Ереуілге шыққан теміржолшылар мүгедек жолаушыларды мәміле ретінде пайдалануды тоқтатуы керек

Соңғы жеті күн ішінде, ереуілге шыққан теміржолшылар Ұлыбританияның теміржол желісінің көп бөлігін хаосқа түсіріп, жолаушыларды болашақта жұмыстан босатуға қатысты жалақы мен кепілдікке қатысты дау-дамайға ұшыратты.

21 және 23 маусымда Теміржол теңізі және көлік қызметкерлерінің ұлттық одағының (RMT) мүшелері елдің теміржол инфрақұрылымының көп бөлігін салдандырған шерулерден кейін кеше үшінші күн бір аптадағы ереуілдердің саны — жазда көбірек болады деп күтілуде.

Жақында болған теміржол ереуілдері соңғы үш онжылдықтағы ең үлкен ереуіл ретінде сипатталды.

RMT бас хатшысы Мик Линч сияқты қызметкерлерді қысқартуға қарсы дәлелдердің бірі - бортында күзетсіз тек машинисттік пойыздарға қарай кез келген қозғалыс мүгедек жолаушыларға зиянды әсер етеді, өйткені оған ешкім қол жеткізе алмайды. көмек көрсету.

Бұл дәлелділік дәрежесі күмәнсіз болғанымен, бұл дәлел проблемалық болып қала береді және қажет болғандай анық емес, әсіресе қазіргі Ұлыбританияда мүгедектігі бар теміржол жолаушысы болу тәжірибесі бар адамдар үшін.

Күрделілігі мүгедек жолаушылар Ұлыбританияның теміржол жүйесінде әділ, қолжетімді және стресссіз тәжірибені пайдалана алмауында.

Бұл зерттеулермен расталады.

Леонард Чеширдің екі жыл бұрын жарияланған «Мүгедектерге арналған қайырымдылық» есебіGet On Board 2020: инклюзивті көлік деңгейін көтеру үшін экономикалық жағдайды жасау» мүмкіндігі шектеулі британдықтардың темір жолды қауіпсіз және тиімді пайдалану қабілетіне деген сенімінің әлсіреуін бейнеледі.

2019 жылы мүгедектерге арналған Scope қайырымдылық ұйымы жүргізген Ковид алдындағы зерттеулері сонымен қатар мүгедектерге арналған сауалнамаға қатысқан респонденттердің 80% қоғамдық көлікті пайдалану кезінде алаңдаушылық білдіретінін, ал 56% -ы саяхаттаудан «қорыққандарын» көрсеткен.

Жақында өнеркәсіптік әрекеттердің көптігі мүмкіндігі шектеулі комментаторлардың теміржол желісіндегі тәжірибесіне қатысты бірқатар есептерін тудырды.

Олардың қатарында бұрынғы регби ойыншысы және әлеуметтік желіге әсер етуші Крис Николсон бар баспалдақпен көтерілу керектігі туралы айтады Милтон Кейнс теміржол вокзалында лифт сынғандықтан, тұрғындардың бір мүшесі мүгедектер арбасын көтеріп жүргенде, платформа қызметкерлері денсаулық пен қауіпсіздікке байланысты оған көмек көрсетуден бас тартқан.

Джеймс Мур, шолушысы Тәуелсіз және өзі мүгедектер арбасының пайдаланушысы көру қабілеті нашар досының шыны көзін алып тастауға мәжбүр болған оқиғасын айтып берді, себебі теміржол қызметкерлері оның мүгедектің теміржол картасын алуға құқығы бар деп есептемеген.

Ішінде сол мақала, Мур былай деп жазды: «Мүмкіндігі шектеулі саяхатшылардың қоғамдық көлікке шыққан әрбір күні - ереуіл күні. Күн сайын кедергілер жолын шарлауды қамтиды. Күн сайын біз көтерілу қаупін тудырамыз ».

Жауапкершілікті қабылдау

Бұл нашар тәжірибелер үшін кінәні теміржол қызметкерлерінің әрекетіне жатқызуға болатын жағдайларды және олар мүмкін емес жағдайларды ажырату маңызды.

Мысалы, британдық теміржол вокзалдарының 41% -ында қадамсыз кіру мүмкіндігінің жоқтығы кәсіподақ теміржол қызметкерлерінің кінәсі емес.

Бұл, керісінше, Ұлыбритания үкіметі мен Network Rail компаниясының инфрақұрылымға ұзақ уақыт инвестицияламауына байланысты.

