(Bloomberg) - Қарбалас демалыс кезеңінде Southwest Airlines Co компаниясын шарпыған операциялық хаос ондаған жылдар бойы дағдарыс болды.
Ең көп оқылатындар Bloomberg
16,700 800 рейстің тоқтатылуына әкеліп соқтырған және авиакомпанияға XNUMX миллион доллардан астам шығын әкелуі мүмкін апаттан кейін экипаждың ескірген кестесі мен ерекше нүктеден нүктеге маршрут желісі кінәлі. Қатты дауыл АҚШ-ты шарпығандықтан, оңтүстік-батыс шарпыды және бейімделе алмады.
Бірақ бұл нақты мәселелердің артында сыншылардың пікірінше, мұндай дағдарыстарды болдырмауға көмектесетін қиял мен технология тәжірибесі жоқ оқшауланған басқару тобы бар. Бірлескен негізін қалаушы Херб Келлехер енгізген жүктеу мәдениеті оңтүстік-батысты елдің ең ірі тасымалдаушыларының біріне айналдырғанымен, компанияның көлемі енді ойлаудың жаңа тәсілдерін және инновацияға инвестициялауды талап етеді.
«Бұл жерде ешқандай байланыс немесе себеп-салдар жоқ па деген сұрақ туындайды, мұнда сізде өте кішкентай, тозығы жеткен авиакомпания болғандықтан, сізде айтарлықтай қалыптасқан, тұралап қалған басқарма, жеке көшбасшылық команда бар. », - деді Кит Майер, бас директордың жаһандық көшбасшысы және Allegis Partners атқарушы іздеу фирмасының басқарма тәжірибесі. «Негізін негізін қалаушы мәдениет оны тек әзірше қабылдай алады».
Оңтүстік-батыс өмір бойы сотталғандарға толы. Ақпан айында бас директор лауазымына келген Боб Джордан әуе компаниясында 34 жыл жұмыс істейді. Бас қаржы директоры мен коммуникациялар бастығының әрқайсысы мұнда 30 жыл жұмыс істеді, ал бас коммерциялық және бас заң қызметкерлері кем дегенде 20 жаста болды. Оңтүстік-Батыс топ-менеджментіндегі жаңадан келген адамға ең жақын адам операциялық директор Эндрю Уоттерсон болуы мүмкін, ол онжылдыққа қосылды. бұрын Hawaiian Airlines компаниясынан.
Иордания мұны проблема ретінде қарастырмайды.
«Біз әрқашан осында көшбасшылар дайындағанымызды және бізде көп қызмет атқарған адамдар бар екенін мақтан тұтамыз», - деді ол сұхбатында. «Олардың әуе компаниясы туралы өте терең білімі, функционалды білімі және өте терең қарым-қатынасы бар, олар қалыпты уақытта және сіз осындай оқиғаға тап болған кезде сізге жақсы қызмет етеді».
Авиациялық «Лаггард»
Оңтүстік-Батыс іштен жалдауда жалғыз емес. American Airlines Group Inc.-тің жоғарғы басшылығы 1990 жылдардың ортасынан бастап бірге болды, алдымен America West Airlines-те, содан кейін American Airways-пен бірігуден бұрын US Airways. Топ алғаш рет Скотт Кирби 2016 жылы United Airlines Holdings Inc.-ке көшіп, кейін сол жерде бас директор болған кезде ыдырай бастады.
«Авиация индустриясы жалпы алғанда, олардың басқармаларын былай қойғанда, сырттан келген басшылармен тәжірибе жасаудан біраз артта қалды», - деді Джейсон Ханольд, Hanold Associates іздеу фирмасының бас директоры.
Бірақ Оңтүстік-Батыс бірегей позицияда, негізгі тасымалдаушының қиындықтары мен кішігірім ақыл-ойы бар.
