Швейцариялық гиперсоникалық стартап Destinus АҚШ-тағы әріптестерімен бірдей жолға арналған болып шықты

Destinus «Болашаққа тезірек жету» оптимистік белгісін сұйық сутегімен жұмыс істейтін автономды жақын ғарыштық гипер дыбыстық ұшақты жасауға ұмтылуын білдіреді. Бірақ американдық гипердыбыстық әуе кемелерінің стартаптары сияқты, оның хронологиясы, негізгі миссиясы және кірістілік жолы жыл сайын өзгеріп, оны гиперсоникалық сияқты гиперболалық траекторияға қояды.

Швейцарияның Кантон-Вод қаласында орналасқанына қарамастан, Дестинус Германия мен Франциядан Испанияға дейін бірнеше еуропалық аймақтарға тараған шамамен 80 инженерлер мен аэродинамиктерден тұратын команда жұмыс істейді. Соңғысы Испанияның Қорғаныс министрлігінен екі зерттеу грантын алған жас компания (2021 жылы құрылған) үшін маңызды.

Біріншісі Мадрид маңында ауамен тыныс алатын сутегі қозғалтқыштары үшін сынақ қондырғысының құрылысын қаржыландырады, ол Destinus испандық OEM қозғалтқышымен жобалауға қатысады, ITP Aero. Екінші грант қолданыстағы реактивті қозғалтқыштарды болашақ дыбыстан жоғары сутегімен жұмыс істейтін ұшақтарға бейімдеу мақсатында сұйық сутегімен жұмыс істейтін қозғалтқыштың аспектілерін зерттеуді қаржыландырады.

Компанияның негізін қалаушы Михаил Кокоричтің айтуынша, олар бірге Дестинусқа шамамен 10 миллион еуро жібереді. Олардың маңыздылығы қаржылық сияқты символдық болып табылады, өйткені олар Еуропалық Одақтың аз грантымен бірге ұсынады көкжиек ғылыми-зерттеу қоры, стартаптың осы уақытқа дейін тартқан жалғыз сыртқы жұмысы. Олар өткен ақпанда жеке капиталдан жиналған Destinus тұқымдық қаржыландыруына 29 миллион доллар қосады.

Жалпы алғанда, Кокоричтің айтуынша, компания осы уақытқа дейін шамамен 50 миллион доллар жинады. Бұл «миллиард [швейцариялық] франктен» ұзақ жол немесе шамамен 1 миллиард долларды құрайтын Кокоричке сутегімен жұмыс істейтін коммерциялық гиперсоникалық ұшақ жасау амбициясын жүзеге асыру қажет деп айтқан.

Бұл қандай гипер дыбыстық ұшақ болады және біз оны қашан көретініміз американдық стартаптарды бақылаған кез келген адамға таныс сұрақтар. Гермей және Венера немесе дыбыстан жылдам жасаушылар болар еді Boom және Аэрион дейін Экзоникалық. Жауаптар әдетте сұйық, сондай-ақ… сұйық сутегі сияқты.

Жылдам болашақ

Дестинус постта өз көзқарасын көрсетеді Неліктен Михаил Кокорич ғарыштық стартап салуда? компаниясының веб-сайтында. Бұл Кокоричтің соңғы екі жылда бірқатар бұқаралық ақпарат құралдары үшін қайталаған пайымы. Қысқасы, бұл былай жүреді;

Destinus әуе көлігін сутегі отынымен жұмыс істейтін ауамен тыныс алатын турбореактивті қозғалтқыштарды дыбыстан жоғары және дыбыстан жоғары жылдамдықпен біріктіретін гибридті гиперсоникалық ұшақпен әуе көлігін гипер дыбыстық жылдамдыққа көтеретін жеке криогенді (ражеттік) зымыран қозғалтқышымен өзгерткісі келеді. . Нәтиже – жақын ғарыш биіктіктеріне көтеріліп, 15 м-ге дейін жылдамдайтын гиперплан болады. Ол Еуропадан Австралияға «климатқа бейтарап түрде» 90 минутта жете алады.

