JetBlue компаниясының Deal for Spirit бағдарламасы ешкімге ұнамайды. Ол жұмыс істесе ше?

Уолл-стрит ешқашан JetBlue-ді ұнатпаған. Бұл екі бас директорды жұмыстан шығаруға мәжбүр етті, себебі олар жолаушыларға тым аз ақша үшін тым көп жайлылық ұсынды. Енді ол жоспарланған Рухты сатып алуды ұнатпайды.

5 сәуірде JetBlue компаниясының Spirit сатып алуға ұмтылысы жарияланғаннан бері оның акциялары 42%-ға төмендеді. Дәл осы кезеңде Delta акциялары 2%-ға төмендеді.

JetBlue ұзақ уақыт бойы салалық конвенцияға кедергі келтіретін бұзушы болды. Ол 1998 жылы жолаушылар Нью-Йорктегі әлдеқайда ыңғайлы ЛаГуардия әуежайынан Кеннедиге ішкі рейстерге барады деген екіталай көрінетін теорияға негізделген. 2019 жылға қарай Кеннеди 25 миллион ішкі жолаушыға қызмет көрсетті, бұл оны 25-ке жеткізуге жеткілікті.^th 34 миллион халықаралық жолаушыны есепке алмағанға дейін ең үлкен ішкі әуежай.

Бүгінгі таңда әуе компанияларының көпшілігі 3.8 миллиард долларды Spirit үшін төлеу үшін тым көп деп санайды, әсіресе реттеушілер құны төмен, төмен тарифті тасымалдаушыны жоғары бағамен, жоғары бағамен біріктіретін мәмілені бекітпеу мүмкіндігін ескере отырып. тарифтік бәсекелес.

Бірақ адамдардың көпшілігі JetBlue қолданбасын ешқашан дұрыс қабылдамағанын айту орынды.

Тарихты қысқаша баяндайтын болсақ, JetBlue 2000 жылы жылдам өсуді анықтай отырып, қақпадан шығып кетті және біраз уақыт әуе индустриясының шетінде өмір сүрді. Бұл Кеннедидегі мүмкіндіктерді жеңді. Содан кейін ол Бостонға жол тартты, онда ол жетекші тасымалдаушы болды. Ол тіпті негізгі трансконтиненттік ойыншыға айналды.

Сонымен қатар, Уолл-стрит негізін қалаушы Дэвид Нилманды 2007 жылы қарлы боран JFK-де операциялық құлдырауға әкелгеннен кейін қуып жіберді. Содан кейін 2014 жылы ол негізін қалаушы топтың бөлігі болған операциялық жігіт Дэйв Баргерді қуып жіберді. Барджер отставкаға кеткенде ашуланды: оның орнына қазіргі бас директор Робин Хейс келді.

Кейде JetBlue өзі көмектеспейді. Әрбір авиакомпанияның екінші тоқсаны қиын болды, бірақ JetBlue ақша жоғалтқан жалғыз ірі тасымалдаушы болды. Сейсенбіде ол кіріс туралы хабарлаған кезде оның акциялары 6.4%-ға төмендеді. Сәрсенбі күні түстен кейін оның акциялары жоғалған жерлерін қайтарып алды.

JetBlue операцияларының үштен екісінен астамы солтүстік-шығысқа тиеді, бұл оны аймақтың мерзімді қолайсыз ауа-райына және үнемі кептеліп тұратын аспанға ерекше сезімтал етеді. Алайда кейде операциялық және экипажды жоспарлау проблемалары солтүстік-шығыс тасымалдаушы үшін де шамадан тыс болып көрінді.

Эмбри Ридл профессоры Бижан Васигтің айтуынша, ұсынылған Spirit бірігуінің оң және теріс аспектілері бар. Ол 2000 жылдан кейінгі бірігулер саланы төрт негізгі бәсекелеспен қалдырғанын атап өтті: JetBlue плюс Spirit бесінші болады. «Авиакомпанияда трафиктің керемет көлемі бар, сондықтан ол бағаны көтеріп, табыстылықты ұтымды етеді, ал егер үкімет бірігуді мақұлдаса, JetBlue үшін де солай болуы мүмкін», - деді Васиг.

