Рейган ұлттық әуежайы қажеттілікке байланысты байланыстырушы хабқа айналды

Рейган Ұлттық әуежайы (DCA) АҚШ-тың ішкі әуежайлары арасында нағыз асыл тас болып табылады. Оның ең жақсы орналасуы DC орталығынан бірнеше минуттық жерде оны іскерлік саяхатшыларға да, демалушыларға да ыңғайлы етті. Пандемия кезінде әуежай тұтынушылар үшін екі негізгі капиталды жақсартуды жүзеге асырды, бұл жақсы нысанды одан да жақсартты. Пандемия аяқталғаннан кейін, ішкі саяхат үшін бұл әуежай, басқалар сияқты, ызылдайды деп ойлауға болады.

Бірақ пандемия басқа әуежайларға қарағанда DCA-ға көбірек зиян тигізді. Бұл DC-ге баратын бизнес үшін тамаша орын, бірақ көптеген мемлекеттік кеңселер әлі қашықтан жұмыс істейтіндіктен, онша көп бизнес жоқ. Бұл ел астанасына келуге болатын мектеп оқушыларының автобустары үшін тамаша орын, бірақ бұл сапарлар 2020 жылдың басынан бері болған жоқ. Басқа әуежайлар 2019 жылғы көлем деңгейіне оралғанымен, DCA пандемия құрсауында қалды. қозғалыстың төмендеуіне әсер етті. DCA-дағы ең ірі авиакомпания American Airlines осы шындықтарды ескере отырып, әуежайды пайдалану тәсілін өзгертуге мәжбүр болды.

DCA сұранысы

Вашингтонның үлкен аймағына үш әуежай қызмет көрсетеді - DCA, қаланың батысындағы Даллес әуежайы (IAD) және қаланың солтүстігіндегі Балтимордың Маршалл әуежайы (BWI). Бірге бұл әуежайлар кең ауқымды жаһандық авиакомпанияларға және көптеген бағыттарға қызмет көрсетеді. DCA олардың ішінде бірегейі, ол тек ішкі қозғалысқа қызмет етеді, және оның қалаға жақын орналасуы және нысандардың көлемі оны бір өтпелі, орташа өлшемді ұшақтармен және халықаралық рейстермен шектейді. Торонто және Монреаль сияқты бірнеше орындар бар, олар АҚШ-тың келушілерін отырғызу кезінде алдын ала тазартады, осылайша бұл рейстер DCA-ға жұмыс істей алады.

2019 жылы DCA 23 миллион жолаушыға қызмет көрсетті. Бұл DC аймағындағы үкімет, мердігер және үкіметтік емес ұйымдар кеңселеріне келетін іскер саяхатшылардың әдеттегі үлесінен үлкенірек болды. Демалыс жағында DCA орта немесе жоғары сынып оқушыларын экскурсияға жіберетін мектептер үшін танымал орын болды. 2022 жылы, ұлттық деңгейде әуе тасымалы жақсы көтерілген жыл, DCA бар болғаны 16 миллион жолаушыға қызмет көрсетті, бұл 30 жылмен салыстырғанда 2019%-ға төмендеді. АҚШ-тағы ең үлкен әуежайларды қарасаңыз, 2019 жылмен салыстырғанда трафик 16 жылы 2019% төмендеді. DCA әлі күнге дейін елдің қалған бөлігіндегі трафикті екі есе жоғалтуды байқап отыр, өйткені бизнес деңгейлері қайтып келмеді және бос уақыт үшін трафик жеткіліксіз.

O&D және қосылу

Әуе компаниялары шығу мен баратын жерді білдіру үшін «O&D» терминін пайдаланады. Бұл жолаушы алдымен мініп, ақырында біржола түсетін әуежайларды білдіреді. Бұл тоқтаусыз сапар жағдайында бір рейсті немесе бір немесе бірнеше байланысы бар бірнеше рейсті білдіреді. Пандемияға дейін DCA негізінен O&D әуежайы болды. Бұл ол жерге ұшатын адамдардың көпшілігі DC аймағына бара жатқанын білдіреді. O&D рейстері жоғары кірістілікке немесе миль үшін төленетін бағаға әкеледі. Бұл сонымен қатар бірнеше адам қосылатындықтан, ұшақтар тезірек кіріп-шыға алады және бұл O&D әуежайын жиі тиімдірек етеді. Бұл DCA көптеген авиакомпаниялар қызмет көрсеткісі келетін әуежай болуының екі себебі, сонымен қатар дәстүрлі жоғары бизнес трафик үлесі.