Бірақ американдық әріптестерінен айырмашылығы, Дестинус гиперсоникалық лайнерді жасап, ұшпай тұрып, әскерилер үшін ұшқышсыз кіші масштабты гиперсониялық ұшақтарды жасауды мақсат еткен жоқ. Оның орнына компания жедел әуе жүктерін планетаның кез келген нүктесіне қазіргі 12-24 сағаттың орнына 72-XNUMX сағат ішінде «және салыстырмалы бағамен» жеткізе алатын өте жылдам жүк ұшағын құруды мақсат етті.

Дестинус бұл гиперсониялық жылдамдық деп есептейтіндей болады деп мәлімдеді. Әуе жүк көлігінің (бір тонна пайдалы жүкпен) алғашқы коммерциялық континентаралық рейстері «2025 жылға жоспарланған», - деп жазылған оның ішкі блогында, «100 жылға қарай бүкіл әлем бойынша 2029 тоннаны құрайтын соңғы кезең. Мыңдаған гиперпландар мен 1000 қызметкерлер осы уақытқа дейін жұмыс істейді деп күтілуде ».

Мыңдаған гиперпландар қайдан пайда болуы мүмкін - бұл біреудің болжамы. Мен сөйлескен жеке сектордағы басқа гиперсоникалық фирмалар коммерциялық гиперсоникалық ұшақтардың көкжиекте көп жылдарға созылатынын, тіпті сол кезде де саны шектеулі екенін мойындайды.

Мен өткен аптада Кокоричпен сөйлескенімде біз бұл әдеттегі даналықты талқыламағанымызбен, ол гиперсоникалық ұшақ бизнесінің болашағынан қорықпаған сияқты.

Destinus компаниясының негізін қалаушы ресейлік эмигрант, оның негізі ғарыштық көлік және инфрақұрылымдық компанияны құрудан тұрады. Момент, сондай-ақ басқа ғарыштық және тұтыну тауарларын шығаратын фирмалар. Кокорич 2021 жылдың қаңтарында АҚШ үкіметі меншікке қатысты ұлттық қауіпсіздікке қатысты алаңдаушылық білдіргеннен кейін Momentus-тен шықты.

Бұл Калифорниядан (Моментус орналасқан) Швейцарияның астанаға қолайлы климатына көшуге және Дестинустың негізін қалауға әкелді. Жақында компанияның Momentus-тен біршама ретсіз кеткеніне қарамастан аяқталды Екі негізін қалаушы Кокорич пен Лев Хасиске 10 миллион доллар көлеміндегі түпкілікті төлемге акцияны сатып алу туралы келісім – Кокоричті жеке сектордағы гиперсоника ойынындағы басқа адамдар жақсы бағалайды.

Оның жаңа компаниясы туралы сұрақтарға жауап берудің мейірімді және жеңіл әдісі жағымды, бірақ болашақ жоспарлардың тартымды нобайын нақты әлемдегі егжей-тегжейлерден бұрын қоятын сезімталдықты жасырады. Солардың бірі - қайта пайдалануға болатын гиперсоникалық ұшақтар әскери және ғылыми-зерттеу қолданбаларына арналған кіші масштабты ұшқышсыз ұшақтар ретінде бірінші болып пайда болады.

Destinus өзі 2021 жылдың қарашасында Jungfrau (Швейцария тауында иілуде) деп аталатын кіші масштабты, қашықтан ұшқышпен басқарылатын субсоникалық прототипімен ұшып, тағы бір сәл үлкенірек ұшқышсыз ұшқышты (Eiger) ұшты. 2022 жылдың қазаны.

Сынақтық ұшулар салыстырмалы түрде қарапайым деректер жинау жаттығулары болып табылады, бұл өте жалпы толқындық гиперсоникалық көлік формасына (Гермеустың Quarterhorse, NASA X-37B және т.б. қараңыз) және негізгі қашықтан басқару жүйесіне бағытталған. Дрондар General Electric J85 турбореактивті ұшағынан қуат алып, Boom және Hermeus сияқты дыбыстан жоғары және гипер дыбыстық ұшақтарды жасаушылар үшін таныс ықшам қозғалтқыш таңдауымен ұшты.

