Майк Фрэнкен мен Чак Грассли арасындағы Айова сенатындағы теміржол супермагистралі жарысын күшейтеді

Канадалық Тынық мұхиты мен Канзастың оңтүстік теміржолдарының 31 миллиард долларға бірігуі Айова штатындағы қызу таласқа толы АҚШ Сенатындағы жарысты қызып тұр. үш пайыздық тармақ Айова штатының сенатының бөлек кандидаты Адмирал Майк Франкен ұзақ уақыт қызмет еткен адамнан, Сенатор Чак Грассли.

Әскери офицер кезінде теміржол мәселесімен жұмыс істеген Франкен бірігу оның жиі сипатталатын «ұшатын» күйін «аударылатын» күйге айналдыру қаупі бар деп алаңдайды. Ол Айованың өзен жағасындағы қиын жағдайға тап болған қауымдастықтардың алдында теміржолдар жергілікті келісімді, қолма-қол ақшаны және шағын рельсті жақсартуларды сатып алатындықтан, жаңа теміржол магистраль Айованың өмір сүру сапасын нашарлатады деп алаңдайды.

Үлкен бірігу, әрине, Канада мен Мексика арасындағы алғашқы тікелей, бір жолды теміржолды құра отырып, Канада үшін ұлттық экономикалық пайда болды. Бірақ, Айова штатында сайлаушылар үлкен теміржол солтүстіктен оңтүстікке қарай теміржол қозғалысын Миссисипи өзенінің көп бөлігін бойлай бір жолды төсекке бағыттайды, бұл Айованың өзен жағасындағы қалаларын ұзақ пойыздар сияқты теміржол қозғалысының үлкен көлеміне ұшыратады деп ренжіді. арқылы айқайлау.

Мәселе Айовадан асып түседі. Бүкіл ел бойынша теміржолдар бұрынғы жолдардан асып түседі. Бір кездері кішігірім қауымдастықтарды біріктіретін азаматтық желім болған қазіргі американдық теміржолдар тек ел бойынша үлкен көлемдегі жүктерді тасымалдауды көздейтін ауқымды елді мекендерге біріктірілді. «Жылжымалы» ел артта қалады. Канадалық Тынық мұхиты мен Канзас оңтүстік теміржолдарының бірігуі Айованың теміржол қатынасын кеңейту үшін көп нәрсе жасамайды, бірақ жергілікті теміржол ағынын төрт есеге дейін арттырады.

Мұны істеу үшін екі теміржол Айованың ескі рельсті төсеніштерін пайдаланады деп күтеді, олар Айова қаласының орталықтары арқылы әлі де айналып өтетін жолдарды тағайындайды - Теміржол өткелдері нашар бақыланатын және теміржол өткелдері аз қалалар. Пойыз қозғалысының ұлғаюы, ұзартылған пойыздар және үлкен жылжымалы құрам Айованың нәзік және ескірген қала инфрақұрылымын тоздырып, апаттардың қаупін арттырады. Салық жеңілдіктері жаңа жолдарды төсеуді ұнататындықтан, қалалар темір жолдармен мысық пен тышқан ойынына қатысады, өйткені суперпойыздың қарқынды пайдаланылуына ұшыраған ескі теміржол желілері Айова сайлаушыларын теміржол компаниялары рельстерді қауіпсіз сақтайтынына сендіру үшін әлдеқайда ауқымды тексерулерден өтуі керек. және ескі теміржол желілерінің Салық күнінде аз ғана пайда табуына жол беріп қана қоймайды.

Қазіргі уақытқа дейін темір жолдар әрқашан Орта Батыс қалаларына тығыз біріктірілген. Айова ауылдары темір жол қиылысының айналасында пайда болды немесе қала арқылы темір жол салу үшін өтірік айтты, жалынды және ұрлады. 1930 жылдары, Айова штатының 89 жастағы «аға» сенаторы Чак Грассли дүниеге келген кезде, теміржолдар коммерциялық қозғалтқыштар мен қауымдастықты құрудың қуат көздері болды. Кішкентай пойыздар Айова мен Айованың бизнестерін біріктіріп, әрбір Айова бургтері мен ауылдарының орталығынан өтіп жатты.

