Southwest Airlines халықаралық рейстерді Phoenix Sky Harbor халықаралық әуежайынан бастайды ... [+]
Стивен М Келлер
Southwest Airlines
Стейси Малфурс – Жеткізу тізбегін басқару және қоршаған ортаның тұрақтылығы жөніндегі вице-президенті ... [+]
Southwest Airlines
Іскерлік тілмен айтқанда, хоккей таяқшасының проекциясы мақсатқа жетудің алғашқы бірнеше жылын негізінен жалпақ етіп көрсетеді. Бірақ содан кейін график болашақ жылдарда хоккей таяқшасының сабындай сиқырлы түрде көтеріледі. Бұл маңызды мақсатты соңғы минутта орындауға мүмкіндік береді. Оңтүстік-Батыс үшін хоккей таяқшасынан аулақ болу 2030 жылға қарай қол жеткізуге болатын мақсатқа жету дегенді білдіреді. Оңтүстік-Батыстың 2030 жылға арналған мақсаттары қол жетімді орындық мильге (1-ші және 2-ші аумақ шығарындыларын қоса алғанда) көміртегі шығарындыларын кемінде 20 пайызға азайту болып табылады.
British Airways, Delta Air Lines
Мальфус ханым авиакомпанияның тұтынушылар базасынан тұрақтылыққа деген қызығушылықты «мүлдем» көріп отырғанын айтты. Оңтүстік-Батыс клиенттеріне тұтынушылар, іскер саяхатшылар және жүк тасымалдау үшін жолаушылар ұшақтарының ішін пайдаланатын жүк жөнелтушілер кіреді. Іскерлік саяхатшылар тұрақтылықты қамтамасыз ететін авиакомпаниямен ұшуға басымдық береді. Көптеген корпорациялардың өздерінің тұрақтылық бағдарламалары бар. Корпоративтік саяхат бөлімдері «жасыл» авиакомпанияларды пайдалануды талап ету арқылы тұрақтылық мақсаттарына үлес қоса алады.
2030 жылға дейін көмірқышқыл газын азайту мақсаттарына қол жеткізу үшін Оңтүстік-Батыс флотты жаңартуға, тұрақты авиациялық отынға, бағытты оңтайландыруға, көмірқышқыл газының орнын толтыру бағдарламаларына, сондай-ақ өнеркәсіп пен үкіметтік серіктестікке инвестиция салады.
Оңтүстік-батыста ең үлкен Boeing флоты бар
Маршрутты оңтайландыру тұрғысынан Оңтүстік-Батыс активті жоғары пайдалануға қол жеткізуге арналған күрделі маршрутты оңтайландыру бағдарламалық құралын пайдалануда. Бұл активті пайдалану жолаушылар ұшқысы келетін ұшу маршруттары арқылы, яғни ұшақтар толығуымен және ұшақтарды мүмкіндігінше ауада ұстау арқылы қол жеткізіледі.
Бірақ Малфурс ханым маршрутты жоспарлаудың басқа түрі туралы айтып отыр. Жетілдірілген деректерді, нақты уақыттағы ауа райы ақпаратын және әуе қозғалысын басқарумен жақсырақ байланысты пайдалану арқылы алдын ала белгіленген бағыттағы ұшақтар отынды аз пайдалана алады. Федералдық авиация әкімшілігінің (FAA) NextGen бағдарламасымен бірге ұшақтар келу уақытында болжамдылығы жоғары дәл жолдармен ұшатын болады. Бұл ұшақтардың қонуды күтіп тұрған әуежайды айналып өтуге аз уақыт жұмсауына әкеледі.
