Халықаралық әуе көлігі қауымдастығының (IATA) мәліметтері бойынша, Азия-Тынық мұхиты аймағын қоспағанда, биылғы жылы халықаралық әуе қатынасы күшті қалпына келді.
«Өткен жылы халықаралық саяхат 25 жылғы көрсеткіштің шамамен 2019% құрады. Биылғы жылдың бірінші тоқсанында бүкіл әлем бойынша бұл 42% өсті», - деді салалық органның бас директоры Вилли Уолш.Squawk Box Азия« сейсенбіде.
«Шын мәнінде, біз АҚШ, Еуропа, Латын Америкасы сияқты кейбір нарықтардағы өте күшті өсу қарқынын көріп отырмыз, барлығы шамамен 60% жетеді».
Мысалға, United Airlines акциялар 3%-дан астам қосылды компания өзінің екінші тоқсанға болжамы туралы жаңартуды шығарғаннан кейін дүйсенбіде кеңейтілген саудада.
Керісінше, Азиядағы әуе қатынасы «13 жылы болған жағдайдың тек 2019% құрайды», - деп қосты Уолш.
Қытай әлі де оны жалғастыруда нөлдік Ковид саясаты, Шанхай мен Бейжің бизнес пен саяхатқа шектеулерді күшейтті. Бірақ Қытайдың саяхатқа шектеулері жаһандық әуе қатынасын қалпына келтіруде үлкен рөл атқармайды, деді ол.
«Оң жағы - көптеген басқа нарықтар ашылады, сондықтан авиакомпаниялар өз желілерін осы нарықтарға кеңейтуге мүмкіндік алады», - деп қосты ол.
«Премиум» саяхаты көтерілді
«Бірақ менің ойымша, қазір бәрі біз ойлағандай түбегейлі құрылымдық өзгеріс болмайтынын қабылдайды».
Керісінше, ол одан да көп екенін байқады «Премиум» саяхатшылар бірінші класта немесе бизнес класта саяхаттағандар.
«Бұл біз премиум-демалыс деп атайтын нарықтың өте маңызды сегменті болғанын көрсетеді ... біз көріп отырғанымыз, адамдар қолдағы табысы көбірек және бұл сыйлық пен тәжірибе үшін төлеуге дайын».
«Мен сыйлықақылардың тез қалпына келуін толығымен күтемін», - деп қосты Уолш.
Сол сұранысты қанағаттандыру үшін, әуе компаниялары люкс кабиналарын ұсынады жоғары ақы төлейтін тұтынушыларды бортта көбірек орын алу үшін босату үмітімен.
Мысалы, Singapore Airlines ұшақтардағы бизнес-кластағы орындар үнемді орындардан бұрын сатылып кеткенін байқады, бұл «пандемияға дейінгі үрдісті өзгерту».
Әуе жүктері үшін қиындықтар
Әуе саяхатын қалпына келтіру қарқын алғанымен, IATA үшін «кейбір қиындықтар» бар жаһандық әуе жүк нарығы.
«Біз 2021 жылы рекордтық көрсеткішке қол жеткіздік және 2022 жылы жақсаруды жалғастырамыз ... бірақ ол 2021 жылғы ең жоғары көрсеткіштерден сәл ғана артта қалды».
Уолш мұны негізінен байланыстырды Ресейдің Украинаға шабуылы. «Көп жүкті ресейлік жүк операторлары тасымалдады, қауіпсіздік толығымен жойылды», - деп қосты ол.
IATA а есеп Наурызда бұл әуе жүктерінің көлемі өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 5.2%-ға төмендеді.
«Украинадағы соғыс Еуропаға қызмет көрсету қабілетінің төмендеуіне әкелді, өйткені Украина мен Ресейде орналасқан бірнеше әуе компаниялары аймақтағы маңызды тасымалдаушылар болды», - деп жазды.
«Омикронның Азияда, атап айтқанда Қытайда үздіксіз таралуы жаңа құлыптар мен жұмыс күшінің тапшылығын тудырады. Бұл Қытай мен Азиядағы өндіріс орталықтарына қатты әсер етті, бұл өз кезегінде аймақты байланыстыратын нарықтардағы әуе жүк тасымалына зиянын тигізді ».
Дереккөз: https://www.cnbc.com/2022/05/18/strong-air-travel-recovery-in-us-europe-latin-america-but-asia-lags.html