Роботакси қызметтері көлікті ауыстырудан асып кетуі керек, мүмкін тіпті байланыстыруы да мүмкін

Өзін-өзі басқаратын ойыншылардың көпшілігі робототакси құрастыруды мақсат етеді (және тіпті Тесла жақында бұдан да көп күш-жігерін жариялады бұл жоспар бойынша, бірақ олар тұтынушыларға өзін-өзі басқаратын көлікті сатуға тырысады.) Алайда олардың ешқайсысы жақсы Uber болу үшін бұған миллиардтаған ақша жұмсамайды.
UBER
, дәл қазір ескі такси индустриясынан бірнеше есе үлкен Uber жай ғана жақсы такси болғысы келеді. Бұдан шығу үшін олар а болу керек автокөлікті ауыстыру, сондықтан кейбір тұтынушылар автокөлік сатып алудың орнына (әсіресе, екінші немесе үшінші көлікті) қызметтердің жиынтығына, әсіресе робототаксиге сенетінін шешеді.

Бұл ойында жеңіске жету үшін компанияларға бірқатар әдістер қажет, соның ішінде көліктің басқа түрлерімен серіктестік. Сонымен қатар, әсіресе, мұның бәрін басқаруға ешкім жеткілікті үлкен болмаған кезде, компаниялар арасында ынтымақтастыққа шақыру болады. Сіз сапарыңызды Waymo-да бастап, оны Zoox-та аяқтай аласыз, мүмкін арасында адам басқаратын фургон бар!

Роботакси қызметтері қызмет көрсету аймақтарында жұмыс істейтін болады. Бұл ішінара шектеулі қызмет көрсету аймағын өңдеу оңай, бірақ әлі де табысты мәселе болғандықтан және сіз кез келген жерде көлік жүргізудің қасиетті деңгейіне жетсеңіз де, көліктеріңіздің базадан жүздеген миль қашықтықта жүргенін қаламайсыз.

Клиенттерге көліктерін ауыстыруды талап еткеннен кейін, сіз автомобильдің толық құн тізбегінің барлық кірісіне қол жеткізесіз. Сіз көлік, жанармай, техникалық қызмет көрсету, сақтандыру және басқаларысыз. Бұл бүкіл әлем бойынша ойнауға 5 триллион доллар. Егер сіздің тұтынушы әлі де көлігіне ие болса, олар оны көп жағдайда пайдалануға бейім болады — шын мәнінде, олар болмаса, олар оны ысырап етеді. Жеке автокөлікті иеленудің «толық құнымен» бәсекелесу (шамамен 50-80 цент/ миль) мүмкін. Сізде бар көліктің қосымша құнымен бәсекелесу (негізінен жанармай, тұрақ және техникалық қызмет көрсету мен амортизация туралы түсініксіз түсінік) қиынырақ.

Қызмет көрсету аймағынан тыс

Егер тұтынушы қызмет көрсету аймағынан тыс саяхаттағысы келсе, бірнеше нұсқа бар:

• Оларға мұны өз бетіңізше жасауды айтыңыз, бірақ олар сізді көлікті жақсы алмастыратын адам деп ойламайды. Дегенмен, олар сізді 2-ші немесе 3-ші көлікке ауыстыру ретінде қабылдауы мүмкін.
• Автокөлік бөлісу қызметтерін ұсыныңыз және тұтынушыны өз көлігіне апарыңыз және қайтару кезінде де оған үздіксіз аударымды қамтамасыз етіңіз. Олар көлікті жалға алған көлік сияқты қызмет көрсету аймағынан тыс жүргізеді.
• Бүкіл сапарға адам басқаратын такси қызметін ұсыныңыз немесе оларды адам басқаратын көлік күтіп тұрған қызмет көрсету аймағының шетіне апарыңыз. Тасымалдау үшін сәл кідіріс
• Оларды өз жолдарымен транзитке апарыңыз. Бұл транзиттік тәжірибе болады, бірақ транзитте арнайы жол болса немесе жоғары жылдамдықты теміржол болса, жақсырақ болуы мүмкін. Оны мүмкіндігінше тегіс етіп жасауға тырысыңыз.
• Өздігінен жеткізілетін автокөлікті жалға беруді ұсыныңыз, мұнда робототаксиді адам басқара алады, бірақ оларға өздігінен келеді. Трансфер қажет емес.
• Қайталанатын қызмет көрсету аймағы бар басқа робототакси қызметімен серіктес болыңыз және қабаттасуда үздіксіз (күтусіз) тасымалдауды ұйымдастырыңыз.
• Бірін-бірі қайталамайтын басқа робототакси қызметімен серіктес болыңыз және екі аймақ арасында мінсіз көпір жасаңыз.

Бұлардың барлығы робототаксидің «есіктен есікке» жүруінен төмен, және олардың көпшілігі қымбатырақ болады (әсіресе адам басқаратын көлікті жалға алуды ұсынсаңыз). Сондықтан олар өте сирек оқиғалар болуы керек. Егер тұтынушы күн сайын қызмет көрсету аймағынан тыс жерде жүрсе, бұл тұтынушыны көлікті ауыстыруға бағыттау мүмкін емес.

