Бір сала, екі түрлі компания

DETROIT — «Бірдей сала. Екі түрлі компания».

Morgan Stanley автоөнеркәсібінің ықпалды сарапшысы Адам Джонас жақында осылай сипаттады General Motors және Ford Motor — ғасырдан астам уақыт бойы ащы қарсыластар.

Екеуі бір-бірін сатуда, өнімділікте және жаңа көліктерді сәндеуде үнемі жеңуге тырысты. GM соңғы жылдары жақсы қаржылық және электрлік және автономды көліктерге ерте көшу арқасында артықшылыққа ие болды. Жақында GM хабарлады үшінші тоқсанның қорытындылары бұл, Фордпен салыстырғанда, оны саябақтан шығарып жіберді.

Американың ең ірі автоөндірушілерінің инвестициялық жағдайлары барған сайын алшақтап барады, өйткені нарықтық құны небәрі 1 миллиард долларға бөлінген компаниялар электрлік және автономды көліктерге қатысты әртүрлі қадамдар жасады.

GM аккумуляторлық және өзін-өзі басқаратын көлік бизнесін мүмкіндігінше әртараптандыруды жоспарлап отыр. 2035 жылға қарай тек электр көліктерін ұсынады. Форд электромобильдерге де көшуде, бірақ сонымен бірге өзінің дәстүрлі бизнесіне инвестиция салуды жалғастыруда. Форд осы онжылдықтың соңына дейін дүние жүзіндегі сатылымының кем дегенде 40%-ы электр көліктері болады деп күтеді.

(Екі компания да жоғары маржалық пикаптар мен жол талғамайтын көліктердің дәстүрлі сатылымына көп сенім артып, сегментке назар аударып, автономды және электрлік көліктерге инвестиция салу үшін миллиардтаған доллар пайда табады.)

Уолл-стрит сарапшылары Детройт автоөндірушілерінің бірі өзін қашан немесе қашан ажырата алатынын олар дамып келе жатқан сегменттерді қадағалап жатқанын айтады.

Эдвард Джонстың сарапшысы Джефф Виндау: «Бұл өте бәсекеге қабілетті сала және олардың барлығы осыған байланысты өте жылдам ізбасарлары болып табылады», - деді. «Ұзақ уақыт ішінде шынымен ерекшелену қиынға соғады».

Форд бас директор Джим Фарлидің жөндеу жоспарының бөлігі ретінде кең ауқымды қайта құрылымдаудан өтуде, Ford+ деп аталады. Сонымен бірге, GM шығындарды қысқарту жыл бұрын бас директор Мэри Барра кезінде.

Morningstar сарапшысы Дэвид Уистон CNBC-ге: «GM, сөзсіз, екі компания арасындағы маржаның үлкен айырмашылығы бар жоғары редукцияда жұмыс істейді», - деді. «GM бірнеше жыл бұрын мұндай азапты бастан өткерді».

GM өзінің Фордтан айырмашылығын тез байқайды және оны бейсенбіде инвестор оқиғасы кезінде қайталауы мүмкін. Бірақ хабар ешқашан қабылданбайтын сияқты.

FactSet жасаған сарапшылардың есептеріне сәйкес, Уолл-стрит екі акция бойынша да орташа «артық салмақ» рейтингін сақтайды. Екі автоөндіруші де инвесторлардың коронавирустық пандемия кезіндегі пайданың гүлденуі пайыздық мөлшерлемелердің өсуі, инфляция және рецессиялық қорқыныштар аясында артта қалды деген алаңдаушылықтары жағдайында биыл 30% -дан астам жұмыс істеді.

Екі акцияның нарықтық құны шамамен 54 миллиард долларды құрайды, бірақ GM акциясы шамамен 40 долларға саудаланады, ал Форд акциясы 14 долларға жақын саудаланады - және бір-бірімен қатар саудаланады.

Өткен айдың соңында Форд бұл туралы хабарлады Argo AI автономды көлік құралын таратады бизнеске немесе оның жақын болашақта монетизациялау әлеуетіне сенбейтінін айтты.

«Кірісті, толық автономды көліктердің ауқымы әлі де алыс екені анық болды», - Джон Лоулер, Фордтың бас қаржы директоры, 26 қазанда журналистерге айтты. «Сонымен қатар біз бұл технологияны міндетті түрде өзіміз жасаудың қажеті жоқ деген қорытындыға келдік».

Бір күн бұрын GM Cruise бас директоры Кайл Фогт өз компаниясының робототакси бизнесінің өсуі, соның ішінде келесі жылдан бастап «мағыналы кірісі» бар «жылдам масштабтау кезеңі» туралы керемет түсініктеме берді.