Далластағы DFW және Атлантадағы ATL сияқты байланыстыратын әуежайлар көптеген қосылымдарды өңдейді. Бұл ұшақтарға аз капитал салымы бар көптеген тұтынушыларға қызмет көрсетудің тиімді жолы, өйткені хабқа бір рейс көптеген әртүрлі O&D-мен жолаушыларды тасымалдауы мүмкін. Мұның кемшілігі - көптеген ұшақтардың бір уақытта жерде болуы үшін көп жылжымайтын мүлік қажет. Ол сондай-ақ адамдар қосылып жатқанда асығуға тура келетін, бірақ ұшақтар ұшып кеткеннен кейін, кем дегенде келесі толқын келгенге дейін әлдеқайда аз жұмыс істейтін көптеген қызметкерлерді талап етеді.

Slot Controls' Ugly Side Force AA қолы

АҚШ-тағы үш әуежай ұяшықтарды басқару элементтерімен реттеледі. Бұл әуежайдан қону немесе кету құқығын Федералдық авиация басқармасы (FAA) басқаратынын және бұл слоттар нақты авиакомпанияларға берілгенін білдіреді. Бұл реттеуші шектеуі бар үш әуежай: DCA, Нью-Йорктегі LaGuardia (LGA) және Нью-Йорктегі Кеннеди әуежайы (JFK). Соңғы онжылдықтарда осы әуежайларға бөлінген слоттар өсті және осы уақытта Көлік департаменті (DOT) тұтынушылардың ең көп пайдасын ілгерілету жолында слоттарды тағайындау процестерін жүргізді. Авиакомпанияға слот берілгеннен кейін олар оларды басқа авиакомпаниялармен сәтті сатты және саудалады және олар кейбір баланстарда материалдық емес активке айналды.

Осы әуежайлардың бірінде ұяға немесе олардың көпшілігіне ие болу құнды нәрсе, өйткені слоттар жалпы сыйымдылықты бақылау үшін бәсекелестікті шектейді. Слот тек қону немесе кету құқығы емес. Бұл міндеттеме сияқты, өйткені ұяшықты жеткілікті түрде пайдаланбау DOT-қа ұяны қайтарып алу және оны қайта бөлу құқығын береді.

2011 жылы Delta Airlines және USAirways ірі слот транзакциясын жасады бұл Delta-ға LGA-дағы слоттардың басым бөлігін және USAirways-ке DCA-дағы басымдықты тиімді берді. 2013 жылы USAirways және American Airlines біріккен кезде, AA DCA-дағы негізгі тасымалдаушы болды және пандемияға дейін осы позициядан пайда көрді. Бірақ трафик көлемі күрт төмендеп, DCA-да әлі қалпына келмесе де, AA өз слоттарын пайдалануға мәжбүр болды немесе оларды біржола жоғалтып алу қаупі бар. Пандемиядан кейін біраз уақыт ішінде DOT барлық авиакомпанияларға сұраныс аз болған кезде қысқартуға мүмкіндік беретін слоттар үшін «оны қолданыңыз немесе жоғалтыңыз» ережесін тоқтатты. Бірақ бұл ереже қайта күшіне енген кезде, AA DCA-ға трафик 30 деңгейлерінен 2019% төмен болса да, өз слоттарын пайдалану қажеттілігіне тап болады. Олар DCA-ны жетіспейтін O&D трафигінен орындарды толтыру үшін байланыстыратын қондырғыға айналдыру арқылы логикалық жауап берді.

Мен жақында Нью-Йорк штатындағы Олбани қаласындағы отбасына бардым, ал менің жиенім Далластан ұшып келді. Оның рейсі Шарлотта Олбаниге барар жолда, бірақ қайтар жолда DCA арқылы қосылды. Бұл маршрут оның Далластан Олбаниге брондау кезіндегі ең арзан нұсқасы болды.

