Автокөлік өнеркәсібі болғаннан бері Мичиган оның эпицентрі болды. Бірақ қазір бұл сала дәстүрге байланысты емес екенін анық көрсетуде.
Электрлік көліктерге көшу - қазба отындарының бағасы көтерілген сайын және аккумулятор технологиясы жақсарған сайын тез үдеді - 20 ғасырдың басында Мичиганда жаппай өндіріс басталғаннан бері бұл саладағы ең үлкен өзгеріс болды. Бұл Мичиганның елдің автомобиль астанасы ретіндегі мәртебесіне қауіп төндірді.
Стартаптар, соның ішінде Amazon-қолданылады Rivian және VinFast Вьетнамнан келгендер сәйкесінше Оңтүстік-Шығыс — Джорджия мен Солтүстік Каролинада зауыттар салуға миллиардтаған қаражат жұмсауда. Кореялық Hyundai бар жариялады Грузияда дүкен ашады. Volkswagen Теннессиде үлкен нысаны бар және бар кеңейтуді көздейді сонда.
Бірақ Мичиган өткен жылы ең танымал компаниялардың бірі болған кезде қатты соққы алды. Форд — деп аталатын өндіріс кешенін салуға 11.4 миллиард доллар жұмсайтынын хабарлады.Көгілдір сопақ қала” Теннессиде және Кентуккиде жақын жерде орналасқан батарея зауыттары. Компанияның айтуынша, кеңейту 11,000 мыңға жуық жұмыс орнын ашады.
Фордтың Теннессидегі 5.6 миллиард долларлық «Көгілдір сопақ қала» кампусын көрсету.
Форд
«Мұны ешкім көргісі келмейді, солай ма?» деді сұхбатында Мичиган губернаторы Гретчен Уитмер. «Менің айтайын дегенім, бұл шок болды».
Демократ Уитмерді және республикашылдар бақылайтын штаттың заң шығарушы органын басқа штаттарға EV өндірушілерін жеңіп алуға көмектескен мәмілелерді сәйкестендіруге бағытталған ынталандыру пакетін рекордтық мерзімде келісу үшін таң қалдыру жеткілікті болды. Мысалы, Джорджия Ривианға мемлекеттік және жергілікті ынталандыру ретінде 1.5 миллиард доллар бөледі. Солтүстік Каролина VinFast-ты тарту үшін 1.2 миллиард доллар төлеуге келісті. Форд Теннессиден 883 миллион доллар және Кентуккиден тағы 250 миллион доллар жинамақшы.
Осылайша, желтоқсанда, Фордтың жарқыраған мәлімдемесінен бірнеше апта өткен соң, Уитмер жаңа заңнаманы қамтитын заңнама пакетіне қол қойды. $1 млрд ынталандыру қоры «стратегиялық ақпарат пен тартымдылық» үшін.
Егер Мичигандағы кез келген адам бұрыннан бар саланы сақтап қалу үшін мұндай ақшаны салуға ренжісе, олар оны көрсетпейді.
«Менің міндетім - бізде шоғырландыратын барлық ресурстар бар екеніне көз жеткізу, осылайша біз басқа мемлекеттер осы компанияларға өз инвестицияларын табуға тырысатын нәрселермен бәсекеге қабілетті боламыз», - деді Уитмер.
Әрине, тағы бір отандық Мичиган компаниясы, General Motors, қуана жемді алды.
Қаңтарда GM 7 миллиард доллар жұмсайтынын мәлімдеді электромобиль бизнесін кеңейту штатта, соның ішінде жаңа аккумулятор зауыты а бірлескен кәсіпорын Оңтүстік Кореяның LG Energy Solution компаниясымен және GM-нің Мичиган штатындағы Орион көліндегі құрастыру зауытында электр көлігі өндірісін кеңейту. Бұл жұмыс Мексикада жасалады деп жоспарланған болатын.
Оның орнына GM ынталандыру ретінде шамамен 1 миллиард доллар жинайды, оның ішінде жаңа ынталандыру қорынан 600 миллион доллар.
«Ұтқырлықтың болашағы Мичиган штатында өте көп болып жатыр», - деді Уитмер.
Мемлекеттің экономикалық даму бөлімінің басшысы жаңа ынталандырулар Мичиганның көбірек бизнесті жеңуге тырысатын сатылымын арттыруға көмектесетінін айтты.
«Мичиган - әлемді доңғалаққа айналдырған, Мотаунды құрған, өмір туралы ғылымдар мен медициналық құрылғылардағы үлкен жетістіктерге жеткен штат. Біз әлі де өнертапқыштық күйіміз», - деді Квентин Л. Мессер, кіші, бас директоры. Мичиган экономикалық даму корпорациясы.
Бірақ бірнеше электрлік көлік мәмілелерінде жұмыс істегенін айтатын сайтты таңдау бойынша кеңесші үлкен мәмілелердің көпшілігі жасалғанын ескертеді.
Нью-Йорктегі BDO сайтын таңдау және ынталандыру тәжірибесіне жауапты басқарушы директор Том Стрингер: «Менің ойымша, біз EV-ның ең жоғары деңгейінде тұрмыз», - деді Том Стрингер. «Менің ойымша, сіз мұны акция бағаларынан көріп отырсыз. Көбік нарықта жоқ. Енді бұл «дәлелдеу». Клиенттер бұл көліктерді қалайды ма? Бұл өндірушілер масштабтауға және жеткізуге бара ала ма?»
Стрингердің айтуынша, барлық штаттар ынталандыру құрылымын мұқият ойластырған, сондықтан компаниялар қолма-қол ақша алу үшін алдымен жұмыс орындарын құруы керек.
«Бұл салада сыйлықтар болған жоқ, бұл салық төлеушілер тұрғысынан өте жақсы», - деді ол.
Дегенмен, коммерциялық емес топтың субсидияларын бақылаушы Грег ЛеРой Алдымен жақсы жұмыс штаттар салық төлеушілерге әлеуетті зиян келтіре отырып, алаяқтыққа түсіп кетті деп санайды.
«Бұл түсінікті, әкімдер болашақта өсіп келе жатқан саланың, электр көліктерінің бірінші қабатына кіргісі келеді». Бірақ, деді ол, «бір нысанға миллиард доллар жұмсай отырып, сіз салық түсімдері тұрғысынан ешқашан үзілмейсіз».