Southwest Airlines компаниясының сенімділік мәселесі олардың кестесінен басталады

Southwest Airlines мереке күндері үлкен операциялық апатқа ұшырап, ондаған мың жолаушыларды қалдырды. Ол сондай-ақ Көлік департаментін не істей алатынына назар аударды, ал Оңтүстік-Батыс қайтару құнын және жолаушыларға төленетін басқа да өтемақылар 1 миллиард долларға жуықтайды деп есептеді. Дегенмен, бұл орын алған кезде, АҚШ-тағы басқа авиакомпаниялар үзілістердің қалыпты санынан артық көрмеді.

Тез арада АТ кінәланды - Оңтүстік-Батыс олардың жүйелері барлық ұшақтар мен экипаждың жағдайын тез қалпына келтіруге мүмкіндік беретіндей ұстай алмайтынын айтады. Бұл белгілі бір дәрежеде дұрыс екені сөзсіз, бірақ IT-шешім Оңтүстік-Батыс үшін осындай басқа оқиғаны болдырмау үшін қажет емес. Жауап толығырақ олар өздерінің ұшақтарын қалай жоспарлайды және экипаждар.

Сызықтық ұшуға қарсы шығу және кері

Көптеген авиакомпаниялар ұшақтарын сыртқа және кері ұшуды жоспарлайды. Бұл ұшақ станциядан шыққанда, ол бірінші қонғаннан кейін сол станцияға оралады дегенді білдіреді. Юнайтедтің Чикагосынан Сиэтлге ұшатын ұшақ Чикагоға қайтады. Ол Сан-Францискоға, басқа Біріккен хабқа немесе Лос-Анджелеске, тіпті Хьюстонға немесе Ньюаркке дейін баруы мүмкін. Бірақ ол Чикагоға оралады. Көбінесе осылай жоспарлау арқылы Юнайтед Чикагодағы қолайсыз ауа-райы олардың басқа хаб жұмысына әсер етпейтінін қамтамасыз етеді. Американдық және Дельта да негізінен сыртқа және кері сапарларды жоспарлаңыз, JetBlue, Spirit, Allegiant және Frontier сияқты басқа арзан авиакомпаниялар сияқты.

Салыстырмалы түрде оңтүстік-батыс рейсі осы жолмен ұшады. Оның орнына, олардың сапарлары сызықты және Балтимордан Чикагоның Мидуэй әуежайына, содан кейін Сент-Луиске, содан кейін Далластың Махаббат алаңына баруы мүмкін. Әділ болу үшін, мен бір оңтүстік-батыс ұшағы дәл осы бағытта ұшатын-ұшпайтынын білмеймін. Жоспарлаудың бұл түрі ұшақтың жердегі және ауада қаншалықты ұзақ болуы тұрғысынан тиімді. Бірақ ол сонымен қатар олардың жүйесінің көп бөлігін біріктіреді, осылайша тізбектің бір бөлігі үзілгенде, көптеген басқа рейстерге әсер етеді.

Оңтүстік-батысқа ұшатын клиенттер мұның рас екенін біледі, өйткені сіз бірінші кезекте отырсаңыз да, ұшақтың жартысы толып қалғанын жиі байқайсыз. Бұл отырғызу процесінде ерте болу үшін төлейтіндерді тітіркендіреді, осылайша олар өздері таңдаған орынды алады.

Ұшақ пен экипажды пайдалану

Бұл тек ұшақ қозғалысы ғана емес, сонымен қатар авиакомпанияның кестесін құрайтын күрделі басқатырғыштың бір бөлігін құрайтын экипаж қозғалысы. Ұшу экипаждары, кабина экипаждары және ұшақтардың әрқайсысында оңтайландырылатын әртүрлі шектеулер бар. Ұшақ күніне алты немесе жеті секіре алатындықтан, Бұл бірдей ұшқыштар барлық сапарларды ұша алады дегенді білдірмейді. Кабиналық экипаж үшін бұл тіпті басқаша болуы мүмкін. Сызықтық ұшатын құрылымда экипаждар сызықтың қозғалуын қамтамасыз ету үшін орналастырылуы және сақталуы керек.

