Әуе көрінісінде жүк тасымалдау контейнерлері Окленд портында 20 жылдың 2022 мамырында Окленд, Калифорния штатында орналасқан.
Джастин Салливан | Getty Images
Окленд порты порттарын бітеп тастайтын ұзақ уақыт бойы импортталатын контейнерлерге жеткілікті болды.
1 шілдеде Окленд теңіз терминалындағы кептелісті азайту үшін тарифсіз уақытты жеті күннен төрт күнге дейін қысқартады және тым ұзақ тұрған контейнерлер үшін айыппұлдарды көтеруі мүмкін.
«Біз жүк иелерін жүктерін тезірек жылжытуға ынталандыру үшін (демурраж) тарифтері жоғары болуы керек деп ойлаймыз», - деді Дэнни Ван, Окленд портының атқарушы директоры.
Окленд порты демурраж мөлшерлемелерін тағайындауға қатыспайды. Ұсынылған бос күндер ішінде контейнер порттан шығарылмаған кезде кешіктірілген төлемдерді тасымалдау желілері де, теңіз терминалдары да алады.
«Біздің пікірімізше, тарифтер әлі де төмен, өйткені тұтынушылар терминалдарды сақтау орны ретінде пайдаланады», - деді Ван.
Егер тариф құрылымы өзгертілсе, Оукленд порты 2021 жылдың қарашасынан бастап ұзақ тұру ақысын алатын Сиэтл мен Такоманың солтүстік-батыс теңіз порты альянсының екі терминал операторына қосылады. Лос-Анджелес және Лонг-Бич порттары 2021 жылдың қазан айында қосымша алымдарды жариялады. , бірақ контейнерлерді қысқартудағы прогреске сілтеме жасай отырып, айыппұлды кейінге қалдыруды жалғастырды.
Контейнерді алу – Окленд порты алдында тұрған мәселелердің бірі ғана. Порттың Орталық алқаптағы қалқымалы аулалары қазіргі уақытта контейнерлерді өңдеуге арналған жабдықтардың тапшылығын сезінуде.
CNBC жеткізу тізбегінің жылу картасына сәйкес порт импорттық контейнерлер үшін ең ұзақ тұру уақытын бастан кешіруде.
«Оакленд терминалында орташа тұру қазір 9-12 күн», - деді Ван. «Бұрын 3-4 күн болатын. 9-12 күн теміржолда тұру уақытын қамтиды, өйткені барлық теміржол жүктерін терминалдан докқа жақын теміржол қондырғысына көшіру қажет.
Бұл теміржолды күту Батыс жағалауындағы көптеген порттардың алдында тұрған нәрсе. Лос-Анджелес портының атқарушы директоры Джин Серока CNBC-ге өзінің наразылығын білдірді.
«Ескірген контейнерлердің 60% теміржол жүктері ретінде белгіленген», - деді Серока. «Бұл жақсартуды қажет етеді. Жүк көлігімен тасымалданатын контейнерлер жақсы жұмыс істейді. POLA-дағы жиынтық, ұзақ тұру саны ақпанда көргеннен жоғары, бірақ өткен күзге жақын емес ».
екеуі де Union Pacific және BNSF Батыс жағалау порттарына қызмет көрсетеді.
Электрондық поштада Union Pacific CNBC-ке электрондық пошта арқылы контейнерлерді порттардан ішкі пандустарға жылжытатынын, осылайша соңғы қабылдағыштар оларды әрі қарай тарату үшін ала алатынын айтты. «Біз порттардан жөнелтілімдерді тұрақты түрде арттырдық, бірақ ішкі терминалдарымызда ұзартылған тұрғын үйлерді көре бастадық және дрей және қойма сыйымдылығының болмауына байланысты шасси көшелерінің уақытын ұлғайту. Соңғы қабылдағыштардың бұл жөнелтілімдерді уақтылы тұтынуы маңызды, сондықтан ішкі терминалдар сұйық болып қалады және біз контейнерлерді порттардан жылжытуды жалғастыра аламыз ».
еншілес ұйымы болып табылатын BNSF Berkshire Hathaway, түсініктеме сұрауына жауап бермеді.
Ван CNBC-ге жұмыс күші жетіспейтінін айтты. «ILWU арқасында біз өткен жылы док жұмысшыларының санын 16 пайызға арттырдық», - деді ол. «Біздің ең үлкен міндетіміз - портта контейнерлердің тұру уақытын қысқарту», - деп қосты Ван. «Егер біз контейнерлерді тезірек жылжытпасақ, бізде кеме кептелісі болуы мүмкін».
Дереккөз: https://www.cnbc.com/2022/06/29/port-of-oakland-slashing-free-wait-time-for-import-containers.html