Теміржол супермагистралі, Урбан ауылымен кездесу:

Айованың жаңа теміржол магистралі Айованың өзен жағасындағы қалаларын тұншықтырып алу қаупі бар. Бұл Айованың өмір сүру сапасына айтарлықтай соққы. Айова штатының жарты миллионнан астам сайлаушылары - сайлаушылардың шамамен 20% - Миссисипи өзенінің қалалары мен ауылдарында тұрады. Біріктіруден зардап шеккен тарихи қауымдастықтардың тізімі — Кеокук, Берлингтон, Форт-Мэдисон, Маскатин, Дэвенпорт, Дубук, Беттендорф, Клинтон, Беллевю, Гуттенберг, Лансинг, Харперс Ферри және басқалары — Айованың болашағын құрайды.

Теміржолды модернизациялаудың орнына, пойыздарды Айова қалалары мен елді мекендерінен тыс жерде салынған қауіпсіз, жоғары жылдамдықты жолдармен жіберудің орнына, ірі пойыз компаниялары өзен қалаларын жиі екіге бөліп, олардың байланысын үзетін ескі өзен жағасындағы рельс төсемін пайдаланады. Миссисипи.

Уақыт бұдан жаман болуы мүмкін емес. Америка Миссисипи аралын қайта ашуда. Викинг өзенінің круиздері Айова өзенінің үш қаласына қоңырау шалып, тұрақты өзен қызметін бастағалы жатқанда, теміржол компаниялары Айованың өзен жағасына шағымдануда. Көп ұзамай туристер Викингтің заманауи өзен қайықтарынан екінші рет шыққанда, үлкен жүк пойыздарымен күресуге тура келеді. Жүк тасымалы Миссисипи өзенінің бассейніне жолаушылар теміржол қызметін қосуға күш салады. Өзен жағасының айналасында өмір сүруге жарамды қауымдастықтар құру бойынша басқа күш-жігер жоғалады, өйткені жүк тасымалы бұрынғыдан да көбірек жергілікті шу мен кедергілерді тудырады.

Франкен теміржол супермагистральдарының тиімді екенін және жүктерді тасымалдауда тамаша жұмыс атқаратынын мойындағанымен, ол олар өтетін қауымдастықтарға үлкен кедергі келтіруі мүмкін екенін атап өтеді. Және ол нашарлай бастайды. Дәл қазір пойыздың орташа ұзындығы шамамен 1.2 мильді құрайды, бірақ жаңа технологиямен пойыздар өседі - Union PacificБҰҰ
тіпті 3.5 жылы ұзындығы 2010 мильдік бегемотты да сынап көрді. Пойыз операторлары жақсы маржа үшін басуды жалғастырған сайын, пойыз неғұрлым ұзағырақ, жылдамырақ және жиірек болса, теміржол соғұрлым көп ақша таба алады. Бірақ теміржолдан түсетін пайданың өзіндік құны бар. Ауаның және шудың ластануы жақын маңдағы үй иелерін, кәсіпорындарды және экологтарды тітіркендіреді. Ауыр пойыз вагондары әдетте темір жол бойында орналасқан ескі ғимараттардың іргетасына қауіп төндіреді.

Бұл тек теміржолға жақын тұрған адамдарға қатысты мәселе емес. Бос емес жүк желілері бүкіл қауымдастықты бұзады. Пойыздардың өзі кездейсоқ тоқтап, басталып, қоғамды бөлетін кептелістерді тудыруы мүмкін. Қиянаттың алдын алу үшін жергілікті ережелер болмаса, үлкен өлшемді пойыздар бірнеше сағат бойы қала көшелерін жауып, отыруға қалдырылуы мүмкін. Стресс қауіпті мінез-құлыққа әкеледі. Айова штатында пойыз жарысы қазірдің өзінде қалыпты жағдайға айналды, өйткені жергілікті тұрғындар пойыз келгенге дейін жолды кесіп өтуге асығады. Бұл әдет одан сайын нашарлай береді.