Дегенмен, жердегі теміржол және көмекші персонал мүгедек жолаушылармен қарым-қатынас жасау кезінде қарапайым парасаттылық пен зейінділік деңгейін жүйелі түрде көрсетпегені үшін жауапқа тартылуы мүмкін және жауапқа тартылуы керек екенін жасыру мүмкін емес.

Арбаға таңылған, платформаларда қалып қойған немесе пойызда тоқтап қалған мүгедектердің классикалық мысалын алыңыз, себебі көмекшілер 24 сағат бұрын жолаушыларды алдын ала брондау көмегіне қарамастан, пандуспен келе алмаған.

Мұндай шоттарды мүмкіндігі шектеулі жолаушылар қайта-қайта қайталайды және жоғарыда аталған есептерге де кіреді.

Ұлыбританияның көптеген кішігірім станцияларында мұндай көмекті әдетте жолаушыға жақындау және отырғызу мен түсу үшін пандуспен қамтамасыз ету міндеті жүктелген пойыз бортындағы күзетші қамтамасыз етеді.

Бұл процестің дұрыс болмауы үшін қажетті қадамдарды қарастырыңыз.

Әрбір станцияда күзетші перронды тексеріп, есіктердің жабылуы және пойыздың қозғалуы үшін қауіпсіз екенін тексереді. Қауіпсіз және анық болса, күзетші мұны ысқырықпен көрсетеді.

Егер платформада мүгедектер арбасын пайдаланушы немесе қозғалу мүмкіндігі шектеулі адам болса, мүмкін, біреу жаяу жүретін жақтауды пайдаланса, пойыз күзетшілері оларды әрдайым дерлік байқайды, өйткені платформаны сканерлеу қауіпсіздік хаттамасының бөлігі болып табылады және мұндай адамдар, әрине, ерекшеленеді.

Бір қызығы, күзетші мүгедек жолаушыға жақындамауды және олардан отырғызуға көмек қажет пе деп сұрамауды саналы түрде таңдаған көрінеді.

Одан да таңғаларлық арбаға таңылған мүгедектердің пойыздарда қалып, аялдамаларын жіберіп алуы.

Мұндай жағдайларда күзетші мүгедектер арбасының пойызда отырғанын біледі, өйткені олар мініп жатқанын көрген. Олар сапардың басында пандус көмегін көрсететін адам болуы мүмкін және олардан баратын жері қандай екенін сұраған болуы мүмкін.

Содан кейін жолаушы сәтті түсе алды ма, жоқ па тексеру үшін межелі аялдамада вагонға оралмау, шынын айтқанда, жалқаулық және жалпы немқұрайлылық.

Әрине, барлық теміржол қызметкерлерін бір қылқаламмен шайқау әділетсіздік болар еді, ал кейбіреулері, сөзсіз, қиын жағдайда стерильді жұмыс істейді.

Дегенмен, Ұлыбританияның темір жолдарында мүгедек жолаушыларға қызмет көрсетуде кең таралған проблема бар екенін жоққа шығару немесе мұндай мәселелердің таза жүйелі екенін айту шындыққа жанаспайды және миопиялық.

Шудың ішінде жоғалып кетті

Өкінішке орай, қоғамдық көлік - бұл қадағалау немесе қабілет деп атайтындар - гүлдену үшін тамаша сала. Қоршаған орта толып жатыр, барлығы асығыс және оқиғалар өте жылдам болып жатыр.

Мүмкіндігі шектеулі жолаушылар өз талаптары туралы үлкен ән айтып, би билеп, бәрін көтеріп тұрған адам ретінде көрінгісі келеді. Қарамастан, көптеген жағдайларда, олар қаласа да, мұны істей алмайды.

RMT басшысы Мик Линч мамыр айында айтты, «Қоғам мүгедектерге, қарт адамдарға және түнде жалғыз жүретін әйелдерге айтарлықтай зиян келтіретін, AI басқаратын, дистопиялық желіні қаламайды».

Ол бұл туралы дұрыс болуы мүмкін.

Алайда, егер кейбір ұйымдық қайта құрылымдаумен, технология мен инфрақұрылым жаңартуларымен біріктірілген AI үлкен жауапкершілікті қамтамасыз етуге және кездейсоқтық пен субъективті адам қателігіне тәуелді емес тәуелсіз саяхаттың жаңа тәсілдерін кеңейтуге көмектесетін болса, онда ұшақта мүгедек жолаушылар көп болуы мүмкін. Линч мырза ойлағаннан да осындай жоспарлар.