Монополияға қарсы ең үлкен кедергі: «Бұл авиакомпаниялар бәсекеге қабілетті, екеуі де төмен тарифтерді ұсынады, әсіресе Флоридада, Форт-Лодердейл мен Орландо көп сәйкес келеді», - дейді Вазиг.

JetBlue сапалы авиакомпания ретінде қарастырылады, ал Spirit емес. Біріктіру қиындықтарының тізімі ұзақ: ол операцияларды, мәдениеттерді, реттеуші және қаржылық мәселелерді қамтиды.

Жақында туристік шолушы Джо Бранкателли JetBlue-ді «Спириттің болжамды активтерін (негізінен жаңадан шыққан ұшақтар мен ұшқыштардың негізгі) алу үшін ақылға қонымсыз сомаға артық төлеуге дайын қуғыншы» деп атады.

Айта кету керек, Аляска 2016 жылдың сәуірінде Virgin America-ны сатып алған кезде, 4 миллиард долларлық баға тым жоғары болып көрінді. Бірақ Аляска Сан-Франциско халықаралық әуежайында көбірек болды және ол жақсы жұмыс істеді. Бүгінгі таңда ол ішкі трафиктің 9% құрайтын SFO-дағы үшінші ірі отандық тасымалдаушы болып табылады. 2024 жылы Аляска SFO Terminal One жүйесіндегі американдық кодшеринг серіктесіне қосылады.

Сейсенбі күнгі кіріс туралы қоңырауда Хейс Spirit келісімі «біздің стратегиялық өсу жоспарымызды турбо қуаттайды» деді. Оның айтуынша, мәміле 2024 жылдың бірінші жартысында аяқталуы керек және «жыл сайынғы таза синергияға 600 миллионнан 700 миллион долларға дейін жеткізу керек».

Қоңырау аяқталған кезде, сарапшы JetBlue трансатлантикалық стратегиясының Рухты сатып алуына байланысты өзгеретінін сұрады. «Жоқ, бұл өзгеріссіз», - деп жауап берді Хейс. «Еуропа туралы ойлайтын болсақ, ол шын мәнінде Нью-Йорк пен Бостон үшін ең маңызды Еуропадағы нарықтарға ұшып жатыр. Біз солтүстік-шығыстан тыс жерде қатысуымызды арттыруға көмектесу үшін Spirit транзакциясына қарап жатырмыз ». Күзде JetBlue бес күн сайын трансатлантикалық ұшатын болады.

Шын мәнінде, көптеген авиакомпаниялар сыйымдылықты қысқарту туралы айтқан табыс маусымында JetBlue нәрселерге мүлдем басқаша қарады. Тасымалдаушы өткізу қабілетін қысқартты және іс жүзінде мұны істеуге ерте болды, бірақ ол американдықпен операциялық келісімінің арқасында солтүстік-шығыста өсуде, өзінің жаңа Лондон қызметі арқылы трансатлантикалық нарықта өсуде және ең маңыздысы Рух келісімі.

Нью-Йоркте JetBlue өсуіне бірнеше факторлар ықпал етеді. Ең бастысы - Америкамен Солтүстік-Шығыс альянсы. «Біз күшті бәсекелестік құрдық, [бізде] Delta мен Юнайтедке қарағанда күнделікті кетулер көп», - деді Хейс.

Сондай-ақ, JetBlue LaGuardia және Newark екеуінде де жаңа терминалдарға ие. Олар шығындарды қосады, бірақ президент Джоанна Джоанна Гераги: «Нью-Йорк тарихта JetBlue үшін маржа құру қозғалтқышы болды және ол пандемиядан әлі толық қалпына келген жоқ» деді. «Айтпақшы, Ньюаркте олар [ескі терминалды] бұзып жатыр, сондықтан мұнда опция жоқ», - деп қосты ол.