Халықаралық теміржол тораптары да аймақтық қауіпсіздік мәселесіне айналады. Шиеленіс кезінде бәсекелес мемлекеттер, террористер және киберқылмыскерлер Канададан Мексикаға дейінгі теміржол желісін бұзу мүмкіндіктерін пайдаланады. Есірткі саудагерлері мен контрабандашылары өздерінің тауарларын Орта Батыстың жоғарғы бөлігіне жылдамдатып, теміржол тасымалымен ауырған орта қауымдастықтар кедендік бақылау мен жүк тасымалына мониторинг жүргізудің кепіл мәселелерін шешуге дайын емес дүкен құруы мүмкін.

Теміржол қозғалысы мен қауіпсіздік мәселелерін шешу үшін қауымдастықтар көбінесе үлкен теміржол компанияларымен бетпе-бет келеді. Қауіпсіздікті, жылдамдықты шектеуді, жақсырақ кесіп өтуді басқаруды, мүйізді пайдалануды азайтуды және қозғалысты өзгертуді басу арқылы ескі рельстер әлі де жоғары қозғалыс үлгілерін қауіпсіз түрде қолдай алады, бірақ Айова қалалары бұл дәлелдерді келтіруге жақсы жабдықталған емес. Ірі теміржол компаниялары үшін үлкен пойыздарды баяулататын кез келген нәрсе проблемаға айналады және шағын муниципалитеттер болашақта жергілікті теміржолды басқару құқықтарын федералды реттеумен шектелгенін көруі мүмкін.

Нақты шешім - мегапоезд пайдалануға сәйкес келетін арнайы жоғары жылдамдықты теміржол желілерін салу. Бұл үлкен көлемді трафикті шағын, Орта-Батыс қалаларынан шығарып, еларалық сауданы жылдамдатады. Ескі, қалалық біріктірілген теміржол желілері жергілікті қозғалысты, жолаушылар пойыздарын және басқа да бөлшектелген жүктерді қолдасын.

Қауіпсіздік пен қауіпсіздік - бұл үлкен мәселе

Қауіпсіздік - Айова штатындағы шағын өзен қалалары үшін тағы бір қиындық. Жылдамдықты қоспағанда, теміржол вагондары бұрынғыдан әлдеқайда үлкен. Ал үлкен жүк вагондарымен қалалық рельстен шығулар өте қорқынышты нәрселерге айналады. Сағатына небәрі бірнеше миль жылдамдықпен қарапайым астық вагонына оралған инерция ғимаратты жарып жіберуі мүмкін.

Астық вагонының рельстен шығып кетуі Айованы алаңдататын ең аз мәселе. Біріктіруге негізделген жылдам солтүстік-оңтүстік қозғалыс импульсі Канаданың тақтатас құмдарынан көптеген мұнай-химия өнімдерін тасымалдайды. Егер жолдарда жағдай нашарласа, улы және жанғыш жүктер қалаларды қиратуы мүмкін. Бұл бұрын да болған. 2013 жылы Канаданың Квебек штатындағы Лак-Мегантик шағын қалашығында пойыз рельстен шығып, 47 адам қаза тауып, жүздеген миллион доллар шығынға ұшырады.

Ұсынылған солтүстік-оңтүстік теміржол магистралінің көп бөлігі Миссисипи өзенінде немесе оның үстінен, штат шекараларына жақын жерде, қауіпсіздік пен төтенше жағдайларға жауап беру мәселесі аймақтың қаржыландырылмаған және дайын емес алғашқы әрекет етушілері үшін әлдеқайда күрделі болады.

Одан да сорақысы, АҚШ үкіметі жергілікті теміржол қауіпсіздігін өзен транзитімен және өзен суының деңгейімен толықтай біріктірген жоқ. 2021 жылы Айова штатындағы Спектс паромының оңтүстігінде ұзындығы 1.5 миль болатын көмір пойызы өзен жағасында паналаған баржаға соғылды. Теміржол компаниясы жақын маңдағы теміржол желісінің навигациялық карталарын жаңартып, барлығын дұрыс жасағанымен, интеграциялық әрекет әлі де сәтсіз болды. Екі локомотив пен он бункер вагоны рельстен шығып кетті, алтауы өзенге кірді - бұл өзеннің сол кездегі су деңгейін ескере отырып, рельс желісінен он футқа жетпейтін жерде болды.