Бұл басқалары әзірлеу үшін бір немесе бірнеше J85 қолданса да (Boom's SB-1 демонстраторында және Hermeus's Chimera турбинасына негізделген аралас цикл қозғалтқышында), Destinus қуаттырақ дайын түрлендіруге күш салуымен ерекшеленеді. оның гиперпланының ұшу қабығының дыбыстан жоғары және дыбыстан жоғары бөліктері үшін сұйық сутегімен жұмыс істейтін өндірістік қозғалтқыштар.

Компания өз миссиясының гипердыбыстық бөлігі үшін ішкі қозғалтқышты әзірлеуде жалғыз әдісті қолдануды жоспарлап отыр. Компанияның видеосында ол жобалайтынын айтады және Қайта пайдалануға болатын өндірісте сертификатталған сутегі отынымен жұмыс істейтін рамжеттерді құрастыру – іске қосуды былай қойғанда, кез келген белгілі аэроғарыш қозғалтқыштарын жасаушы үшін қиын міндет.

Жоспар маған Boom компаниясының дыбыстан жылдам ұшатын ұшағы үшін қуат қондырғысын жасау туралы жуырдағы шешімін еске салады – бұл компанияның әрекетіне қарамастан Boom компаниясымен серіктес болуға дайын бар қозғалтқыш OEM-тердің жоқтығындағы қажеттіліктен туындаған шешім.

Destinus командасы қаржының үлкен траншынсыз және ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстарды күтуге дайын емес, оның гиперұшағы үшін қайта пайдалануға болатын зымыран жасау үшін ірі қозғалтқыш жасаушыны тартудың аз мүмкіндігін мойындауы мүмкін.

Өйткені, 2 жылға қарай кіріс рейсінде 907,ooo-фунт (2025 кг) шұғыл жүк көтеретін автономды гиперсоникалық сутегімен жұмыс істейтін әуе жүк ұшағын ұшыру пациенттерге мақсат қоюдағы жаттығу емес.

Мақсат бағандарын жылжытпасаңыз.

«Біз өз пікірімізді өзгерттік«

Соңғы онжылдықтағы аэроғарыштық стартаптар туралы ең қызықты (немесе ренжітетін) нәрселердің қатарында олардың уақыт кестесі немесе технология қаншалықты шындыққа сәйкес келмейтініне қарамастан, Y күні пайда әкелетін X өнімі прайм-таймға дайын болады деп жариялауға ынталылығы. Тыныссыз инвесторлардан басқа ешкім оларды мұндай батыл қоғамдық міндеттемелерді қабылдауға мәжбүрлеген жоқ.

Advanced Air Mobility, дыбыстан жоғары және гипер дыбыстық көліктік стартаптар венчурлық капиталды тартып, есік арқылы ағынды ұстай алатын болса, шамадан тыс перспективалар мүлдем мазаламайтын сияқты. Бірақ әуе таксилері мен жаңа дәуірдегі Конкордтарға ақша лақтыратын күндер тез аяқталады. Destinus сияқты жаңадан пайда болған фирмалардың да, Джоби сияқты жаңа, бірақ қалыптасқан ойыншылардың да «агрессивті-жақын» бизнес-жоспарлары да солай.

Бір жылдай уақыт ішінде Кокорич Дестинустың әуенін өзгерткені таңқаларлық емес. «Біз өз пікірімізді өзгерттік», - дейді ол өзінің компаниясы 2025 жылы гиперсоникалық жүк ұшағын қалай ұшатыны туралы басқанда күлімсіреп.

Енді, стартап жеделдетілген әуе жүк тасымалы нарығына енудің орнына (Destinus нарығының құны 60 миллиард долларды құрайды), стартап 25 жолаушыға арналған гипер дыбыстық әуе көлігін дамытуға бағытталған. Ары қарай келе жатқан ұшақтар бірте-бірте ұлғаяды, 100 жолаушыға дейін және одан да көп болады.

