Renault-ның Ресейдегі дағдарысы ақыры Nissan Alliance әрекетін мәжбүр етуі мүмкін

If Renault Ресейлік активтерін Путин үкіметіне қайтаруға мәжбүр болды, бұл міндетті түрде ауыр қаржылық соққы болмас еді, бірақ оның Nissan-мен байланысы шашыраңқы болып көрінетінін ескерсек, одақ құру немесе бірігу үшін серіктес табу керек.

Nissan Көптен бері Renault-пен одақ тепе-теңдіксіз деп санайды, өйткені француз компаниясы мен оның үкіметтік қожайындары биліктің басым бөлігіне ие. Ресейлік операциясына соққы бергеннен кейін ренжіген Renault-ның келешегі бұл аргументтің түбіне жетуі мүмкін.

Мерседес, Стеллантис және Қытайдың Zhejiang Geely Холдинг тобын альянс ақыры дем алатын болса, ықтимал серіктестер ретінде ұсынады. Инвесторлардың айтуынша, Renault-қа қазіргі уақытта коронавирустық пандемия, жартылай өткізгіш және жеткізу тізбегі дағдарысының және электромобиль төңкерісінің салдары салдарынан күйзеліске ұшыраған жаһандық автомобиль бизнесінде бәсекеге қабілетті болу үшін белсенді серіктес қажет.

Бірақ Renault-ның стратегиялық жоспары жоғары пайда әкелетін сатуға шоғырлануды және оларды арзан сатуды және оларды жоғары топтамалауды талап ететінін ескерсек, Ресей нарығынан кету ақылға қонымды нұсқа болуы мүмкін. Бұл ешкімге жақсылық әкелмейтін ауыр жел.

Өткен айдың соңында Renault, шамасы, құлықсыз болып, Ресейдің Украинаға басып кіруіне байланысты өзінің ресейлік бизнесін тоқтатып, АвтоВАЗ-дағы үлесін бағалайтынын мәлімдеді. Renault бастапқыда АвтоВАЗ зауыттарында өндірісті қайта бастауға шешім қабылдады, бірақ басқа батыс санкцияларына қатысушы үкіметтер наразылық білдірген кезде бас тартуға мәжбүр болды. Франция 15% үлесімен Renault-ны тиімді басқарып отырғаны үшін одан да ұят.

Renault АвтоВАЗ мәселесіне байланысты биылғы жылы пайда мен ақша ағыны болжамын төмендететінін және Ресейдегі жұмысын тоқтату шығындарын көрсету үшін 2.42 миллиард долларды есептен шығаруды қарастырып жатқанын айтты.

Reuters Breaking Views сарапшылары бұл ұйымнан шығу туралы шешім қабылданғанын білдіреді деп есептеді.

«Renault капотында 2.2 миллиард еуроның ойығымен Ресейден кетіп жатыр. Француз автоөндірушісінің елге салған инвестициясының толықтай дерлік есептен шығарылуынан шығуы жапондық серіктес Nissan Motor компаниясымен жылдардағы жоғалтулар мен қақтығыстардан кейін Бас атқарушы директор Лука де Меоның стратегиялық өзгерісінен кейін сағатты кері қайтарады. Бірақ балама – орнында қалу – одан да жаман болды. Renault маңызды импорттық құрамдас бөліктері жоқ автомобильдерді біріктіретін еді. Содан кейін ол оларды биыл 10% немесе одан да көп қысқаратын экономикаға сатуға тырысатын еді », - деді Breaking Views.

Renault 10 жылы Ресейдегі кірісінің 12% және операциялық кіріс маржасының шамамен 2021% құрады. Renault 51 жылдан бері Сергей Чемезов басқаратын ресейлік үкіметтік корпорация Ростек штатымен бірге АвтоВАЗ-дың 2016% иелігінде.

Француздық Inovev автоконсалтингінің мәліметі бойынша, Renault 500,000 жылы бұл жерде 2021 358,000-ға жуық көлікті, оның ішінде 135,000 XNUMX Ladas және XNUMX XNUMX Renault маркалы көліктерді, негізінен Dacia компаниясы үшін сатты.

Де Мео өткен жылы «Renaulution» деп аталатын қалпына келтіру бағдарламасын іске қосты, ол 24 жылға қарай 2025 жаңа көлікті және одан да көп электромобильдерді шығаруды қарастырады. Renault 3 жылға арналған 2021 жылда алғаш рет жылдық пайданы хабарлады және ағымдағы жылы операциялық пайда маржасын 3% немесе одан да жоғары деңгейге дейін жақсартуды мақсат етіп отырғанын айтты.

Norddeutsche Landesbank Girozentrale сарапшысы Фрэнк Швоптың айтуынша, АвтоВАЗ табысы Renault үшін аз ғана рөл атқарады, ал Nissan альянсы маңыздырақ, бірақ жылдар бойы қиындықтарға тап болды.

«Renault соңғы онжылдықтардағы ең ауыр дағдарыстардың бірінде тұр және көмекші серіктес көрінбейді. Renault автомобиль өнеркәсібінің бұзылуы нәтижесінде артта қалу қаупі бар. Жаңа Renault парадигмасын «көлемнен артық мән» енгізу жаппай өндіруші үшін қиын болуы мүмкін», - деді Швоп.

«(Renault) серіктестік немесе бірігу үшін сенімді серіктестерге мұқтаж. Опциондар әлі күнге дейін Renault-тың 3.1% үлесіне ие Daimler немесе Stellantis болуы мүмкін», - деді Швоп.

