АҚШ әуе компаниясына оралу сенімділігі барлық мүдделі тараптардың әрекетін талап етеді

Маусым айында көлік хатшысы Пит Буттигиг АҚШ авиакомпанияларына қатты құлады операциялық сенімділік үшін шамамен 12 ай болды. Мақсат құмға сызық сызып, осы жаздың барлығына жақсырақ өтуіне көмектесу болды. Осы жазда АҚШ-тың авиакомпаниясы үшін қиындықтар болды бірақ алдыңғы 12 айға қарағанда жақсы болды. Бұл көбінесе тасымалдаушылардың кестелерін қысқартуымен және жазғы саяхатқа деген сұранысты ескере отырып, тиімді болатын рейстерден бас тартуымен байланысты болды.

Үстелді ұрып, жақсы нәтижелерді талап ету оңай болса, жақсы болар еді, содан кейін оларды алыңыз. Күрделі мәселелердің көбіне күрделі жауаптары болады, ал авиакомпанияның сенімділігі солардың бірі болып табылады. Бір топ, АҚШ-та жұмыс істейтін авиакомпаниялар операциялық қиындықтарды өздігінен шеше алады деп болжаудың орнына, практикалық шешім көптеген мүдделі тараптардың қатысуын талап етеді:

Әуе компаниялары айырмашылық жасайды

Осы жазда кестенің ерте қысқаруы көрсеткендей, авиакомпаниялар өздерінің сенімділігіне әсер етуі мүмкін. Өз бетінше, бұл қымбат және мүлдем тиімді емес стратегия. Сұраныстың жоғары кезеңінде рейстерді қысқарту тұтынушылар үшін тарифтерді арттырады. Сондай-ақ, Нью-Йорк және Вашингтон, Колумбия округі әуежайларында слот ережелері бар «оны пайдалану немесе жоғалту» ережелері бұл даулы аймақтардан бас тартуды қиындатады.

Авиакомпаниялар бұл қиындыққа көмектесе алатын ең үлкен әдіс маркетинг кестесін операциялық шындықпен жақсы үйлестіру болып табылады. Әрбір авиакомпания мұны белгілі бір дәрежеде жасайды және авиакомпания оны жақсартты. Дегенмен, авиакомпаниялар кейбір жағдайларда персоналдың жетіспеуі немесе істер жолдан шыға бастағанда шектеулі икемділікке таң қалды. Бұл мұнда көп нәрсені істеуге болатынын көрсетеді, өйткені операторлар жоспарланған кестенің қашан орындалмайтыны туралы нақты түсінікке ие болады. Әуе компаниялары өз бюджеттерін жоспарланған кестелер негізінде жасайды, өйткені кесте ең жоғарғы сызықты басқарса, ол көптеген компаниялардың шығындарын да анықтайды. Көбінесе бұл бюджеттер болжамдардың негізіне айналады, сондықтан бастапқыда жоспарланған рейстерді қысқарту көбінесе тұтынушылардың наразылығымен бірге инвесторлардың алаңдаушылығын тудырады.

Әуе қозғалысын басқару үлкен рөл атқарады

Әуе кемелері коммерциялық әуе кеңістігі арқылы оң басқарылатын, жақсы құрылымдалған ортада қозғалады. Әуе қозғалысын басқару (ATC) жерде тоқтауды, одан әрі бөлуді немесе жолда ұстауды белгілегенде, бұл директивалар ауа-райы, кептеліс немесе басқа да шешілетін мәселелерді ескере отырып, әрқашан жақсы идеяларға бағытталған. Бірақ нәтиже көбінесе авиакомпанияның кешігуі болып табылады және жолаушылар бұл жағдайлардың себебін көрмейді. Әуе компаниялары мен ATC бір әнұран кітабынан ән айтпайынша, сенімділіктің шын мәнінде тұрақты жақсаруы болмайды.

Жұмысшылардың жетіспеушілігі авиакомпанияларға да, ATC-ке де әсер етті және әрқайсысының осы аренада түзететін нәрселері бар. Бұл айып емес, кейбір авиакомпаниялар дәл осылай жасауға тырысса да. Бұл ұшақтардың ешқайда бара алмайтынын немесе ATC рұқсат бергеннен жылдамырақ қозғала алмайтынын мойындау. Бірге жұмыс істеу - жалғыз шешім және DOT хатшысы үшін ATC DOT бақылауында болған кезде (FAA арқылы) тек авиакомпанияларды шақыруы нақты шешімдерге қатысты саяси ойын шеберлігін көрсетеді.

Алдын ала шешімге келер болсақ, ATC ортасына сәйкес келмейтін авиакомпания кестелері авиакомпанияның жеке операторлары тым созылған жағдайдан еш айырмашылығы жоқ. Әзірге авиакомпаниялар блок уақытын ұзарту арқылы күреседі, яғни олар А-дан В-ге жетуге кететін уақытты білдіреді. Бұл оларға заттар оңтүстікке кеткенде қалпына келтіру үшін көбірек әлсіреді, сонымен қатар ұшқыш пен стюардессаның жалақысын арттырады және олардың санын азайтады. Ұшақ 24 сағат ішінде орындай алатын ұшулар саны. Сайып келгенде, тұтынушылар ең жақсы шешімдерді табу үшін барлық мүдделі тараптар отыратын әлеммен салыстырғанда аз рейспен және жоғары тарифтермен төлейді.

