Ryanair - оңтүстік-батысқа еліктеу үшін жақсы операциялық модель

Southwest Airlines бір айдан астам уақыт бойы өздерінің Рождество уақытындағы құлдырауымен айналысуда. Олардың бас операциялық директоры Эндрю Уоттерсон, Конгреске авиакомпанияның «бұзылғаны» туралы куәлік берді және сенімділігін қалпына келтіру үшін жұмыс істеді. Бұл АТ мәселесі де, жоспарлау мәселесі де, жоспарлау арқылы бұл ұшақты да, экипажды да білдіреді. Мұны Уоттерсоннан артық ешкім білмейді, ол бұрыннан осы саладағы ең жарқын және шығармашылық ойшылдардың бірі болып саналады. Көптеген адамдар, сондықтан ол Оңтүстік-Батыстың келесі COO болу үшін тамаша таңдау болды деп санайды.

Осы саладағы табысты көшіру әрқашан бәсекелестіктің белгісі болды. Америка әуекомпаниясының алғашқы адалдық бағдарламасын жасады, және бірнеше жыл ішінде бұл барлық авиакомпаниялар үшін стандарт болды. Жақында Spirit бөлуді бастады және сөмке ақысы мен басқа төлемдер әдеттегідей болды. Оңтүстік-батыс үшін Еуропадағы Ryanair айқын салыстырушы болып табылады. Олар көлемі жағынан оңтүстік-батысқа ұқсайды, тіпті бірдей ұшақтармен ұшады және жергілікті АҚШ-қа ұқсас географияны қамтиды, бірақ Ryanair оңтүстік-батыстағыдай құлдыраған жоқ, тіпті Еуропада ауа-райы АҚШ-тағыдай жақсы болмаса да. , мүмкін бұл салада да табысқа көшетін кез келді.

Не ексең, соны орарсың

Ryanair шағын, ақша жоғалтқан әуе компаниясы ретінде басталды. Оларға жаңа бизнес үлгісі қажет екенін біліп, олар Оңтүстік-Батыстағы жұмысты көру үшін АҚШ-қа келді. Бұл әсіресе оңтүстік-батыс «жылдам бұрылысты» бастаған әуежайларға қатысты. Ұшақты бұру дегеніміз ұшақты жанармай құюға, сөмкелерді алып тастауға және қосуға, адамдар ұшып кетуге және отырғызуға және т.б. кезінде қақпаға тұрақтау уақытын білдіреді. Оңтүстік-батыс мұны 30 минуттан аз уақыт ішінде орындай алады, кейде 10 минутқа дейін мақсатпен, сол кезде салалық орташа көрсеткіш 45 минут немесе одан да көп болды. Ryanair шабыттандырды және бұл оларды ондаған жылдар бойы болған қуат орталығына өзгертуге көмектесті. Мен Spirit-ке алғаш рет қосылғанда, мен Ryanair бас директоры Майкл О'Лиримен оның жұмысынан үйрену үшін Еуропаға келу туралы сөйлестім. Ол маған мұны істеу үшін уақыт пен ақшаны ысырап етпеуімді айтты, тек оңтүстік-батысқа барыңыз, сонда сіз біз істеп жатқан барлық нәрсені білесіз.

Енді Ryanair-тің Оңтүстік-Батысқа табысының сол бөлігін қайтаратын кез келді. Ешкім Оңтүстік-Батыс Ryanair-тің бөлінбеген баға белгілеуін қолданады деп күтпейді, бірақ Ryanair операциялық кестесі оңтүстік-батысқа қарағанда мүлдем басқаша. Мен жақында оңтүстік-батыстың сызықтық жоспарлау тәсілі туралы жаздым. Ryanair мұны оңтүстік-батыстан көшірмеді, тіпті олар әуежай процедураларын көшірді.

Негіздер хабтарға қарсы

Ryanair және Еуропадағы Wizz Air сияқты басқа арзан авиакомпаниялар ұшақтар мен экипаж үшін база жасайды. Бір станцияда олар ұшақтарды тиімді пайдалану үшін белгілі бір ұшақтар санын және ұшу, кабина және техникалық қызмет көрсету экипаждарын негіздейді. Кейбір базалар Лондонның Стэнстед әуежайындағы сияқты үлкен. Кейбіреулерінде екі-үш қана ұшақ бар. Бірақ әрбір базаға ортақ нәрсе - ұшақтар сол қаладан қызмет көрсететін барлық бағыттарға ұшып, кері ұшады.

База хаб емес. Анықтама бойынша хаб қосылымдар жасау үшін жоспарланған. Бұл көптеген бағыттардағы ұшақтарды орналастыру үшін көп қақпаларды және адамдар мен сөмкелерді қосуға уақыт беру үшін ұшақтың ұзақ айналу уақытын қажет етеді. Хабтар көптеген қосылымдарды құру үшін тиімді, бірақ операциялық тұрғыдан олар жылжымайтын мүлік шошқалары, тиімсіз және қымбат. Негіздер керісінше. Олар жергілікті O&D нүктелері, тұтынушылар қай жерге ұшады. Егер байланыс жасалса, әрине, авиакомпания бұл опцияны сатады. Бірақ база оны дизайн бойынша жасау үшін салынбаған. Негіз жылдам бұрылыстарға мүмкіндік береді және жоғары тиімді.