Жоба саяхатының жаңартулары

Пандемия кезінде DCA негізгі қайта құруды аяқтады Жобаға саяхат. Бұл әуежайда үздіксіз қозғалыс қысымы аясында көруге қызықты екі негізгі ерекшелігі болды. Олардың бірі сингулярлық және орнына жаңа аймақтық реактивті терминал жасау болды өте зиянды қақпа 35X. Аймақтық реактивті ұшақтарға үлкенірек реактивті ұшақ сияқты ұяшық қажет, сондықтан DCA-ға көбірек аймақтық реактивті ұшатын тасымалдаушылар, әсіресе АА, төмендетілген көлемдерге әрекет ете алатын тәсілдердің бірі болып табылады. Ол сондай-ақ қосылу үшін ұзақ серуендер жасайды, алайда, әсіресе аймақтық ағыннан толық өлшемді ағынға немесе керісінше қосылса. Жаңа терминал жасалған кезде, Project Journey дизайнерлері әуежайда көбірек байланыс орнату туралы ойлаған жоқ деп ойлаймын.

Екінші үлкен өзгеріс қауіпсіздік бақылау бекеттерін барлық қақпалардың алдынан жылжыту болды. Бұған дейін әрбір қақпаның өз күзет кіреберісі болды. Бұл сондай-ақ біреуге ұшып келу, әуежайда жергілікті адаммен түскі ас ішу, содан кейін ұшып кету оңай болғанын білдірді. Енді бұл мүмкін емес, өйткені барлық концессиялар қауіпсіздік ішінде, бірақ қосылсаңыз, мұның барлығын дерлік нысанның қауіпсіз жағын қалдырмай-ақ жасауға болады. Мен «барлығы дерлік» деп айтамын, себебі DCA-дағы бастапқы терминал, қазір бірінші терминал деп аталады, әлі де өзінің қауіпсіздік экранына ие, өйткені ол физикалық түрде әуежайдың қалған бөлігінен алыс орналасқан.

Жалпы, Project Journey DCA-дағы тұтынушы тәжірибесін айтарлықтай жақсартты және баланста оны байланыстырушы құрал ретінде пайдалануды жеңілдетеді. Бұл оның мақсатты мақсаты емес еді, бірақ бұл үшін жақсы жұмыс істейді.

DCA болашағы

9 жылы 11 қыркүйекте елге шабуыл жасалғанда, DCA әуежайы бір айға жабылды ал кейбіреулер оның көптеген маңызды үкіметтік ғимараттарға жақындығын ескере отырып, ешқашан қайта ашылмайтынын айтты. Ол, әрине, қайта ашылды, бірақ қауіпсіздік процедуралары өзгермейінше емес. 20 қыркүйекке дейін DCA операцияларының 9%-ға жуығын құраған кішігірім корпоративтік ұшақтар 11 жылға дейін қайтып оралмады. DCA сүзгіден өтті, бірақ күшті болды және DCA-дағы трафиктің қазіргі жетіспеушілігі бір сәтте болады. қайтару.

Өкілдер палатасы көрсету туралы заң қабылдады, федералды жұмысшыларды кеңселеріне оралуға мәжбүрлеу. Бұл әрекет ұшпаса да, адамдар үкіметпен, мердігерлермен және үкіметтік емес ұйымдармен жұмыс істеу үшін қайтадан DC-ге ұшады. Аймақ сонымен қатар үлкен қонақжайлылықпен (Хилтон және Марриотт), жаңа ірі Amazon нысанымен және Чикагодан Boeing қозғалысымен біршама әртараптандыруда. Мұның бәрі бизнес-трафик көлемінің ақырында қайтарылуын білдіреді, өйткені IAD және BWI трафиктің мұндай түрін шынымен алмастыра алмайды. Демалыс сапарлары да, оның ішінде мектептегі саяхаттар да күшейетін шығар. Ел астанасына сапардың жоғары мектепте бір рет болатын тәжірибесін не алмастыра алады?

Мұның барлығы бірнеше жылға ұзағырақ уақыт алуы мүмкін, бірақ АА-дағы қосылымдар бос орындарды толтыра алады. Егер сізде қосылу мүмкіндігі болса, келесі рейсіңізді күту кезінде жақсы мейрамханалардан, бөлшек саудадан және кейбір әдемі ескерткіштер мен Потомак өзенінің керемет көріністерін тамашалаңыз.