Оңтүстік-Батыстағы демалыс және бұл нүктеден нүктеге әуе компаниясы деген миф

Southwest Airline компаниясының мерекелік апаты туралы бұқаралық ақпарат құралдарында миллиондаған тұтынушыларды тоқтатқан және кешіктірген құлдыраудың себептері және қайталанбау үшін авиакомпания не істеу керектігі туралы барлық болжамдар айтылды.

Олардың бірі - оңтүстік-батыстың нүктеден нүктеге маршрут жүйесі, яғни аралық қосылымды қажет етпейтін көбірек жолаушыларды тасымалдайды деген ұсыныс операциялық құлдыраудың күрделілігіне ықпал етті. Бірақ бұл құлдыраудың негізгі факторы болғанын ескере отырып, негіздеме әлі де күшті емес.

Себебі оңтүстік-батыс шын мәнінде нүктеден нүктеге тасымалдаушы емес. Жоқ. Оңтүстік-батыс іс жүзінде кірістің негізгі бөлігі ретінде трафикті қосуға («ағын») байланысты.

12 жылдың үшінші тоқсанында аяқталған 2022 айдағы Оңтүстік-Батыстағы ең үлкен алты операцияда тікелей рейстегілермен салыстырғанда байланысы бар жолаушыларды - Оңтүстік-Батыс трафик қоспасын қарастырайық:

Бұл әуежайларда бір оңтүстік-батыс рейсінен екіншісіне жай ғана қосылатын жолаушылар оңтүстік-батыс жолаушыларының кіріс қоспасының маңызды және өте маңызды құрамдас бөлігі болып табылады.

Оң жақтағы бағанның астын сызу. Ол қосылатын трафиксіз әрбір әуежайда толтырылатын орындардың пайызын көрсетеді. Бір сөзбен айтқанда, Оңтүстік-Батыс бұл әуежайларды біріктіру хабтары ретінде басқарады.

Оңтүстік-Батыс Америка, Дельта және Юнайтед сияқты нақты келу және кету уақыт банктері сияқты байланыстарды оңтайландыру үшін өз рейстерін жоспарлауы немесе жоспарламауы мүмкін. Дегенмен, Оңтүстік-Батыс өз жүйесі бойынша трафикті біріктіру, яғни белгілі бір аралық әуежайларда жолаушыларды қосу үшін бизнеспен айналысады.

Нақты әлемде бұл хаб операциясы деп аталады.

Шын мәнінде, Delta Airlines оңтүстік-батысқа қарағанда нүктеден нүктеге көбірек. Міне, фактілер көптеген қабылданған ойлауға кедергі жасайды. Бір нүктеден нүктеге бағыттау емес, байланыстырушы маршрутты пайдаланатын жолаушылардың пайыздық үлесі бойынша Оңтүстік-Батыс басқа әуе компаниялары арасында қалай орын алатынын қараңыз.

Деректер анық. Оңтүстік-Батыс жүйесі американдық, Дельта және Біріккен сияқты қосылуға бағытталған және халықаралық трафик ағындары жойылса, қосылатын жолаушылар пайызына қатысты төртеуі де мойын мен мойын болуы мүмкін.

Айта кету керек, Delta-да оңтүстік-батысқа қарағанда нүктеден нүктеге трафиктің үлкен пайызы бар.

Түсінікті болу үшін, оңтүстік-батыс өз рейстерін қалай жоспарлайтынында айырмашылық бар. American, Delta және United әуе кемелерін байланыстырушы хаб әуежайларына және олардың арасына түсіруге бейім болғанымен, оңтүстік-батыс рейстерді сызықтық ағынмен жылжытады, көбінесе олардың үлкен де-факто қосылатын хаб операциялары арасындағы екі немесе одан да көп кіші аралық әуежайларды соқтырады.

Бұл тәсіл шынымен де Оңтүстік-Батыс әуе тасымалының нүктеден нүктеге дейінгі жүйесіне ұқсайды, бірақ жүйенің осы ірі әуежайлардағы байланыстырушы операцияларын қамтамасыз ететіні факт болып қала береді.

Ерігеннен кейінгі ауысулар? Мерекелік фиаскодан кейін Оңтүстік-Батыс жұмыстарды қалай өзгертуі мүмкін екендігі туралы көптеген болжамдар бар.

Бәлкім, көп емес шығар.

Мұның себебі олардың маршруттық жүйесі емес, елдің көп бөлігін шарпыған 100 жылдық ауа-райы оқиғасынан туындаған ауқымды операциялық мәселелерге төтеп бере алмайтын экипажды жоспарлау бағдарламасы екенін есте ұстаған жөн.

Мәселе сонда болды. Бұл шешім. Оңтүстік-батыстағы өлшемді және өсуді қанағаттандыру үшін жеткілікті сенімді АТ жүйелерін енгізу Далластағы бас кеңседегі №1 жұмыс болуы мүмкін. Барлық белгілер бойынша, бұл оқиғаға дейін орындалды және табиғи түрде жылдамдатады.

Осы сәтте Boyd Group International компаниясының болжамы бойынша, ұшулар немесе Оңтүстік-Батыс қызмет көрсететін бағыттарда айтарлықтай қысқартулар болмайды.

Бірақ сіз Вегасқа оңтүстік-батыс рейсін алып, авиакомпанияның ішкі жүйелері алты айдан кейін айтарлықтай өзгеретінін жаза аласыз.