GM, Ford және Tesla «hands-free» жүйелерін жүргізуді сынау

DETROIT - Босату қиын. Тіпті ірі автоөндірушілер оны жеңілдеткісі келсе де.

Автокөлік компаниялары көліктің үдеуін, тежеуін және басқаруын басқара алатын технологияларды жылдам кеңейтуде. Кейбір жағдайларда жүргізушілерге руль дөңгелегін немесе педальдарды бір уақытта мильге жеңілдетуге мүмкіндік береді.

Ресми түрде жүргізушіге көмек көрсетудің жетілдірілген жүйелері (ADAS) деп аталатын жүйелер жүргізушінің шаршауын жеңілдету және жолдағы қауіпсіздікті жақсарту кезінде компаниялар үшін жаңа кіріс ағындарын ашу мүмкіндігіне ие. Бірақ автомобиль өндірушілері федералды реттеушілердің салалық стандартты нұсқауларынсыз өз жүйелерін бір-бірінен тәуелсіз құрды. Бұл дамудың бірнеше жылдарын білдіреді, «қолсыз» немесе «жартылай автономды» бәсекелес автоөндірушілердің қолында мүлдем басқа нәрсені білдіруі мүмкін.

Түсінікті болу үшін, бүгінгі күні сатылымдағы ешбір көлік өздігінен жүретін немесе автономды емес. Жүргізушілер әрқашан назар аударуы керек. Қазіргі ADAS көбінесе жүргізушіге көмектесу үшін камералар, сенсорлар және карта деректері жиынтығын пайдаланады, сонымен қатар жүргізушінің зейінділігін бақылайды.

ADAS-пен бірге жиі талқыланатын автоөндіруші болып табылады Tesla, ол кездейсоқ «Автопилот» және «Толық өзін-өзі басқару мүмкіндігі» деп атайтын бірқатар технологияларға ие. (Көліктер өздерін толық жүргізбейді.) Бірақ General Motors, Ford Motor және басқалары өздерінің жүйелерін тез шығарады немесе жетілдіреді және оларды жаңа көліктерге кеңейтеді.

Мен жақында Tesla, GM және Ford фирмаларының ADAS-ты сынадым. Олардың жүйелері нарықтағы ең оңай қол жетімді және динамикалық болып табылады. Дегенмен, олардың ешқайсысы мен рульде отырған кезімде мінсіз болған жоқ.

Жүйелердегі кішігірім айырмашылықтар да жүргізушінің қауіпсіздігі мен сенімділігіне үлкен әсер етуі мүмкін.

Мен GM жүйесін бастапқыда он жыл бұрын жабық жолда сынап көрдім, ал автоөндірушінің Super Cruise жасаған жылдары жалпы өнімділікте, қауіпсіздікте және жүргізушімен анық байланыста өз жемісін берді. Бұл ең жақсы және ең жақсы дәйекті жүйе.

GM бастапқыда 2017 жылы Cadillac седанында Super Cruise шығарды – Tesla автопилотынан екі жыл өткен соң – соңғы жылдары оны 12 көлікке дейін кеңейтті. Ол Super Cruise-ді әлем бойынша 22 жеңіл, жүк көліктері мен жол талғамайтын көліктерде қолжетімді етуді көздейді 2023 аяғында.

Жүйе жүргізушілерге АҚШ пен Канададағы 400,000 150,000 мильден астам алдын ала картаға бөлінген тас жолдармен жүру кезінде «қолсыз» жұмыс істеуге мүмкіндік береді. (Форд XNUMX XNUMX мильді картаға түсірді және Tesla жүйесі гипотетикалық түрде кез келген тас жолда жұмыс істейді.)

Super Cruise - бұл тас жолды басқаруға қатысты және көптеген қиындықтарды, соның ішінде қисық сызықтарды және көптеген құрылыс аймақтарын жеңе алады. Оның ең жаңа жаңартулары сонымен қатар баяу көліктерді болдырмай, белгіленген жылдамдықты ұстап тұру үшін өте жақсы жұмыс істейтін автоматты жолақ өзгерістерін қосты.

Жүйені басқаратын жүздеген мильден астам уақыт бойы мен Super Cruise-мен 30 минутқа дейін тұрақты түрде айналыса алдым, тіпті көлікті басқаруды қажет етпестен, тіпті бір сағаттан бір сағатқа дейін создым. Super Cruise өшірілгенде, ол әдетте секундтар болмаса, бірнеше минуттан кейін қайта қолжетімді болады.

Мен бастан кешірген мәселелердің көпшілігі GM сәйкес жүйе жұмыс істеуі үшін қажет ескірген карта деректеріне байланысты болуы мүмкін. Жаңадан аяқталған құрылыс немесе уақытша ауыр жұмыстар атқарылып жатқанда, GM жүйесі жол дұрыс алдын ала картаға түсірілгенге дейін басқаруды жүргізушіге қайтарады.

