Жаңа зерттеу қауіпсіз көліктердегі жүргізушінің қорқынышты мінез-құлқын көрсетеді

Рочестер қисығы деп аталатын ең қауіпті, жергілікті маневрлердің бірінің алдында қойылған «Көлік жүргізу кезінде мәтіндік хабарлама жіберу ... (кідірту) ... 23 есе қауіпті» деп оқылатын ауыспалы хабарлама белгісінің сөзбе-сөз өтуіне қарамастан, қоғам бұл қозғалыстың маңыздылығы туралы ақылдырақ болды. «Көз жолда, қол рульде, ақыл айдауда» деген ескі клише.

Немесе біз солай ойладық ...

A Жол қауіпсіздігін сақтандыру институтының (IIHS) жаңа зерттеуі Жүргізушіге көмек көрсетудің жетілдірілген мүмкіндіктері бар көліктері бар адамдар «...пайдаланушылардың үлкен пайызы ([GM's] Super Cruise 53%, [Tesla's] Autopilot 42% және [Nissan's] ProPILOT Assist) 12% емдеуде ыңғайлы екенін көрсетті. олардың жүйелері өзін-өзі басқаратын сияқты». Кейбір өндірушілердің жаңылыстыратын маркетингіне қарамастан, өздігінен жүретін көліктер қазіргі уақытта тұтынушыларға қол жетімді емес. Жоғарыда аталған үш жүйеде «жартылай автоматтандыру» деп аталатын жүйе бар. Тікелей жүргізуші әлі де көптеген күнделікті жүргізу тапсырмаларын орындауы керек, өйткені бұл жүйелер барлық жерде іске қосуға дайын емес.

Осы бағыттар бойынша, зерттеу Super Cruise және Autopilot пайдаланушылары қолдарын рульден алып, көздерін жолдан алып тастайтын әрекеттермен айналысатыны туралы хабарлайды. Шын мәнінде, Super Cruise-тің шамамен 50% және Автопилоттың 42% «... пайдаланушылар жүргізуші назар аудару туралы ескертулерге жауап бермеген кезде пайда болатын технологияны бір сәтте «құлыптауды» іске қосқанын хабарлады. Әзірге барлық негізгі жүйелер жүргізушінің белсенді қадағалауын талап етеді.

Ықтимал себеп: кейбір өндірушілер маркетингтік және басшылардың жария мәлімдемелерімен өте либералды болды, бұл драйверлерді жүйені автономды деп қарауға ынталандырды. Бұл Сан-Францискодағы Парам Шарма сияқты кейбір көлік иелерінің алдыңғы орындықта адамсыз артқы орындық жолаушы ретінде трассада мініп бара жатқанына әкелді. Сан-Францискодағы KNTV (NBC) жаңалықтар жүргізушісі Радж Матай мұндай әрекетті «...өте заңсыз» деп дұрыс сипаттады.

Зерттеудің жаңалықтары негізгі инженерлік қатаңдықтың (мысалы, жоспарланған мүмкіндіктің қауіпсіздігін зерттеу, aka, SOTIF) осы конструкциялар үшін сәйкес түрде орындалды ма және жұртшылық Жүргізушіге көмек көрсетудің кеңейтілген жүйелері (ADAS) мен автономды арасындағы айырмашылықты түсінеді ме деген күмән тудырады. IIHS президенті Дэвид Харки: «Ішінара автоматтандыру жүйелері ұзақ дискілерді ауыртпалықсыз етіп көрсетуі мүмкін, бірақ олардың көлік жүргізуді қауіпсіз ететініне ешқандай дәлел жоқ», - дейді. «Шын мәнінде, егер жүйелерде тиісті қауіпсіздік шаралары болмаса, керісінше жағдай болуы мүмкін».

хабарлағандай New York Times маусымда, Ұлттық жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA) жаңартты ... «автопилотты инженерлік талдауға дейін алдын ала бағалау [ол] ... Автопилот жүргізушілердің назарын жолдан аударуына және басқа болжамды және қауіпті әрекеттерге баруына жол бермей ме, жоқ па соны қарайды. жүйені пайдалану кезінде».

Сонымен қатар, қысқа сегіз аптадан кейін Tesla өзінің бағдарламалық жасақтамасының тағы бір бета нұсқасын шығарды, ол «көптеген негізгі код өзгерістеріне» байланысты тек 1000 (бақытты ма?) пайдаланушымен сынақтан өтті.

Мүмкін айнымалы хабар белгісі драйверлерге тек мәтіндік хабарламалар туралы ескерту болуы мүмкін.