Қоғамдық көлікте «тасымалдау» лас сөз болғанымен, ол роботты көлікте болмауы керек. Трансферттер әдетте тасымалдау нүктесіне бару керек дегенді білдіреді және ұзақ серуендер мен кешігулер, сондай-ақ күтпеген тасымалдау уақыттары болуы мүмкін. Роботтандырылған тасымалдау кезінде бұлардың болуы міндетті емес. Сіз ауыстырған көлік күтіп тұруы мүмкін және сіздің көлігіңіз оның жанында тұра алады. Тасымалдауды минуттармен емес, секундтармен өлшеуге болады. Тасымалдау орны оңтайлы бағыттың бойында болуы мүмкін, сондықтан одан айналма жолдар болмайды. Жүріс енді тоқтаусыз есікке дейін жүру емес, бірақ ол өте жақын болуы мүмкін, өйткені сенімді көлікті ауыстыру қажет.

Серіктестік және көпірлер

Роботакси компаниялары бәсекелес ретінде қарастырылуы мүмкін, әсіресе олардың қызмет көрсету аймақтары бірдей болмаса, бірге жұмыс істеу екеуінің де мүдделеріне сай болуы мүмкін. Екі компания да өз тұтынушыларына қызмет көрсетуді жақсарту арқылы ұтады. Кейінірек, олар бетпе-бет келгенде, серіктестік аяқталуы мүмкін.

Қызықты тәсіл - екі алыс қызмет көрсету аймағы арасындағы көпір. Waymo және Cruise Сан-Францискомен айналысады. Waymo Силикон алқабын жасайды деп күтілуде, бірақ олардың арасында міндетті түрде Сан-Матео округі емес. Басқа компания көпір арқылы Беркли мен Оклендті қамтуға шешім қабылдауы мүмкін.

Егер Waymo SF және Силикон алқабын жасайды деп есептесек, олар SF оңтүстік шеті мен алқаптың солтүстігі арасында жиі өтетін фургон көпірін орнатуы мүмкін. Екі нүктенің арасында жүргісі келетін шабандоз робототаксиге мініп, көпір нүктесіне дейін барады және бір минуттан аз уақытта жолға шығатын күту фургонына мініп, кедергісіз тасымалдау үшін барады. Бұл фургон 10-15 адамды тасымалдауы мүмкін, бұл оны өте тиімді етеді. Тиімділігі сонша, қажет болған жағдайда оның адам драйвері болуы мүмкін. Көптеген мильдер тиімді және тас жолда ортақ болады. Екінші жағынан, роботоаксис жолаушылар баратын әрбір бағытты күтеді - қарбалас уақытта көпшілігінің баратын жері бірдей болуы мүмкін. Тағы да 20 фут жаяу жүретін және кідіріссіз, көптеген адамдар жасайтын жеке маршруттың қажетті қасиеттеріне жақындайтын үздіксіз тасымалдау болады.

Фургон тек тас жол бөлігін басқаратындықтан, көптеген шабандоздар сапарға жеке көлікті қалай айдайтынынан әрең ауытқиды. Саяхат шынымен де жақсы болуы мүмкін, көлік жүргізудің қажеті жоқ және фургон көліктер жүретін жолдарға қол жеткізе алады.

Үлкен автобустарды (немесе пойызды) емес, фургондарды пайдалану арқылы фургондар тоқтаусыз магистральдық сапарға өте жиі кете алады. Бұл трансферді күтудің дерлік болмауы үшін маңызды. Бастапқы жөнелту уақытын реттеу арқылы оны сәл өзгертуге болады — таңдалған фургон әрбір 5 минут сайын болса, уақытында жету үшін кетуді кейінге қалдырасыз (көлік мәселесіне байланысты біршама шектеулер бар.) Шабандоз оның еш қиындықсыз және кез келген жөнелтілгенін сезінеді. кідіріс станцияда емес, үйде болды.

Waymo-ның ата-анасы/ағасы Google
GOOG
қызметкерлерді Сан-Францискодан және басқа аудандардан штаб-пәтерлеріне жеткізу үшін үлкен автобустар паркін басқарады. Қызметкерлер сапарды жақсы көреді, өйткені ол тоқтаусыз, бірақ ол тек қарбалас уақытта және минут сайын кетпейді. Осындай көпір қызметі көптеген компаниялар үшін қызметкерлерді тиімді басқаруы мүмкін. Атап айтқанда, ол оны қарбалас уақытта ғана емес, тәуліктің барлық сағаттарында жасай алады. (Бірінші миль робототаксисі қызмет көрсететін компанияларға тікелей автобустар да жұмыс істей алады, бірақ олар әр минут сайын кете алмайды, сондықтан олар белгілі бір кестелерге сапарларды шектейді.)

Роботаксиге қатысты күш-жігердің көпшілігі электр қозғалтқыштарын ерте қолданушылар болғанымен, робототакси әлемінің жалпы сыны оның әлі де ортақ пайдаланылмаған көліктер екендігі болып табылады. Мұндай тәсілдер ортақ транзиттің әдеттегі ымыраларынсыз негізгі орталық мильдерді бөлісуді енгізе алады, бұл адамдарға жеке көлікті қымбатырақ таңдау үшін одан аулақ болуға мәжбүр етеді.

Көптеген қалаларда көлікке иелік етуден бас тартып, тек транзитпен, велосипедпен, тіпті жаяу серуендеген адамдар бар. Араласқа Uber сияқты құралдар қосылғанда, одан да көп адамдар көлікті иеленуден бас тартты. Роботаксис, әсіресе жоғарыда көрсетілген қызметтермен, одан да көп адамдарды көлік иелігінен алшақтата алады, бірақ үлкен сұрақ - қанша?

Түсініктемелерде тұратын жеріңізге байланысты 2-ші көлікті немесе барлық көліктерді иеленуден бас тарту үшін не қажет болатынын бізге айтыңыз.

Осы бетте оқыңыз/пікір қалдырыңыз.