ауысуды қалай басқаруға болады, сондықтан әртүрлі көлік түрлері арасында бірден ауыса алатын икемді өндіріс желісінің болуы өте маңызды. Млада Болеславтағы Skoda стратегиясы жалпыға ортақ болуы мүмкін. BMW компаниясының да осындай жоспары бар, бірге i4 3 және 4 сериялы автомобильдермен қатар жасалуда, және iX 5 және 7 серияларымен қатар. Фольксвагенде Цвикау сияқты кейбір зауыттарды тек EV-ге арнау үшін жеткілікті зауыттар бар. Мұнда ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron және Cupra Born жасалған. Бірақ кішірек, көлемі төмен брендтер, тіпті олар Skoda сияқты үлкенірек топтың бөлігі болса да, ставкаларын көбірек хеджирлеуі керек.

EV-ге көшу кейбір құрбандарды қалдыратыны анық. Tesla алға ұмтылуда, ал Фольксваген Герберт Дисстің басшылығымен өзінің EV стратегиясын сәтті іске асырып жатқан сияқты. BMW i3-пен көшбасшы болды, оны жоғалтты, бірақ енді i4 және iX-пен қайта оралады. Hyundai мен Kia Volvo / Polestar сияқты перспективалы дизайнды шығарды. Бірақ басқа өндірушілер қисық сызықтан әлдеқайда артта. Олар Skoda сияқты EV өндірісіне мүмкіндігінше біркелкі өту жолдарын қарастыруы керек, сондықтан олар EV өндірісін арттыра отырып, іштен жану қозғалтқыштарынан кіріс алуды жалғастыра алады. Әйтпесе, олардың болашағы жарқын болмауы мүмкін.