Базалық тиімділік шығындарды да төмендетеді

Жылдам бұрылыстардың үлкен артықшылығы - қымбат ұшақ активін күніне көбірек ұшулар үшін пайдалануға болады. 50 минуттық бұрылыстарды пайдаланып, қақпадан күніне бес рейс жасайтын әуе компаниясын қарастырайық. Енді оны 25 минуттық бұрылыстармен сол қақпаны басқаратын авиакомпанияға өзгертіңіз. Ұшақпен ұшу үшін 25 минут уақытты бес немесе күніне екі сағат қайтару керек. Бұл тиімділік ұшақты пайдалануды немесе әрбір ұшақтың тәулігіне ұшатын сағат санын арттырады. Ол сондай-ақ тұрақты шығындарды үлкенірек базаға таратуға мүмкіндік беретін саланың қуаттылық көрсеткіші болып табылатын көбірек ASM жасайды.

Базалар да экипаждың тиімділігі жоғары. Ryanair сияқты әуе компанияларында олар экипаж қонақүйлеріне өте аз ақша жұмсайды. Экипаждар әр түнде өз базасына немесе үйіне қайтады. Оңтүстік-Батыс моделі экипаждың көп қонақүйлерін қажет етеді, бұл шығындарды да арттырады пилоттық шаршауды тудырады. Оңтүстік-батыс олардың ыдырауы кезінде олардың жүйесі барлық экипаждардың қайда болғанын қадағалай алмады деп мәлімдеді. Бұл Ryanair базалық стиліндегі жүйеде болмайды немесе кем дегенде АТ қажеттіліктерін анағұрлым қарапайым етеді. Авиакомпаниялар ұшқыштардың жалақысының өсуінен шығындардың өсуін өтеудің жолдарын табуы керек болғандықтан, сенімділікті арттыру кезінде азырақ шығындарды қарастырған дұрыс.

АҚШ географиясы осы тәсіл үшін жұмыс істейді

Біреу Еуропаны АҚШ емес деп дауласуы мүмкін және бұл көптеген жолдармен шындық. Бірақ географиялық тұрғыдан Құрлықтық Еуропа мен АҚШ-та ұқсас кеңістік бар және қалалардың таралуы. Оңтүстік-батыста Балтимор, Чикаго, Хьюстон, Даллас, Орландо және Лос-Анджелес қалаларында табиғи күшті станциялар бар. Олардың әрқайсысын ұшақтар мен экипаждардың белгіленген саны бар база ретінде жоспарлауға болады. Бұл Оңтүстік-Батыс қазір істеп жатқан нәрседен түбегейлі өзгеріс болар еді, бірақ ол жұмыс істейді және оның жақсы жұмыс істеуі үшін көптеген мүдделі тараптардан сатып алу қажет болады.

Жалпы ASM өндірісінде, ұшақтарды пайдалануда, экипажды пайдалануда және қызмет көрсетілетін O&D қызметінде жасалған өзгерістерді анықтау үшін оны модельдеу салыстырмалы түрде оңай болар еді. Мен оңтүстік-батыс Ryanair шабыттандырған жаңа көзқараста өздерінің нақты жүйесін қайталай алады деп күтпес едім, бірақ қазіргі жүйеден өзгерту қажет емес пе?

Толық шешім емес

Әуе компаниялары, әсіресе Оңтүстік-Батыс сияқты ірі әуе компаниялары көптеген бағыттарға қызмет көрсетеді және оларды тұтынушылардың сұранысына сәйкес келетін жолдармен байланыстырады. Ең үлкен станцияларын сыртқы және артқы базаларға түрлендіру арқылы олар, әрине, өз шығындарын төмендетеді және сенімділігін арттырады, бірақ бүгінде олар үшін жақсы жұмыс істейтін кейбір қызметтерді жоғалтуы мүмкін. Негізгі құрылымға айналдыру үшін 100% шешім қажет емес. Олар қазіргі уақытта жоспарланған әдіс бойынша ұшақтар үшін басқа пайдалануларды таба алады немесе тізбек тәрізді жоспарлау сызықтары базаға орталықтандырылған сыртқа және артқа ауыстырылған кезде жасалған кейбір тесіктерді толтыру үшін.

Оңтүстік-батыс олардың жалпы сенімділігін арттыру жолдарын бағалайтынын көру қызықты болады. Бұл Ryanair тәсілінің ең тартымдылығы, ол оңтүстік-батыс әуежай жұмысында керемет нәрсеге негізделген. Райанаир бұл идеяны олардан алды!