Тұрақты авиациялық отынның негізгі мәселесі авиакомпаниялардың оны пайдалану ниетінен гөрі көлемге қатысты және тұтынушылар оны алуға байланысты қосымша шығындарды төлеуге дайын болады, деді CNBC жұма күні Халықаралық әуе көлігі қауымдастығының бас директоры.
«Менің ойымша, бұл сан қазіргі уақытта басты мәселе», - деді Вилли Уолш жұма күні таңертең «Squawk Box Europe» тілшісіне сөйлеген сөзінде.
«Біз 100 жылы шамамен 2021 миллион литр тұрақты авиациялық отынды пайдаландық — бұл салаға қажетті жалпы отынмен салыстырғанда өте аз сома».
Болашаққа қарап, Уолш авиакомпаниялар 14 миллиард литр SAF тапсырыс бергенін айтты. «Менің ойымша, бұл авиакомпаниялар өнімді сатып ала ма деген мәселені шешеді», - деді ол.
Уолш бұл SAF бағасы «реактивті керосиннің бағасынан шамамен екі жарым есе жоғары болғанына қарамастан болып жатқанын атап өтті. Көміртектің құнын есептегенде, сіз керосиннің екі есе қымбаттауына қарайсыз».
SAF-қа сұраныс бар сияқты, бірақ оны қанағаттандыру мүлдем басқа мәселе және оның сектордағы үстемдікке жету жолы ұзақ сияқты.
«Үкіметтің тиісті саясатын қолдауымен» IATA 7.9 жылға қарай SAF өндірісі 2025 миллиард литрге жетеді деп күтеді, бұл жалпы отынға деген қажеттіліктің тек 2 пайызын ғана қанағаттандырады. Ғасырдың ортасына қарай сауда қауымдастығы өндіріс 449 миллиард литрге немесе сектор қажеттіліктерінің 65% -на дейін өсетінін айтады.
Дүниежүзілік жабайы табиғат қоры оны «жаһандық климаттың өзгеруін тудыратын парниктік газдар шығарындыларының ең жылдам өсіп келе жатқан көздерінің бірі» ретінде сипаттайтын авиацияның қоршаған ортадағы ізі айтарлықтай. WWF сонымен қатар әуе саяхаты «қазіргі уақытта адам жасай алатын ең көміртекті іс-әрекет» дейді.
Еуропалық Одақтың авиациялық қауіпсіздік агенттігі «тұрақты авиациялық жанармайдың« халықаралық деңгейде келісілген бірде бір анықтамасы жоқ »деп айтса да, оны әуе кемесінің шығарындыларын азайту үшін пайдалануға болады деген негізгі идея.
Мазмұны бойынша ұшақ жасаушы Airbus тұрақты авиациялық отынды «жаңартылатын шикізаттан жасалған» деп сипаттады. Ең көп таралған шикізат «дақылдарға негізделген немесе пайдаланылған май және жануар майы» деп көрсетілген.
Кейбір кварталдарда SAF-ты ұлғайту, басқалармен қатар, айтарлықтай ормандардың жойылуына және азық-түлік өндірісі үшін маңызды дақылдардың қысылуына әкелуі мүмкін деген үлкен алаңдаушылықтар бар.
Уолш өз тарапынан өнеркәсіптің жерді пайдаланумен немесе азық-түлік өндірісімен бәсекелесетін шикізатты пайдаланбауы «сыни» екенін айтты. «Тұрақты авиациялық отынның ұзақ мерзімді дамуына қатысты барлық ережелер ... бұлай емес екеніне кепілдік береді».
Құнға қатысты Уолш - International Airlines Group-тың бұрынғы бас директоры - бұл саяхатшыларға берілетін нәрсе екенін мойындады.
«Тұрақты отындар сіз төлегеннен екі есе көп... дәстүрлі реактивті керосин, сондықтан бұл авиакомпанияның шығындар базасында айтарлықтай өсім болып табылады», - деді ол.
«Ақырында, тұтынушылар мұны төлеуге мәжбүр болады, бұл сала көтере алмайтын тым көп».
Ұзақ мерзімді перспективада тұтынушылар бұл жағдайдың болатынын мойындайды. «Бұл өте маңызды мәселе. Сайып келгенде, олар төлеуге дайын болады», - деп қосты ол.
Дереккөз: https://www.cnbc.com/2022/02/11/sustainable-aviation-fuel-costs-more-but-consumers-willing-to-pay-iata.html