Кокоричтің айтуынша, алғашқы 25 жолаушыға арналған гиперұшақ 10,000 2030 футтық ұшу-қону жолақтарынан біршама қашықтағы (шу себептері бойынша) халықаралық әуежайлардың таңдауында 2032 немесе XNUMX жылға дейін көтерілуі керек. Таңқаларлық емес, схема мен уақыт шкаласы Бейжіңдегілермен бірдей. Ғарыштық тасымалдау, Гермеус, Венера немесе Бум.

Әрине, бұл болашақ ойыншылар арасындағы гипер дыбыстық ұшақ бөлшектері ерекшеленеді. (Space Transportation компаниясының la Space X 'Falcon 9-ға тігінен қонған гипердыбыстық ғарыш ұшағы туралы виртуалды бейнесі ерекше қызықты, бірақ мен жолаушылардың одан қалай ұшып кететінін түсінбеймін бе?)

Бірақ ортақ тақырыптар – әлемді қысқарту, шұғыл қажетті тауарларды немесе адамдарды жеткізу және көміртегіге бейтарап болу – берік ортақ. Өзінің қайта қаралған екпініне сүйене отырып, Destinus қазір сол жолда.

Биыл немесе келесі жылы компания дыбыстан жоғары ұшқышсыз ұшқышсыз ұшуды жоспарлап отыр, негізінен ол бұрыннан пайдаланған J85-ке Т-38 немесе F-5 ұшағын ұшқан кез келген АҚШ Әуе күштерінің ұшқышына таныс конфигурацияны қосады. Бұл ұтымды таңдау, бірақ, қатаң айтқанда, Кокоричтің Дестинус американдық технологияны пайдаланбайды деген пікіріне қайшы келеді.

Қолжетімді уақытты ескере отырып, дыбыстан жоғары дрон сұйық сутегімен жұмыс істемеуі мүмкін, бірақ бұл мүмкіндіктің жоққа шығарылмағаны белгісіз. Дрон қайтадан қашықтан басқарылатын болады, Destinus адамның циклде басқару стратегиясы келе жатқан сияқты. Бұл, бәлкім, толық автономды жолаушы тасымалдайтын гиперпланның елесі халықаралық реттеушілердің жақын арада қашықтан қабылдануы екіталай.

Тиісінше, жақында Destinus компаниясының даму жөніндегі аға менеджері Мартина Лёфквист хабарлады сұхбат беруші «Болашақ жолаушылар ұшақтары автопилот жүйесі мен адам ұшқыштарының үйлесімі болады, мұнда автопилот бірінші кезекте гипер дыбыстық жеделдету және круиз кезінде қолданылады».

Ол болашақ ұшақтарға әлі анықталмаған төрт турбожелдеткіш қажет болуы мүмкін екенін және «үлкен жолаушылар тасымалдайтын көліктер үшін біз әлі де қозғалтқышты өзіміз жасауды қарастыруымыз керек» деп қосты.

Destinus-тің соңғы қозғалтқыш жүйесінің егжей-тегжейлері әлі де ауада және сіз мұқият бақылап отырмасаңыз, бәрі шатастырады. Кішігірім гиперұшақ жолаушыларды (және жеңіл жүктерді) тасымалдау үшін жоғарыда сипатталғандай көп турбовентильді/ражеттік зымыран комбинациясын пайдаланса да, Кокоричтің айтуынша, «Airbus A380 өлшеміне» дейінгі үлкенірек нұсқалар сутегімен қоректенетін әуе турборатқышын (ATR) пайдалана алады. ) гипердыбыстық ұшуға арналған.

Destinus инженерлері ATR қозғалтқышы үшін компрессордың прототипін шығарды, бұл уәде мен техникалық прогресті немесе бұлыңғыр болашақта нарыққа минималды өміршең өнімді алумен байланысты емес параллельді зерттеулерді ұсынады. Әділ болу үшін, стартаптың әлі өңделмеген сансыз егжей-тегжейлері оны Гермеусты қоспағанда, бәсекелестерімен бірдей қайыққа салды.