1971 жылы Техастың бірнеше қалалары арасында ұшуды бастаған авиакомпания соңғы жылдары басқа әуе компанияларына қарағанда ішкі жолаушыларды көбірек тасымалдайтын бегемотқа айналды. Бұл кеңейту оның қарапайым бизнес үлгісіне күрделілік қосты, нәтижесінде шығындар қысымы оның жиі ең арзан тарифтерді ұсына алмайтынын білдіреді.
Оңтүстік-Батыстың әрбір долларды ұзартуға назар аударуы оны тұрақтылықты қамтамасыз ететін жоғары реттелетін, қауіпсіздікке бағытталған саладағы басқа тасымалдаушыларға қарағанда консервативті етті, деді Сэмюэл Энгель, ICF инновациялар жөніндегі аға вице-президенті және консультанттың авиациялық тобының бұрынғы басшысы. Ол «оңтүстік-батыс басқаша деген сенімге» байланысты инсайдерлерге көбірек сүйенеді.
13 жылы директорлар кеңесін жаңартуға келіскен Delta Air Lines Inc. және American-дағы шамамен алты жарым және Юнайтедтегі бес жарыммен салыстырғанда авиакомпанияның 12 мүшесі бар басқарманың орташа жұмыс мерзімі шамамен 2016 жылды құрайды. белсенді инвесторлар. Оңтүстік-Батыс директорларының ешқайсысының техникада білімі жоқ.
Тасымалдаушы ұзақ уақыт бойы жаңа технологияны қабылдауға баяу және жаңа брондау жүйесін енгізуге және техникалық қызмет көрсету операцияларын жаңартуға жылдар жұмсады. Қазір ол Wi-Fi жүйесін жақсартуға, орындарға қуат порттарын қосуға және үлкенірек үстеме жәшіктерді орнатуға 2 миллиард доллар жұмсайды.
«Оңтүстік-Батыс - АҚШ-тағы ең ірі отандық әуе компаниясы және ол осылай әрекет ете бастауы керек», - деді Хелан Беккер, Cowen Inc. сарапшысы зерттеу жазбасында. «Оған көмектесе алатын технологиялық компаниялардан жұмыстан босатылатын көптеген ақылды технология адамдары бар шығар».
Ахиллес өкшесі
Оңтүстік-Батыс ұшқыштар мен стюардессалардың көптен бері келе жатқан шағымдарына қарамастан, экипажды жоспарлау жүйесіне жаңартуларды басқа жақсартулардың артында енгізгенін мойындады. Уоттерсон желтоқсанда жүйені «Ахиллес өкшесі» деп атады.
Әуе компаниясы апатқа не себеп болғанын анықтау үшін жұмыстың барлық аспектілерін қарастыратынын және қорытындыға «тез» жетуді күтетінін айтты. Қанша жолаушы зардап шеккені айтылмады, бірақ компания саяхатшыларға тоқтатылған рейстер мен қонақүйлер, тамақтану және басқа да байланысты шығындарды өтейді.
Оның акциялары саяхат фиаскосынан кейін біршама төмендеді, тіпті кеңірек нарық пайда болды. Дүйсенбі күні таңғы сағат 0.5:7-дегі жағдай бойынша акциялар тұрақты сауда басталғанға дейін 22%-ға қымбаттады.
Оңтүстік-батыс 21 жылы 2022%-ға құлдырады, бұл АҚШ-тың бес ірі тасымалдаушылары арасындағы екінші ең нашар көрсеткіш. Беделге нұқсан келтіру құбылмалылыққа әкелуі мүмкін және оның акциялары келесі екі айда S&P 500 индексінен 5%-ға төмендейді, дейді Steel City Re беделді тәуекелді сақтандырушы бас директоры Нир Коссовский.
Джордан ол не қажет болса да, компанияны қалпына келтіруге дайын екенін айтты.
«Біздің 51 жылдық тарихымыз өте жақсы және өте жақсы жұмыс істейді», - деді ол. «Бұл маңызды оқиға бізді анықтай алмайды».
(18-тармақтағы акцияларды ашумен жаңартулар.)
Ең көп оқылған Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Дереккөз: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html