GM ол Super Cruise жабдықталған 40,000 45-нан астам көлік шығарғанын айтады, бірақ олардың барлығы белсенді пайдаланушыларды білдірмейді және XNUMX миллионнан астам қолсыз мильді бағындырды.

Жүйенің бағасы көлік пен брендке байланысты өзгереді — мысалы, Cadillac үшін $2,500 — және тегін сынақ мерзімінен кейін айына $25 немесе жылына $250 жазылу құнын алады.

Фордтың жүйесі үш автомобиль жасаушының ең жаңасы және GM жүйесіне ұқсас. Алдын ала карта жасау және көрсетілген мүмкіндіктерден басқа, екі жүйеде де драйверлердің назар аударуын қамтамасыз ету үшін көліктегі инфрақызыл камералар бар. Бірақ егер GM жүйесі қабілетті және сенімді «жүргізуші» болса, Форд өте тез болса да әлі де жасөспірім үйренеді.

Форд жүйесі – Ford BlueCruise және Lincoln үшін ActiveGlide ретінде сатылған – алғаш рет 2021 жылдың шілдесінде қол жетімді болды, дегенмен компания қараша айының соңына дейін 109,000 миллионнан астам дауыссыз жүру мильдері бар жүйелерді 35 XNUMX-нан астам тіркелген көліктерге дейін кеңейтті.

Форд жүйесінің бағасы бренд пен көлікке байланысты өзгереді. Ол шамамен $2,000 тұратын және 2023 Ford F-150 және Mustang Mach-E үшін басқа мүмкіндіктерді қамтитын қосымша пакеттердің бөлігі болуы мүмкін. GM сияқты, сынақ мерзімінен кейін жазылуды қажет етеді.

Сондай-ақ, GM сияқты, Фордтың жүйесі тас жолдарда жақсы жұмыс істейді ... бұл жұмыс істемейінше. Бұл аз болжамды және әсіресе үлкенірек немесе өткір қисықтармен, құрылыс аймақтарымен және адам жүргізуші оңай басқара алатын басқа жағдайларда күреседі.

Мичиганның ауылдық және қалалық жерлерінде негізінен I-75 және құрылысқа толы I-94 көліктерінде болған сынақ драйвтары кезінде Форд жүйесімен қолсыз жүре алатын ең ұзақ уақыт 20 минут және шамамен 25 миль болды.

Драйвердің шаршауын жеңілдетуге және мұндай жүйелерге драйверлердің сенімін арттыруға тырысқанда, бұл мәселе.

«Жолда қисық сызықтарға жақындаған кезде оны кездейсоқ ажырату жеткіліксіз», - деді Сэм Абуэлсамид, Guidehouse Insights компаниясының алдыңғы қатарлы және дамып келе жатқан автомобиль технологияларына маманданған бас талдаушысы.

Фордтағы ADAS көлік жүйелерін біріктірудің бас инженері Крис Биллман компания осы кезеңде өз жүйесіне тым сақтықпен қарайтынын атап өтті. Басқаруды қайта қолға алу туралы ескертулерге қарамастан, жүйе жүргізуші басқаруды қолға алғанша жұмыс істеуге арналған.

Биллманның айтуынша, жүйе үлкен тас жол қисықтарының көпшілігінде ажыратылады, себебі ол қазіргі уақытта көлікті қисық сызықтан бұрын баяулатуға арналмаған – бұл Super Cruise 2017 жылы іске қосылды. Ол келесі жылдың басынан бастап жүйенің келесі негізгі жаңартуымен жақсарады деп күтілуде.

Форд сонымен қатар жүйенің жүргізушімен өзара әрекеттесуін жақсарта алады. GM руль дөңгелегіндегі жарық жолағын және драйверлер кластеріндегі коммуникацияларды пайдаланады — қазіргі үш жүйенің ішіндегі ең жақсы байланыс мүмкіндіктері.

Бұл Super Cruise әлі үйренбейді дегенді білдірмейді.

Егер мен Детройттың жанындағы үлкен S-қисық жолды өз қолыма алып, ажыратпағанымда, Ford және GM жүйелері уақытша бетон құрылыс кедергісіне соқтығысуы мүмкін еді.

Super Cruise және BlueCruise екеуі де себепсіз болып көрінгендіктен бірнеше рет ажыратылды, тек кейін тез қайта қосылу үшін. Super Cruise сонымен қатар жаңадан аяқталған құрылыс аймағындағы бұзылу жолағына немесе медианаға қосылуға тырысты, ал Форд қисық сызықтың жартысында ұқсас маневр жасады.

Әрине, екі жүйе де Тесла сияқты қала көшелерінде жұмыс істемейді.