Оларға Destinus гиперлайнер билеті қазіргі доллармен есептегенде Конкорд билетінен арзан немесе арзан болуы мүмкін екенін дәлелдеу кіреді. Мұндай ұсыныстардың қазіргі сәні - оларды қазіргі бизнес құнымен немесе бірінші дәрежелі тарифтермен салыстыру. Бұл топсалар Destinus жағдайында сұйық сутегі отынының құнын төмендетуді қамтитын белгілі бір болжамдардан алыс.

Қазіргі уақытта сұйық сутегінің бір килограммы шамамен 16 долларды құрайды, бұл шамамен бір галлон үшін шамамен 58 долларды құрайды. Реактивті отын бір галлонға шамамен 2.60 долларды құрайды. Кокорич сұйық сутекті айтарлықтай арзандатуға мүмкіндік беретін сутегі бағасын төмендетуге бағытталған бірқатар халықаралық ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық бастамалар бар екенін дұрыс атап өтті.

Бірақ жоғарыдағы алшақтықты жою тіпті он жылдан кейін де екіталай. Сонымен қатар, сутегінің төмендеуін болжайтын болжамдар жаңартылатын энергияны енгізу шығындарының өсуіне әсер етпейді. Бұларды теңіздегі жел электр станциялары, геотермалдық жобалар және ядролық технологияға үздіксіз қарсылық танытып отырған экологиялық теріс әсер одан әрі қиындатады.

Сұйық сутегі де бес рет тасымалдау сұйық табиғи газ сияқты қымбат және мұнайдан әлдеқайда қымбат. Оның үстіне халықаралық әуежайларда сутегі инфрақұрылымы жоқ. Оларды тек қомақты ақша құю арқылы немесе жолаушылардан талап ету арқылы оны салуға көндіреді. Әзірге жаһандық авиакомпания жолаушылары дыбыстан жоғары ұшақтарды былай қойғанда, дыбыстан жоғары ұшақтарға деген аштықты аздап көрсетті.

Егер сутегінің құны немесе инфрақұрылымы 2040 жылға дейін кез келген уақытта (кейбір зерттеулер бойынша белгіленген шартты күн) айтарлықтай өзгереді деп болжау қауіпсіз болмаса, сұйық сутегі әуе көлігінің ұшағы қазіргі ауамен бәсекеге қабілетті болады деп болжау қисынды емес. тасымалдау ұшақтары.

Бұл Кокоричтің гиперсониялық жылдамдықпен, биіктіктермен және ұшу профильдерімен байланысты отын жағу уақытының қысқаруына қатысты талаптары ескерілгенде де орындалатын шындық. Және де Destinus, басқа гипердыбыстық стартаптар сияқты, өзінің жұмысын растайтын нақты дүниедегі операциялық деректерге ие емес. талаптар.

Ең жақсы, Бірінші емес

Destinus бір күні болуы мүмкін гипердыбыстық әуе көлігі нарығында өзін қалай ерекшелендіреді? «Біздің мақсатымыз - бірінші емес, ең жақсы болу», - дейді Кокорич.

Destinus компаниясының алғашқы уәделерінен айқын өзгеріс Еуропаның Airbus американдық Boeing-тен көп уақыт өткен соң құрылған деп мәлімдеген компанияның негізін қалаушыны алаңдатпайды.BA
бірақ содан бері жақсы ұшақ жасап, жақсы компанияға айналды. Destinus өзінің сұйық сутегі отынының стратегиясын ұстану және коммерциялық нарыққа бет алу арқылы ерекшеленеді.

Оның айтуынша, басқа гипер дыбыстық компаниялар сутегіден аулақ болды, өйткені «сутегі қатты», - дейді Кокорич. Бұл ішінара дұрыс, бірақ Венера өзінің әлі толық әзірленбеген айналмалы детонациялық зымыран қозғалтқышында сұйық сутегі мен сұйық оттегінің ғарыштық шаттл тәрізді комбинациясын қолдануды жоспарлап отыр. Сұйық сутегі мәселесі Destinus прогресін кешіктіруі мүмкін Кокорич мойындайды, бірақ оның артықшылықтары (қозғалтқыштың жоғары салқындауы және болжамды аз шығарындылар) бірінші қозғаушы мәртебесін құрбан етуге тұрарлық.