Сызықтық құрылымнан сыртқа және кері ұшуға көшу Оңтүстік-Батыс үшін үлкен өзгеріс болар еді. Бұл олардың ұшақтарды пайдалануына әсер етеді (әр ұшақ тәулігіне қанша сағат ұшады) және олардың экипаждарының орналасқан жерін өзгертуі мүмкін. Бұл өте кедергі келтіреді, бірақ жағдай нашарлаған кезде шешімі бар басқатырғышты жасауға көмектеседі. Оңтүстік-Батыс IT мәселелерін айыптады, олар барлық ұшақтар мен экипаж қозғалысына ілесе алмады. Бұл дұрыс болды, бірақ Оңтүстік-Батыс өзінің IT жүйесіне шешуге өте қиын мәселені берді.

Қаншалықты жиі оңтайландыру керек

Жоспарлау - бұл үлкен басқатырғышты оңтайландыру, көптеген құрамдастардың әрқайсысында әртүрлі шектеулер бар. Ұшаққа техникалық қызмет көрсету уақыты қажет. Экипаждарға демалу қажет. Қосалқы бөлшектер мен оқытылған механиктерді әрбір станцияға нақты орналастыру мүмкін емес. Әр әуежайда қақпалар мен тұрақтардың әртүрлі қолжетімділігі бар. Кейбір әуежайларда жұмыс уақыты шектелген, ал кейбіреулерінде ұшу немесе қону уақытын нақты анықтайтын ұяшықтар бар.

Мәселен, сіз 500 ұшағы бар авиакомпанияны басқарасыз және осы шектеулердің барлығын тиімді түрде қанағаттандыру үшін кестені оңтайландырдыңыз делік. Енді сіз 501-ші ұшақты алып жатырсыз. Бүкіл желіні қайта оңтайландырасыз ба, әлде алғашқы 500-нің жұмысын істеп, жаңа ұшақ үшін бір жаңа ұшу сызығын жасайсыз ба? Менің ойымша, Оңтүстік-Батыс шағын, өте табысты авиакомпаниядан бүкіл желіні қайта оңтайландыру туралы ойланбастан үлкен авиакомпанияға айналды. Мүмкін мен қателескен шығармын, бірақ сіз бұзылмаған нәрсені түземейсіз және бұл инерцияны жеңу қиын.

Пазл одан да күрделірек болуы мүмкін

Тұтынушы сұранысының нақтылығы кесте мәселесін одан да қиындатуы мүмкін. Жұмыс күндері жұмыс істейтін нәрсе демалыс күндері жақсы жұмыс істемеуі мүмкін, әдетте іскери саяхатшылар аз болады. Бұл кестенің аптаның күніне қарай қалай көрінетінін және өзгеруі мүмкін екенін білдіреді өйткені сұраныс пандемиядан кейінгі тұрақтанды бұл одан да көп оңтайландыру мүмкіндіктерін тудыруы мүмкін.

Аптаның күніндегі сұраныс айырмашылығынан басқа, қосылымдар да жоспарлау басқатырғыштарын қиындатады. Американдық Далластағы немесе Детройттағы Дельта сияқты үлкен хаб операцияларында әуе кемелері хабқа келу уақытымен белгіленеді, осылайша тұтынушылар ұзақ күту уақытынсыз қосыла алады. Оңтүстік-батыс бүгінде көптеген байланыстарды жүзеге асырады және оның қаншасы кестемен әдейі жасалғаны және қаншасы кездейсоқ екені маған түсініксіз.

Шешім ретінде АТ дегенге қайта келу

Оңтүстік-батыс IT-ға көбірек инвестиция қажет болуы мүмкін, бірақ бұл олардың операциялық сенімділігінің бірегей себептілік байланысымен шатастырмау керек. АТ қиын басқатырғыштарды тез шеше алады, бірақ АТ шешуі керек мәселе АТ не істеу керек екеніне дейін созылады. Компания жіберетін ең үлкен АТ қателерінің бірі - тиімсіз процесті автоматтандыру. Алдымен операцияны түзетіңіз, содан кейін күтпеген ауа-райы мен басқа да кедергілерді басқаруға көмектесетін автоматтандыруды жасайсыз.

Southwest – АҚШ-тың тамаша әуе компаниясы және бүкіл әлем бойынша авиакомпаниялар үшін үлгі болды. Мерекенің еруіне себеп болған мәселе күрделі және пиязды әлдеқайда нәзік деңгейге дейін тазаламай-ақ, нақты шешім пайда болады. Оңтүстік-батыста ақылды адамдар бар және бұған дайын, бірақ олар мұны істеуге сенімді ме?