Жаңа зерттеу электрлік көліктерді сатуға қатысты тұрақты мәселені ұсынады

Шамамен он жыл бұрын автомобиль өнімдерін жоспарлаушы халықтың 5-10% -ы «ағаштарды құшақтайтындар» және сәндеуіне, инвестициядан түскен табысқа (ROI) қарамастан кез келген дерлік экологиялық таза көлікті сатып алатынын [жазбаған] мәлімдеді. ) және т.б.. Бірақ осы басып алынған нарықтан тыс, халықтың шығыстарының үлгілерін жылжыту әлдеқайда қиын және көптеген кемсітетін сатып алушыларға үлкен, алдын ала соққысыз ұзақ мерзімді жинақ қажет.

Заман өзгереді, бірақ адамдар өзгермейтін шығар.

Джерри жариялаған жаңа зерттеу американдықтардың репрезентативті үлгісінің үштен бір бөлігі (1,250 респондент) электр көлігін (EV) сатып алуды ешқашан болжамайтынын және 60% жуығы алдағы алты жылда көлік сатып алуды болжамайтынын көрсетеді. «Адамдар құн айырмашылығын көрмейінше EV-ді қалайды», - дейді Джерридің деректер жөніндегі ғалымы Лакшми Иенгар шығынды санайтын тұтынушыларды талқылағанда. «Адамдар әдетте ұзақ мерзімді ойламайды. Сондай-ақ дилерлердің газбен жүретін көлікке қарағанда EV сатып алу мүмкіндігіне әрқашан ие бола бермейді. 2021 жылы электрлі көліктер толық өлшемді газбен жүретін көліктерге қарағанда орта есеппен $11,000 300 жоғары болды. Егер сіз қарапайым математикамен айналыссаңыз, бұл үш жыл бойы айына XNUMX доллар. Қысқа мерзімді перспективада жүргізушілер электр көлігін сатып алуда бірден [Инвестициядан түсетін кірісті] таба алмайды.

Желтоқсан айында жарияланған инфрақұрылымдық жоспарлары 50 жылға қарай «сатудың 2030% амбициялық мақсатты» көздейтін АҚШ үкіметі сияқты үкіметтер үшін бұл жақсы нәтиже бермейді. Ал талап етілетін корпоративтік орташа отын үнемдеу (CAFE) реттеуі 40.4 жылы жеңіл автомобильдер мен жеңіл жүк көліктері үшін галлонға 2026 мильге дейін көтерілуімен, өндірушілерге талапқа жету үшін технологияның мұндай ауысуы қажет болуы мүмкін. Және АҚШ жалғыз емес: Еуропалық Одақ 57 жылы галлонға орташа елу жеті (2021) миль және 92 жылға қарай тоқсан екі (2030) миль эквивалентті мандат етті, тіпті Қытайдың да пайызы үшін нөлдік эмиссия мандаты бар. көлік құралдары (тұтынушылардың елеулі ынталандыруларына қарамастан).

Мәселені қиындату үшін көптеген өндірушілер Tesla-дан ілесу үмітімен электрлік көліктерге кірісті.
TSLA
және инвесторлардың көз алдында Ривиан. Тура бір жыл бұрын Marry Barra General Motors бұл туралы жариялады
GM
2035 жылға қарай тек электрлік көліктер шығаруды жоспарлап отыр. Өткен шілдеде Фольксваген 50 жылға қарай көліктерінің жартысы (2030%) аккумуляторлы электрлі, ал 2050 жылға қарай көмірқышқыл газынсыз болады деп мәлімдеді. Және олар жалғыз емес: әрбір дерлік қазіргі, бұрын ішкі жану қозғалтқышын өндіруші электрлендіруге қарай стратегиясында елеулі өзгерістерді жариялады.

Зерттеу сонымен қатар сұраныс пен ұсыныс арасындағы айырмашылықты автономды жүргізуші көліктерге оңай сіңірмейтінін, яғни электр көліктерін сатып алғысы келмейтін тұтынушылар тасымалдау үшін әлі де оларға сенуі мүмкін екенін атап өтті. Америка Құрама Штаттарының шамамен 50% -ы (мысалы, Uber, Lyft) және 40% -ы автономды көлікті пайдалануды ешқашан күтпейді (қосымша 20% келесі 10 жылда оны күтпейді).

_{Екі топ бала асырап алуды қалай жақсарта алады}

Үкіметтер де, өндірушілер де сатып алудың жаңа тәртібінің жылдамдығы мемлекеттік-жекеменшік секторлар арасында құрылған агрессивті көшбасшылыққа сәйкес келмейтінін көргенде, екеуі де өз стратегияларын түзетуі керек.

Мүмкін, автокөлік индустриясы кіру үшін ең үлкен тарихи кедергілердің біріне шабуыл жасай бастады: ауқымды алаңдаушылық. Мерседес пен Тесла бұрын көлік құралдарының қашықтығы 400 мильден асатын болды, ал бірнеше қызметшілер өткен аптада тұтынушылар электроника көрмесінде пресс-релиздерін жасады. «Осы аптада CES және Детройттан шыққан кейбір хабарландырулар 600+ миль бір зарядты диапазон туралы айтады. Бұл қызықты және қарсылықты азайтуға көмектеседі », - дейді Иенгар.

Үкіметтерге экологиялық таза көлік сатып алу үшін қаржылық ынталандыруды қосымша [қайта] қарастыру қажет болуы мүмкін. Президент Байден бұрын электрлі көліктерді қабылдауды кеңейту үшін екі заң жобасын енгізді, ал екіншісінде EV үшін 12,500 XNUMX доллар федералдық салық несиесі болады деп болжанған. Дегенмен, Өкілдер палатасындағы кейбір модераторлар Конгресстің бюджеттік кеңсесінің (CBO) шығындар сметасы болғанша заңнаманы тоқтатты.

Қандай әдіс қажет болса да, ең жаңа зерттеу жақын арада бұрылу қажет болуы мүмкін деп болжайды.