«Біз жүргізушісіз коммерциялық қызметтерді басқаратын компаниялар мен әлі күнге дейін көңілі қалдырылған компаниялар арасындағы алшақтықтың күшеюін көріп отырмыз», - деді Фогт, Фордтың Аргоны тарататыны туралы мәлімдемесін іс жүзінде болжаған. «Мұнда болып жатқан нәрсе - ең жақсы өнімі бар компаниялар алға жылжып, жылдамдауда».

Cruise жақында Сан-Францисконың көп бөлігін қамтитын роботтакси қызметін кеңейтетінін айтты. Бұл компания түнде шектеулі сағаттарда өзін-өзі басқаратын көліктер паркін коммерциялық түрде іске қосқаннан бірнеше ай өткен соң келді.

Guidehouse Insights компаниясының бас талдаушысы Сэм Абуэлсамид: «GM мұны олар бір бөлігі болғысы келетін ұзақ мерзімді мүмкіндік ретінде қарастыратыны анық. «Форд:«Олар ақырында жетеді деп ойлаймыз, бірақ бұл көп уақытты алады, ал бізде қазір қуыратын басқа балықтар бар» дейді.

Фордтың басқа «балықтарына» электрлі көліктерге жұмсалған миллиардтаған қаражат, сондай-ақ автоөндірушінің қолсыз телефоны сияқты жүргізушіге көмектесетін қабілеті төмен технологиялар кіреді. BlueCruise тас жолды жүргізу жүйесі.

GM жаңа электр көліктеріне миллиардтаған доллар инвестиция салғанын жариялаған алғашқы автоөндірушілердің бірі болды және 2035 жылға қарай іштен жанатын қозғалтқышты көліктердің сатылуын аяқтау.

Бірақ Форд GM-ді электрлі көліктерде оңай сататын компания болды, ал GM жаңа батарея технологиялары бар сәнді модельдерге басымдық береді, соның ішінде 100,000 XNUMX доллар және Хаммерс және ескі батарея технологиясы бар Bolt EV.

«AV-дағы сияқты, GM ертерек секірді», - деді Абуэлсамид. «Бірақ, мысалы, автомобиль өнеркәсібінен тыс, технологиялық индустрияға қарасаңыз, ұзақ мерзімді перспективада бірінші болып нарыққа шығу сіздің табысты болатыныңызға кепілдік бермейді».

Форд осы жылдың алғашқы тоғыз айында 41,236 22,830 толық электрлі модельді сатса, GM XNUMX XNUMX дана сатты, олардың көпшілігі оның ескі Bolt үлгілері болды.

Форд EV стратегиясының пайдасын көрді, ол GM-ге қарағанда өндірісті тезірек арттыруға және дилерлік лоттарда көбірек көлік алуға мүмкіндік берді. Компания дәстүрлі газ қозғалтқыштары бар танымал көліктерді алып, оларға аккумулятор жинақтарын «толтыру» арқылы оларды электрлік көліктерге айналдырды.

GM, керісінше, арнайы EV архитектурасын салды. Форд ақыр соңында осы үлгіні ұстануды жоспарлап отыр, бірақ оның жақын арадағы көзқарасы оған сатылымдағы жақсы бастама берді, ал тұтынушылар бұған қарсы емес сияқты. Форд сонымен қатар гибридтер мен қосылатын гибридті электр көліктерін шығаруды жалғастыруда, оны GM жасамауға шешім қабылдады. әлеуетті «электрлендірілген» Корветтен басқа.

GM - бұл саладағы жетекшілерден басқа жалғыз автокөлік өндіруші Tesla АҚШ-тағы бірлескен кәсіпорын арқылы өзінің аккумулятор ұяшықтарын шығару Компания АҚШ-та төрт бірлескен аккумулятор зауытын құру жоспарын жариялады, соның ішінде Огайодағы біреуі осы жылдың басында ұяшықтардың коммерциялық өндірісін бастады.

Фордтың да осындай жоспарлары бар, ол Оңтүстік Кореяда орналасқан SK компаниясымен бірлескен кәсіпорын арқылы орталық Кентуккиде қос литий-ионды аккумулятор зауыттарын салуға 5.8 миллиард доллар бөледі, бірақ өндіріс 2026 жылға дейін басталады деп күтілмейді.

Эдвард Джонс Виндау GM қысқа мерзімде Фордтан озып кетуі мүмкін, бірақ басқалары алдағы жылдары қуып жетуі мүмкін деді.

«Біраз жылдамырақ алға жылжу мүмкіндігі - бұл артықшылық», - деді ол. «Көптеген ойыншылар тағы да осыған ұқсас тәсілді ұстанатын сияқты».