Stellantis бір жылдан астам уақыт бұрын құрылған және Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall, Fiat, Jeep, Lancia, Chrysler, DS және Alfa Romeo сияқты брендтерді біріктіреді. Renault Fiat Chrysler Automobiles (FCA) компаниясымен бірігуге жақын болды, бірақ келіссөздер 2019 жылы аяқталды, өйткені француз үкіметі оған вето қойды.

Дуйсбергтегі (Германия) Автокөлікті зерттеу орталығының (CAR) директоры, профессор Фердинанд Дуденхоэффердің айтуынша, Renault FCA-ны қабылдауы керек еді және енді күштірек, жақсырақ капиталдандырылған бәсекеге тап болады.

«Үлкен бәсекелес Stellantis айтарлықтай жақсы шығындарға, айтарлықтай жаңа үлгілерге және айтарлықтай жоғары таразыларға ие. Өзінің маңызды нарықтарында Renault-тың басты бәсекелесі ретінде Stellantis бар... және бұл бәсекелестіктен айырылу қаупі өте жоғары. Бір ғана сан: Ресейсіз Renault әлі де 2.2 миллион сатылымға ие, бұл көлемді нарықта. Стеллантистің 6 миллионы бар және қазір өте пайдалы», - деді Дуденхоффер.

«Ресейдің бұрынғы президенті Горбачовтың даналығы «Кім кешіксе, өмір жазасын алады». Ал Renault тым кеш келді, өйткені ол FiatChrysler-мен болашаққа баруы мүмкін еді. Ниссанның өзі әлсіз, ал екі әлсіз көлік нарығында алдағы 10 жылда үлкен инвестиция қажет болатын өте қиын кезеңді бастан кешіреді», - деді ол.

Инвестициялық зерттеуші Джеффери ресейлік проблема оның Nissan-мен немесе Қытайдан келген Geely-мен жаңа стратегияны қайта қарауға шақыруы керек деп келіседі. Төңкеріс Renault-ның ұзақ мерзімді перспективаларына қатысты сұрақтарды тудырады.

«Соңғы оқиғалар Renault-тың автомобиль өнеркәсібін түрлендірудегі өзектілігіне және Nissan үлесінің құны баланстың негізгі әлсіздігіне қарамастан қаржылық икемділікті қалай қамтамасыз ететінін ескере отырып, бар немесе жаңа альянстарды қалай жақсырақ пайдалану керектігі туралы алаңдаушылықты жандандыруы керек». Бұл туралы Jefferies сарапшысы Филипп Хучоис баяндамасында айтты.

Renault-тың ұзақ мерзімді стратегиялық жоспары пайданың пайдасына сатуды құрбан етеді. «Renaulution» 3.1 жылғы 2025 миллионнан 4 жылы өндірісті шамамен 2019 миллион көлікке дейін қысқартады, ҒЗТКЖ шығындарын жылына 500 миллион еуроға (605 миллион доллар) азайтып, 2.5 жылға қарай 3 миллион еуроға (2023 миллион доллар) дейін азайтады және операциялық кірісті біртіндеп 5 көлікке дейін арттырады. % 2023 ж.

Renault Nissan альянсы және оның Mitsubishi Motors серіктесі 2020 жылға дейін сатудан түсетін пайдаға назар аудару, шығындарды жыл сайын 3 миллиард еуроға (5 миллиард доллар) азайту, шамамен 5.6 30,000 жұмыс орнын қысқарту және жауапкершіліктерін өзгерту үшін XNUMX жылдық стратегияны ұсынды. қайталануды болдырмау үшін аймақтарға арналған көліктер шығаруды компаниялар өз мойнына алады.

Бұрынғы альянстың жетекшісі Карлос Госн Францияның одақтағы биліктің басым және әділетсіз үлесі бар және компаниялардың ұзақ мерзімді толыққанды бірігуін қалайтындығы туралы жапондықтардың алаңдаушылығын білдіруге тырысты. Оның ұсталуы және Жапониядан қашып кетуі бұл жоспарға нүкте қойды. Сол кездегі Nissan одақта көбірек билік құруды ғана емес, Франция үкіметінің Renault-тағы өзінің 15% үлесін сатуын қалаған.

Осы негізгі дау-дамай мәселелерінің ешқайсысы жойылған жоқ. Renault 1999 жылы Nissan-ды банкроттықтан құтқарды және 43% акцияға ие болды. Nissan-ның Renault-дағы 15% дауыс құқығы жоқ үлесі бар.

Кейбір комментаторлар Renault өзінің 43% үлесін Nissan-ға қайта сатуы керек, бұл біркелкі емес қуат балансын реттеуге көмектесетінін айтты. Бұл Nissan қуатын қалпына келтіруге және көп ақша жинауға көмектеседі, бірақ француз үкіметінің мақұлдауын қажет етеді. Франциядағы президенттік сайлаудың бұл жағында қандай да бір шешім қабылдау екіталай, бірінші тур 10 сәуірге жоспарланған және 2^nd 24 сәуірде.

CAR компаниясының өкілі Дуденхоффер әлсіреген Renault үшін бұлыңғыр болашақты көреді.

«Үлкен қиындық - бағдарламалық қамтамасыз етумен анықталған автокөлік, автономды жүргізу, үлкен инвестициялар. Туннельдің соңындағы жарық (Renault үшін) көрінбейді», - деді Дуденхоффер.