Орта-Батыс жағалауының өміршеңдігін сақтау үшін Американың солтүстік-оңтүстік теміржол магистралін қалалардан заманауи, қауіпсіз рельсті жолға көшіру қажет. Бірақ теміржол желісін жылжыту қымбат, ұзақ мерзімді процесс. Оның орнына теміржол басшылары Айованың қолма-қол ақшасы жоқ қауымдастықтарын сатып алып, салыстырмалы жержаңғақтарға қол жеткізуде. Бірыңғай, ұзақ мерзімді және аймақтық шешім іздеудің орнына, немен келісетіндерін білмейтін Айова қауымдастығы бірнеше миллион долларға теміржол супермагистральына қосылып, жақсы белгілер мен қарапайым жолды жақсартудан аз ғана артық алады.

Теміржол супермагистральына федералды шешім қажет. Франкеннің озық көзқарасы бар аймақтық экономикалық ынтымақтастық сонымен қатар Айова туралы кеңірек хабардар болуды қалыптастыру жаһандық экономикаға қосқан үлесі. Ол үшін бұл мүмкіндік, бірақ дұрыс жасалған жағдайда ғана. «Таза жанармай, локомотивтерді қосымша электрлендіру, технологияға негізделген реттеуді қамтамасыз ету, GPS қозғалысын басқаруды жақсарту және пойыздардың бұзылу аспектілерін азайтуға жақсы көңіл бөлу - бұл үлкен, тауарға бағытталған теміржол желілерінің ұзақ мерзімді мақсаты. Бірақ Дубук, Дэвенпорт және Айовадағы ең көп зардап шеккен басқа қауымдастықтар өздерінің қауымдастықтарына теміржолды айналып өтуді талап ету үшін бірігуі керек. Үлкен, ұзын және ауыр жүк және мұнай тиелген пойыздарды жаңадан салынған айналма жолдарға бағыттау керек, осылайша олар баратын жеріне тезірек және аз тәуекелмен жетуі керек », - деді Франкен телефонмен сұхбатында.

Уақытша Франкен, егер сайланса, ықтимал күтпеген жағдайларды жабу үшін Шығыс Айованың төтенше жағдайларға ден қою мүмкіндіктерін жақсарту үшін қаржы іздейді, бірақ «ұзақ мерзімді күш - Орта Батысты біріктіретін жылдам пойыздарды алу», - деді Франкен.

Франкен сондай-ақ Құрама Штаттардағы темір жолдарға кең экономикалық реттеуші бақылауы бар қуатты тәуелсіз федералды басқарма – Surface Transportation Board реформасын қалайды.

Пікірталас кезінде Франкен Америкаға жақсырақ теміржол қажет екенін анық айтты, бірақ ол Айова штатындағы Миссисипи жағалауын да «аударылатын» елге айналдыру үшін Американың солтүстік-оңтүстік жаңа суперпойыздарының қажеті жоқ екенін көрді. Көзге бірден жеңілдік аз болса да, Франкен Айова үшін жақсырақ, қауіпсіз теміржол желілерін көреді.

Франкен үшін бұл қарапайым шешім. Конгресстің аздаған көмегі арқылы Америка жылдам, өте жылдам жүк тасымалының пайдасын көре алады, сонымен бірге Айованың шағын қалаларына зиян келтірместен Айованың дамуын жалғастыра алады. Бұл Сенаттың американдық өмірде нақты жақсартулар жасау қабілетінің оптимистік түсіндірмесі болуы мүмкін, бірақ Фрэнкеннің жарыстың соңғы кезеңінде қарсыласынан асып түсіп, сайлау учаскелерінде алға жылжуы да осында болуы мүмкін.