Компания американдық стартаптар әуе лайнерлеріне баратын әскери ұшқышсыз ұшақтарды дамыту бағытына бармай, тікелей коммерциялық нарыққа бағыт алу арқылы уақыттың біразын жоғалтуы мүмкін. Кокорич коммерциялық ұшақтар Destinus үшін басымдылық деп санайды. Дегенмен, оның компаниясы күш-жігерін біріктіру үшін әскери немесе үкіметтің демеушілігінсіз қаржыландырусыз жұмыс істеу үшін жеткілікті ақша жинай ала ма деп сұрағанда, ол екіталай.

«Біз міндетті түрде әскерилермен жұмыс істейтін боламыз, бірақ басқа мағынада», - дейді ол дифференциатор ретінде сұйық сутегіге қалай ауысу керектігін айтпастан. Ресей Украинаға кіргеннен кейін Еуропа қорғаныс саласына инвестициясын арттырды, бірақ ол әлі де жан басына шаққандағы қорғанысқа Америкаға қарағанда әлдеқайда аз жұмсайды. Destinus ұзақ мерзімді ғылыми-зерттеу жұмыстарын жүргізуге көмектесу үшін не істеп жатқанына қорғанысқа қатысты қызығушылық жеткілікті ме?

«Біз Еуропада үлкен аэроғарыштық жобаларды қолдау үшін жеткілікті қаражат пен ресурстар бар деп санаймыз. Біріктірілген еуропалық ЖІӨ АҚШ-тан үлкен Airbus мысалы біз Еуропада керемет аэроғарыштық компанияны құра алатынымызды көрсетеді, сондықтан [біз] неге табысты бола алмайтынымызды түсінбейміз».

Кокорич Дестинус өзінің жалпы еуропалық жұмыс орындарының сипаты және жергілікті даму бағдарламаларына қол жеткізуі бойынша даму жолын жалғастыра алады деп санайды. Бұл оның Дестинусты гиперсоникалық даңқ туралы көзқарастарымен қатар аэроғарыштық ҒЗТКЖ қосалқы мердігері ретінде ойлайтынын көрсетеді.

Компания тіпті қосымша қаржыландыруды тартпайтын сценарийде де аман қалуы мүмкін. «Біз жай ғана осы ақшамен жүреміз [қазірдің өзінде жиналған], өсеміз және әлі де дыбыстан жоғары [дронды] жасаймыз. Біз біраз қаражат жинауды жоспарлап отырмыз, бірақ мен мұны жасамас бұрын, бұл биыл ма, әлде осы соманы жариялағым келмейді ».

Destinus инвесторлары үшін кірісті жүзеге асыру үшін нақты уақыт кестесі немесе табыстылықтың егжей-тегжейлі мерзімі жоқ сияқты. Кокоричтің айтуынша, оның алғашқы инвесторлары болашақта өз үлестерін сатудан табыс алуы мүмкін және ол компанияның бір сәтте көпшілікке шығуы мүмкін екенін меңзейді.

Ұзақ мерзімді рентабельділік өзекті мәселе болмауы мүмкін дейді Кокорич, әлі де пайдалы емес деп санайтын Space X-ке нұсқайды. Сарапшылардың пайымдауынша, Илон Масктың компаниясы (жақында Momentus-пен келісімге қол қойған) жеке компания болғандықтан, бұл туралы айту қиын. Десе де, Destinus Space X емес. Сондай-ақ басқа гиперсониялық стартап емес.

Бірақ олардың барлығы ұқсас жолда, бір Destinus барған сайын ұстанатын сияқты. Оның тартымдылығы ішінара ондағы стартаптар өздерінің техникалық және іскерлік мақсаттарын үнемі ауыспалы құмда шешуінде жатыр. Келесі даму әрқашан қозғалатын нысана болып табылады - гиперсониялық ұшақ немесе гипер дыбыстық қару сияқты.