Жоспардың келесі тірегі 2030 жылға қарай компания пайдаланатын авиациялық отынның 10% тұрақты авиациялық отынмен (SAF) ауыстыру болып табылады. «Бүгінде, - деп түсіндірді Мальфус ханым, - салада қолданылатын отынның оннан бір пайызы ғана SAF болып табылады». Оңтүстік-Батыс әртүрлі серіктестіктерді зерттейді. Бірақ қазіргі уақытта олардың ең маңызды серіктесі - Velocys. Southwest Velocys компаниясымен келісімге қол қойды 219 миллион галлон SAF сатып алуға белгіленген баға бойынша, он бес жылдан астам мерзімге. Velocys Миссисипиде жаңа биоөңдеу зауытын салуда, ол отынды коммерциялық жеткізуді 2026 жылы бастайды. Velocys осы нысанда орман қалдықтарынан биоотын синтездейді. Олардың тұрақты даму жоспарындағы төрт тіректің ішінде Мальфус ханым тұрақты авиациялық жанармайға деген уәдеге барынша ынта білдірді.
Араластырудан кейін Velocys зауыты шамамен 575 миллион галлон таза нөлдік SAF береді. Бұл көп жанармай сияқты естіледі, бірақ ұшақтар көп жанармайды жағады. Бұл тәжірибе ретінде қарастырылуы керек, егер сәтті болса, 10% SAF мақсатына жету үшін өте жылдам масштабтау қажет. Масштабтау бір түнде жасалмайтын жаңа зауыттарды салуды қажет ететін болса, бұл тривиальды әрекет емес. Бұл олардың SAF арасындағы ең перспективалы қарым-қатынасы болса да, олар ұмтылатын жалғыз серіктестік емес.
Жоспардың үшінші тірегі – көміртегінің орнын толтыру бағдарламасы. Көміртекті айырбастау – ұйым өз қызметінен тыс көміртегін тазарту жобаларын қаржыландыратын транзакциялар. Өз кезегінде, ұйым тұрақтылық мақсаттарына қарай жобалардан көміртекті азайтуды талап етеді.
Көптеген экологтар офсеттік бағдарламаларға күмәнмен қарайды. Олар, мысалы, көміртегінің орнын толтыру ретінде ағаш отырғызу сенімсіз деп санайды; ормандар өртеніп кетуі мүмкін. United Airlines бас директоры Скотт Кирби көміртегінің орнын толтыруды «а шашыраңқы маркетингтік шағым.” Біріккен 2035 жылға қарай көміртегі қарқындылығын екі есе азайтуға уәде берді, және 2050 жылға қарай таза нөлге жету және мұны көміртегі ығысуына сүйенбестен жасау.
Бірақ Мальфус ханым «мұнсыз біздің мақсаттарымызға жету үшін жаңа технология жеткіліксіз» деп санайды. БАҚ электр немесе сутегі негізіндегі ұшақтарды жасауға мүмкіндік беретін жетістіктер туралы хабарлады. «Бірақ шындық, біз пайдаланатын ұшақтардың өлшеміне байланысты бұл шындыққа сәйкес келмейді».
Ақырында, Southwest ешбір компания тұрақтылықты өздігінен жүргізе алмайтынын мойындайды. Өнеркәсіптік серіктестіктер, мемлекеттік қолдау және бүкіл құн тізбегі бойынша ынтымақтастық Оңтүстік-Батыстың тұрақтылық күш-жігерінде шешуші рөл атқарады. Мысалы, Оңтүстік-Батыс «жасыл (энергетикалық) желінің дамуына жаппай тәуелді». Энергия тұрақты отын өндірісіндегі кіріс болып табылады. Егер жасыл энергия көбірек пайдаланылса, бұл отындар жасыл болады.
Мальфус ханым авиакомпания жолаушыларына тұрақты саяхат үшін сыйлықақы төлеудің қажеті жоқ деп санайды. «Біз жасыл түс премиум болуы керек деген болжамнан бас тартамыз». Көптеген компаниялар тұрақтылыққа ұмтылады және жаңа технологиялар ауқымды түрде әзірленеді, өнеркәсіп тұтынушыларды жасыл сыйлықты төлеуге мәжбүрлемей, көміртекті бейтараптандыру әрекеттерін жеделдете алады.
Дереккөз: https://www.forbes.com/sites/stevebanker/2022/05/02/southwest-airlines-flight-path-to-carbon-neutrality/