Кәсіподақтар күреске қосылуы керек

Соңғы бір жылда көптеген кәсіпорындарда еңбек мәселесіне назар аударылды. Әуе бизнесінде бұл авиакомпаниялармен одан әрі қиындады жоғары лауазымды қызметкерлерге ерте зейнетке шығуға мүмкіндік береді пандемиядан кейін ғана. Бұл кезде сұраныстың қайтарылуы мүлдем белгісіз болды, сондықтан ол кезде бұл ақылды қадам сияқты көрінді. Салыстырмалы түрде жылдам қайтару, әсіресе бос уақытты өткізу үшін, көптеген авиакомпанияларды жұмысшыларға қиындық тудырды және кәсіподақтарға келісім үстелінде жаңа мүмкіндіктер берді.

Ағымдағы шарттарды ескере отырып, кейбір жаңа келісім-шарттарды жақсартуға қол жеткізу үшін кәсіподақтардың бұлшықеттерін иілуінде ешқандай проблема жоқ. Бірақ менеджментпен жұмыс істеу, саланы сенімді күйге қайтаруға көмектесу әркімнің мүддесі. Бұл экипажды жоспарлаудағы уақытша икемділікті немесе ол қол жетімді болған кезде әдеттегіден көп уақытты алу мүмкіндігін білдіруі мүмкін. Ешкім бұл үшін ақы алмауды ұсынбайды, бірақ қол жетімді экипаждармен сәйкес ұшулар көптеген авиакомпаниялар үшін әсіресе қиын болды. Бұл экипаж мүшелерінің қаншалықты құнды және қажет екенін көрсетудің қай уақыты?

Әуежайлар көмектесе алады

Еуропада әуежайлар жұмысшылардың жетіспеушілігін ескере отырып, сенімділікті арттыру үшін түбегейлі шаралар қабылдады. Амстердамның Схипхол әуежайында рейстер шектеулі тіпті жолаушылар қосылым кезінде сөмкелерді тексермеуді ұсынды. Лондонның Хитроу әуежайы да осындай қадамға барды. АҚШ-та әуежайларды мемлекеттік мекемелер басқарады және ашық болу және жоспарланған барлық рейстерді орындау үшін қоғамдық қызмет көрсету менталитеті бар.

Әуежайлар бұл саланы қайтадан сенімді етуге көмектеседі және мұны тұтас қалай жасауға болатынын анықтау үшін үстелде отыруға лайық. Бұған олардың жұмысының әуе жағы да, жер бетіндегі жағы да кіреді. Әуе жағында бұл жердегі бақылау персоналы мен оқытудың толық болуын және көлік ағынының жақсы басқарылуын қамтамасыз етуді білдіреді. Жер жағында бұл жақсы белгілер мен жолаушыларға өзіне-өзі қызмет көрсету жолдары сияқты қарапайым болуы мүмкін. Әрбір рейс әуежайда басталып, аяқталатындықтан, соңғы сенімділік үшін бар инфрақұрылымның маңызды бөлігінің қалай қажет екенін түсіну оңай.

Технология мен инфрақұрылым қажет

Көптеген әуе қозғалысын басқару жүйелері мен басқарудың «келесі ұрпақ» болуын талап етті. Сарапшылар ATH тобы сияқты әуе жүйесін басқарудың жақсы тәсілдеріне және шектеулі әуе кеңістігінде көбірек ұшулар жасау жолдарына үнемі назар аударды. Бұл тізімдегі басқа нәрселерге қарағанда ұзағырақ болса да, сайып келгенде, ұшақтарды бағыттайтын, ұшақтарды бөлетін және көптеген шектеулі әуе кеңістігінде және айналасындағы мыңдаған күнделікті рейстерді тиімдірек басқаратын жақсы жүйе қажет.

Ұшақтар ақылды болды және көптеген авиакомпаниялар күтпеген техникалық қызмет көрсету кідірістерін азайту үшін болжамды техникалық қызмет көрсету жүйелерін пайдаланады. Сол сияқты, ATC жүйесінің өзі де болжамды және жылдамырақ белсенді болуы керек, өйткені бүгінгі жүйемен барлығын дұрыс жасау әлі де 300 фунттық жокеймен ат жарысында жеңіске жету сияқты.

Елдердің әуе қозғалысын тұтынушылар мен қызметкерлер үшін сенімдірек етуде көптеген мүдделі тараптар бар. Әуе компаниялары шағымдардың негізгі бөлігін алады, өйткені олар кешіктірілген немесе тоқтатылған тұтынушымен тікелей айналысады, тек авиакомпаниялар мұны түзете алмайды. Барлығы ортақ мәселені шешу үшін бірге жұмыс істегенде, бәрі түзеледі. Мұны әрбір авиакомпания жолаушысы, әрбір авиакомпания басшысы және DOT хатшысы ынталандыруы керек.