Renault электр-сутегі концепциясы 497 миль қашықтыққа жетеді дейді

Renault француздық автоөндіруші сутегі технологиясын «электр көліктерін ыңғайлы ету нұсқаларының бірі» деп сипаттайтын электр-сутекті гибридті концепті автомобильдің егжей-тегжейлерін жариялады.

Renault Scenic Vision дизайны сутегі қозғалтқышын, электр қозғалтқышын, аккумуляторды, отын ұяшығын және сутегі цистернасын біріктіреді. 2.5 килограмдық цистерна көліктің алдыңғы жағында орналасқан және Renault компаниясының айтуынша, оны толтыру шамамен бес минутты алады.

Бейсенбіде жарияланған тұжырымдамаға сәйкес, Scenic Vision-тің 40 киловатт сағат батареясы қайта өңдеуге жарамды және 2024 жылға қарай Франциядағы бір мекемеде шығарылады.

Renault компаниясының дизайн жөніндегі директоры Гиллес Видал мәлімдемесінде «концепция 100 жылға арналған жаңа Scénic 2024% электрлік моделінің сыртқы дизайнын алдын ала бейнелейді» деді. Компанияның айтуынша, электр-сутекті қуат блогы «2030 жылдан кейінгі ұзақ мерзімді перспективаның бір бөлігі».

Кең идея Scenic Vision сутегі отын ұяшығы ұзақ сапарлар кезінде көліктің ауқымын кеңейтуге көмектеседі. «2030 жылы және одан кейін сутегі станцияларының желісі жеткілікті үлкен болғаннан кейін сіз аккумуляторды зарядтауды тоқтатпай 800 км [497 мильден сәл астам] көлікпен жүре аласыз», - деді Renault.

Халықаралық энергетикалық агенттік «жан-жақты энергия тасымалдаушысы» ретінде сипатталған сутегінің қолдану аясы әртүрлі және оны өнеркәсіптің кең ауқымында қолдануға болады.

Оны бірнеше жолмен шығаруға болады. Бір әдіс электролизді қолдануды қамтиды, электр тогы суды оттегі мен сутекке бөледі.

Егер бұл процесте пайдаланылатын электр энергиясы жел немесе күн сияқты жаңартылатын көзден алынса, кейбіреулер оны жасыл немесе жаңартылатын сутегі деп атайды.

Қазіргі уақытта сутегінің басым көпшілігі қазба отындарына негізделгенімен, Renault гибриді жасыл сутекті пайдаланады деп болжануда.

Renault компаниясының электр-сутегі концепциясы автомобиль компанияларының бензин мен дизельді көліктердің ассортиментімен бәсекеге түсе алатын төмен және нөлдік шығарындыларды әзірлеу жолдарын қалай іздейтінін көрсетеді.

«Бүгінгі таңда ұзақ қашықтықты жүргізуге байланысты талаптарды шешу үшін электр қозғалтқыштарын толықтыратын бірнеше жүйелер зерттелуде», - деді Renault. «Сутегі технологиясы - электр көліктерін ыңғайлы ету нұсқаларының бірі».

Сутегі ұтқырлығы саласында Renault тобы Plug Power компаниясымен Hyvia деп аталатын бірлескен кәсіпорын құрды. Басқа нәрселермен қатар, ол жеңіл коммерциялық көліктердегі сутегі отын элементтеріне және сутегі зарядтау қондырғыларын іске қосуға бағытталған.

Renault компаниясының сутегі технологиясын пайдаланатын жолаушылар көлігін жасау идеясы ерекше емес.

Toyota, мысалы, 1992 жылы резервуардағы сутегі оттегімен араласып, электр энергиясын өндіретін отын ұяшықтары бар көліктерді жасау бойынша жұмысты 2014 жылы бастады. XNUMX жылы жапон бизнесі Mirai, сутегі отын ұяшығы седанын шығарды.

Басқа ірі компаниялар Hyundai сияқты және БМВ Сондай-ақ, бар сутегіге қарап, сондай-ақ кішігірім алаңдаушылықтар Ұлыбританияда орналасқан Riversimple сияқты.

Жоғарыда аталған компаниялар сутегінің әлеуетін қарастырып жатқанымен, автомобиль секторындағы кейбір танымал тұлғалар соншалықты сенімді емес. 2021 жылдың ақпанында Герберт Дисс, Германияның бас директоры Volkswagen Group, тақырыпты таразылады. «Саясаткерлердің ғылымды қабылдайтын уақыты келді», - деп жазды ол твиттерде.

«Жасыл сутегі болатқа, химиялық заттарға, аэрокөліктерге қажет... және автомобильдерде аяқталмауы керек. Өте қымбат, тиімсіз, баяу және шығару және тасымалдау қиын. Өйткені: #сутегі көліктері көрінбейді».

Бейсенбіде Scenic Vision концепциясының ашылуына қарамастан, тіпті Renault бас директоры Лука де Мео да сутегінің келешегі туралы сөйлескенде абай болған сияқты. Autocar жариялаған пікірлерге сәйкес.

Басқа жерде, 2020 жылдың ақпан айында Брюссельде орналасқан «Көлік және қоршаған орта» үгіт-насихат тобы сутегінің көлік секторында қаншалықты бәсекелестікке тап болатынын анықтады.

T&E жасыл сутегі қазба отындарын пайдаланып өндірілетін «сұр және көк сутегімен бәсекелесу» ғана емес екенін айтты. «Ол бензинмен, дизельмен, теңіз мазутымен, керосинмен және, әрине, электрмен бәсекеге түседі», - деді T&E.

«Қай жерде аккумуляторлар практикалық шешім болып табылады — автомобильдер; фургондар; қалалық, аймақтық және мүмкін ұзақ жолға арналған жүк көліктері; паромдар — сутегі тиімділігі төмен болғандықтан және соның салдарынан жанармай құны әлдеқайда жоғары болғандықтан, қиын күреске тап болады».