Халықаралық әуе көлігі қауымдастығының бас директорының айтуынша, авиациялық индустрия тұрақты болу үшін көбірек сәбіз мен аз таяқшаны қажет етеді.
Жұма күні CNBC-тің Тұрақты болашақ форумында сөйлеген сөзінде Вилли Уолштан таза энергияға инвестицияларды ынталандыру үшін субсидиялар мен салық жеңілдіктері көміртегінің жоғары деңгейін шығарғаны үшін салық салынатын фирмалар мен тұтынушыларға қарағанда тиімдірек пе деп сұрады.
«Шынымды айтсам, бізде бар барлық дәлелдер сәбіздің таяқтан әлдеқайда тиімді екенін көрсетеді», - деп жауап берді Уолш.
Уолш өз ойын кеңейте отырып, салық салуды «өте дөрекі құрал — көп жағдайда бұл біздің саланың тиімділігін төмендетеді» деп сипаттады.
«Мен бұл ұшатын ұшақтардың санын тоқтатады деп ойламаймын, бұл ұшақтарда ұшатын адамдардың санын міндетті түрде азайтады», - деп қосты ол. «Ал бұл ақымақтық болар еді».
«Бізге не істеу керек - біздің ұшақтарымыз аз емес, көбірек толы болуын қамтамасыз ету және авиацияның қоршаған ортаға тигізетін ізіне шынайы әсер ететін тұрақты авиациялық отын өндіруге ынталандыру».
Қазіргі уақытта Еуропалық Одақ энергияға салық салу директивасын қайта қарауды қарастыруда. Басқа нәрселермен қатар, бұл теңіз және авиациялық жанармайға да салық салынады.
Таза нөлдік мақсаттар
2021 жылдың қазан айында IATA-ға мүше әуе компаниялары қарар қабылдады «Оларды 2050 жылға қарай өз жұмыстарынан таза көміртегі шығарындыларына қол жеткізуге міндеттеу».
Оның жаһандық экономикадағы шешуші тірек екенін ескере отырып, авиация және оның қоршаған ортаға әсері туралы әңгімелер Египеттің Шарм-эль-Шейх қаласында өтіп жатқан COP27 климаттың өзгеруіне арналған конференцияда өтетіні сөзсіз.
Себебі, маңыздылығына қарамастан, авиация болды Дүниежүзілік жабайы табиғат қоры сипаттайды «жаһандық климаттың өзгеруіне әкелетін парниктік газдар шығарындыларының ең жылдам өсіп келе жатқан көздерінің бірі» ретінде.
WWF сонымен қатар әуе саяхаты «қазіргі уақытта адам жасай алатын ең көміртекті белсенділік» дейді.
Тұрақты болашақ форумына қатысу кезінде IATA қызметкері Уолшқа басқалармен салыстырғанда әуе саласының көміртексізденуі қаншалықты қиын екендігі сұралды.
«Бұл өте қиын... біз бүгінде жасанды СО2.4-нің шамамен 2% құрайды», - деді ол.
«Дегенмен, біз басқа салалар көміртексізденген сайын - және олардың көпшілігі үшін декарбонизацияның салыстырмалы қарапайым жолдары бар - біздің үлесіміз артады, өйткені біз ұшақтарды қуаттандыру үшін керосинге тәуелді боламыз», - деп қосты ол.
«Қазір технология кейбір шешімдерді ұсынады, бірақ ... біз болашақта әзірленетін нәрсеге тәуелді болуға дайын емеспіз, біз қазір бірдеңе істеу керек екенін түсінеміз».
«Демек, біз үшін біздің мақсатымыздың кілті - тұрақты авиациялық отынды пайдалану - бұл ғылым дәлелденген».
«Біз істеуіміз керек - тұрақты отын өндірісінің өте төмен деңгейін кең таралған қолжетімділікке айналдыру».
Уолштың пікірінше, бұл сала үшін ғана емес, сонымен қатар «дүние жүзіндегі елдер үшін тұрақты авиакеросин өндіруді бастаудың» нақты мүмкіндігі болды.
Мұндай қадам «экологиялық мәселелерді шешеді, бірақ сонымен бірге жұмыс орындарын ашады».
Тұрақты авиациялық отынның негізгі идеясы - оларды ұшақтың шығарындыларын азайту үшін пайдалануға болатындығы.
Мазмұны жағынан ұшақ жасаушы Airbus SAF «жаңартылатын шикізаттан жасалған» деп сипаттады. Ең көп таралған шикізат «өсімдіктерге негізделген немесе пайдаланылған май және жануар майы» деп көрсетілген.
Кейбір кварталдарда SAF-ты ұлғайту, басқалармен қатар, айтарлықтай ормандардың жойылуына және азық-түлік өндірісі үшін маңызды дақылдардың қысылуына әкелуі мүмкін деген үлкен алаңдаушылықтар бар. Уолш осы жылдың басында қозғаған мәселе.
«Тұрақты болашақ» форумында Уолш алдағы уақытта жұмыс күтіп тұрғанын мойындай отырып, өз секторының келешегі туралы оптимистік үндеді.
«Менің ойымша, біз 2050 жылға қарай таза нөлге жетуді міндеттеміз, бірақ бізде ... таза нөлге сенімді жол бар екенін көрсету бірдей маңызды», - деді ол.
«Адамдар тұрақты авиациялық отын және басқа да бастамалар арқылы біз бұл айқын мақсатқа қол жеткізе алатынымызды түсіне бастады».
Дереккөз: https://www.cnbc.com/2022/11/07/taxation-is-a-blunt-instrument-iata-chief-willie-walsh-says.html