Tesla электрлік жартысы осында дерлік, бірақ Илон Маск кейбір маңызды мәліметтермен бөліспеді.

Илон Маск жаңа өнімді алға жылжытқанда және жақын арада келетін Tesla Semi сипаттамасына сүйене отырып, миллиардер кәсіпкер ауыр жүк тасымалдау нарығын бұза алатынына сенімді. Бірақ ол үлкен электр қондырғысының ұзақ жүру қашықтығы туралы айтқанымен, жүк тасымалдау компаниялары үшін маңызды басқа мәліметтер белгісіз: Semi салмағы қандай (жүксіз) және ол дизельді жүк көліктерімен бірдей жүктерді бірдей қашықтыққа тасымалдай ала ма?

Маск 1 желтоқсанда Pepsi-ге аккумулятормен жұмыс істейтін алғашқы Semis-ті жеке өзі жеткізгісі келеді, деді ол осы айдағы Tesla-ның үшінші тоқсандағы табысы туралы қоңырау кезінде. Көліктердің өндірісі 2023 жылы артады және егер бәрі жақсы болса, Остиндегі компания 50,000 жылға қарай Солтүстік Америка тұтынушыларына жылына 2024 XNUMX бірлік жеткізе алады, деді ол сарапшылар мен инвесторларға.

Бір заряд үшін «жүк сыйымдылығы үшін құрбандық жоқ, 500 миль қашықтық», - деді Маск. «Түсінікті болу үшін, жүкпен 500 миль ... тегіс жерде. Жоғары емес. Мәселе мынада, бұл ұзаққа созылатын жүк көлігі, тіпті ауыр жүктері бар».

Бұл жақсы естіледі, бірақ алғашқы жеткізілімдерге бес апта қалғанда, АҚШ-тың жол ережелері бойынша 82,000 XNUMX фунттан аспайтын электрлік жүк көлігінің тасымалдау мүмкіндіктері мен салмағы туралы жалпыға қолжетімді ақпараттың болмауы үлкен флот операторларына тапсырыс беру алдында үзіліс жасауы мүмкін. бейнесі Tesla's Semi өз веб-сайтында Масктың айтқан 82,000 мильдік нұсқасы немесе жеңілірек 500 миль Semi екенін көрсетпестен, салмағы 300 XNUMX фунт болатын көлікті көрсетеді. Tesla түсіндіру сұрауына жауап бермеді.

«Біреу сатып алу туралы келісімге қол қоймас бұрын, олар: «Негізгі көліктің салмағы қанша?» - дейді AI Kinetics фирмасы логистикалық компанияларға кеңес беру қызметін ұсынатын Чак Прайс. «Бұл үлкен мәселе».

«Біреу сатып алу туралы келісімге қол қоймас бұрын, олар «негізгі көліктің салмағы қанша?» деп сұрайды».

Батареядан немесе сутегінен жұмыс істейтін электр жүк көліктері ауа құбыры мен көміртегінің ластануын азайтуға үлкен уәде береді, бірақ олар дизельдік модельдерге қарағанда әлдеқайда қымбат. Tesla Semi үшін егжей-тегжейлі баға туралы ақпаратты ұсынбайды, бірақ салалық сарапшылар бұл Freightliner's Cascadia сияқты танымал ірі бұрғылау қондырғыларының бағасы шамамен 160,000 XNUMX доллардан екі есе жоғары болады деп күтеді. Электр жүк көліктерінің күндіз-түні ұзақ қашықтыққа ауыр жүктерді тасымалдаудағы нақты әлемдегі өнімділігі, олардың алып аккумуляторлары қанша уақытқа созылады және оларды қуаттандыруға қажетті нақты уақыт пен шығындар Tesla, Daimler, Volvo, іске қосу сияқты жауапсыз сұрақтар. Никола және басқа компаниялар оларды флот тұтынушыларына тарата бастайды.

Масктың жүк көлігінің жүк «сыйымдылығына» сілтеме жасауы, мысалы, маңызды емес, өйткені бұл салмақ емес, шаршы фут немесе метрмен өлшенетін көлемге қатысты салалық термин. Сонымен, Pepsi үшін ол алып жатқан жүк көліктері Frito-Lay қондырғысынан картоп чипсы салынған жәшіктерді тасымалдау қиынға соғуы мүмкін, бірақ әлдеқайда ауыр Pepsi содасын толықтай жүктей алмауы мүмкін.

«Картоп чиптерін тасымалдау ақылдырақ шығар», - деді Глен Кедзи, вице-президент және Америка жүк көліктері қауымдастығының қоршаған орта және энергетика жөніндегі кеңесшісі. Мұндай жеңіл жүкпен «сіз батареядан ұзағырақ қашықтыққа ие боласыз», - деп атап өтті ол, және сіз дизельді жүк көлігімен бірдей көлемде өнімді тасымалдай аласыз. Tesla Semi бағасы 400,000 XNUMX доллар болуы мүмкін екенін ескере отырып, батареяның қызмет ету мерзімін ұзарту маңызды болады, деді ол.