Тесла технологиясы үшеуінің ішінде ең өршіл және тас жолда жақсы жұмыс істейді. Бірақ бұл қала көшелерінде, әсіресе көлік қозғалысына айналуы қауіпті болмаса, жүйкені жұқартады.

Tesla көліктері автопилот ретінде белгілі ADAS стандартымен келеді. Дегенмен, иелері жүйені қосымша мүмкіндіктермен жаңарта алады. Автокөлік құралын сатып алған кезде толық өздігінен жүретін (FSD) жаңартуы қазіргі уақытта $15,000 99 тұрады немесе кейінірек таңдалған ай сайынғы жазылым көлік түріне байланысты $199 және $XNUMX арасында тұрады. Tesla веб-сайтына.

Мен 3 жылы құрастырылған Tesla Model 2019 жүйесінде әртүрлі функционалдығы бар жүйенің үш Tesla деңгейін пайдалана алдым. FSD Beta (10.69.3.1 нұсқасы) арқылы жүргізу менің өмірімдегі ең стрессті көлік жүргізу сәттерінің бірі болды (және менде болды). көп!).

Тас жолда шектеулі сынақ кезінде Tesla жүйелері өте жақсы жұмыс істеді. Саяхат жолды автоматты түрде өзгертуді және навигацияға негізделген шығуды қамтыды, бірақ ол көлік қозғалысына байланысты бір шығу рампасынан асып түсті. GM және Ford қазір навигацияны ADAS-қа байланыстырмайды.

Tesla компаниясының ADAS жүйесі де қала көшелеріндегі бағдаршамдарды анықтап, соған сәйкес әрекет ете алады, бұл өте әсерлі болды.

Магистральдағы Tesla жүйесіне қатысты менің ең үлкен проблемаларымның бірі ол менен «тіркеу» жиі сұрайтыны болды - бұл жүргізушінің жүргізуші орнында физикалық тұрғыда екенін және назар аударуын дәлелдеу үшін рульді тартуды талап ететін әрекет. Жүйе ажыратылмауы үшін «тіркеу» біраз уақытты қажет етеді.

Мен сондай-ақ жүйенің қашан қосылғаны туралы көліктің байланысымен күрестім.

Жүйе қосылған кезде айқын көрінетін Форд пен GM-ден айырмашылығы, Tesla-ның ADAS қосылғанын көрсететін жалғыз көрсеткіш - көліктің орталық экранының жоғарғы сол жағындағы руль дөңгелегі бір тиыннан да кішкентай белгіше. (Tesla Model 3-де драйвердің алдында дисплей экрандары жоқ.)

Бұл жүйенің қосылғанын растау үшін жүргізуші жолдан басқа жаққа қарауы керек дегенді білдіреді. Ал егер жүйе өшірілсе, ол соншалықты жақсы байланыспайды, бұл жүйенің жұмыс істеп тұрғанын және алаңдаушылығын драйверді білмей қалдырады.

FSD Beta жер үсті көшелерде жұмыс істеген кезде мұндай проблемалар одан да таң қалдырды. Магистраль проблемаларынан басқа, жүйе - сансыз YouTube бейнелерінде құжатталғандай - кейбір бұрылыстарда қиындықтар бар.

Жергілікті жерде «Мичиганның сол жағындағы» деп аталатын нәрсені қосыңыз – орташа кері айналмалы кроссовер – және жүйе жас, тіпті қауіпті болмаса, студенттік жүргізушінің баламасы болады. Бір кезде осындай маневр жасап жатқанда, Тесла мен жүйені басып озғанша бұрылыс жасауға әрекеттенген кезде бір емес, үш қозғалыс жолағында тоқтады.

Детройт қаласының маңындағы түзу, адам көп жүретін көшелерде Тесла жүйесі негізінен жақсы жұмыс істеді. Бірақ оған басқаларды жолаққа шығару үшін тоқтату сияқты адам жүргізуші нюанстарын тану тәжірибесі жетіспеді. Ол сондай-ақ жолақты өзгертуде біраз қиындықтарға тап болды және жолақ белгілері болмаған кезде жоғалып кеткендей болды.

Осы алаңдаушылықтардың барлығы неге басқа ешбір компания өз тұтынушыларын сынақ қашырлары ретінде пайдаланғаны үшін сынға ұшыраған Tesla-ның FSD Beta жүйесін шығарған жоқ. Tesla бұл мақалаға түсініктеме беру сұрауына жауап бермеді.

бас атқарушы директор Элон Маск бірнеше жыл бойы көліктер өздерін толық жүргізе алатын болады деп уәде берді. Калифорнияда сотқа берілген сотқа жауап ретінде жуырдағы аргументте Тесла мұндай «ұзақ мерзімді, ұмтылысты мақсатты» жүзеге асыра алмауының «алаяқтық» емес екенін және ол тек «тұрақты басқару арқылы толық автономды жүргізуге қол жеткізетінін» айтты. және қатаң жақсартулар ».