Масктың жүк көлігі бес жылдан кейін келеді 2017 жылдың қарашасында ашылады, және оны 2019 жылға дейін жолға шығарудың бастапқы мақсатынан үш жыл өткен соң. Tesla 0 секундта сағатына 60-ден 20 мильге дейін жететін өзінің жылдам үдеуін ұсынады (Маск оны алғаш көрсеткен кезде бұл бар болғаны бес секунд болатынын айтты) , бірақ флот операторлары үшін жылдамдық пайдалы жүк сыйымдылығы мен бір мильге жұмсалатын шығын сияқты маңызды емес.

Жүк тасымалдау компаниялары электр жүк көліктерін қалай орналастыруда стратегиялық болуы керек, өйткені олар өте ауыр. Шын мәнінде, электрлік үлкен бұрғылау қондырғылары болуы мүмкін 5,200 фунттан жоғары Дэвис Калифорния университетінің зерттеуіне сәйкес дизельді жүк көліктерінен ауыр.

Бұл жолдарды қорғауға арналған федералды салмақ шектеулеріне байланысты мәселе. Федералды жол ережелері магистральдар мен көпірлерге ықтимал зақым келтірмеу үшін дизельді жүк көліктері мен олардың жүктерінің жалпы салмағын 80,000 2,000 фунттан аспайды. Батареямен, сутегімен және табиғи газбен жұмыс істейтін жартылай өнімдер таза көліктерді пайдалануды ынталандыру үшін қосымша XNUMX фунт салмақтан босатылады, бірақ бұл Tesla Semi жағдайында жеткіліксіз болуы мүмкін. Үлкен электр қондырғылары көп жүкті тасымалдай алмайды және федералды жол шектеулерінде тұра алмайды.

«Өнімнің қандай түрін тасымалдау керектігін және тиімділікті арттыру үшін қандай қуат көзінің көлік түрін пайдалану керектігін анықтау үшін көп есептеулер болады», - деді Кедзи.

Электрлік жүк көліктерін жасаушылар, соның ішінде Никола, көліктерінің салмағын жоғарылатуды талап етеді, бірақ жолдарды зақымдауы мүмкін деген алаңдаушылық бар. «Егер салмақ ережелері одан әрі жеңілдетілсе, біз көбірек шұңқырларды көретін шығармыз», - деді бұрын TuSimple және Peloton Technologies сияқты жүк көліктерінің технологиялық стартаптарында жұмыс істеген Прайс.

Үлкен электр жүк көліктерінің үлкен парктерін қуатпен қамтамасыз ету жүк тасымалдау компаниялары үшін де қиындықтар тудырады. Кем дегенде, оларды зарядтау үшін қажет сағаттар жүк көлігі жүргізушілерінің жүк көлігі аялдамасында дизельді отын алғанға қарағанда ұзақ уақыт бойы жұмыс істемейтінін білдіреді. Тіпті оларға қажет зарядтау инфрақұрылымын алу да бас ауруы болуы мүмкін, деді Брайан Дауэрти, Мотор және жабдық өндірушілер қауымдастығының бас технологиялық директоры.

Аккумуляторлы жүк көліктерін қарастыратын флоттар үшін «бірінші мәселе - қуаттың қолжетімділігі мен құны, содан кейін сіздің утилитаңыз сұранысыңызды қанағаттандыра алатын уақыт», - деді Даугерти. Коммуналдық қызметтермен келіссөздер негізінде жүк автобазасында ауыр зарядтағыштарды басқаруға қажет 18 мегаватт немесе одан да көп қосымша қуат алу 3 айға дейін созылуы мүмкін, деді ол. «Бұл өте тамаша би».

«Сіз көп жүк көліктерінің пайда болуын қаламайсыз, бірден электр қуатын орнатамын деп ойлаңыз, бірақ оған 18 ай қалғанын біліңіз», - деді Даугерти. «Бұл тәртіпсіздік болар еді. Менің ойымша, бізде мұндай тәртіпсіздіктер көп болады ».

Маск сонымен қатар Tesla 50,000 жылы солтүстік американдық тұтынушыларға 2024 XNUMX электрлік Semis жеткізуі мүмкін деп мәлімдеді, бұл брендті алғашқы жөнелтілгеннен кейін бір жылдан аз уақыт ішінде аймақтағы ең жақсы жеткізушілердің біріне айналдырады. Қазіргі уақытта Солтүстік Америкада жүк көліктерін жасаушы Freightliner және Paccar ғана үлкен жүк көліктерін жөнелтеді. Бірақ салмақ пен зарядтау қиындықтарын және аккумуляторлық жүк көліктерінің белгісіз нақты өнімділігін ескере отырып, бұл шындыққа сәйкес келмеуі мүмкін.

Сонымен қатар, жүк тасымалдау парктері оларды пайдаланудың барлық аспектілерін өлшейтін болады: қуат шығындары; жүргізушінің қанағаттануы; қауіпсіздік жазбалары; техникалық қызмет көрсету жазбалары; ауқымы; және зарядтау уақыты, - деді Кедзи.

«Біз сандарды Tesla немесе кез келген басқа өндіруші шығаратын сандарға сәйкес келетінін білу үшін деректерді талдауды бастаймыз», - деді ол. «Бұл өте білімді сала және олар бұл сандарды шығарады және нәтижелер туралы айтудан қорықпайды».