COSCO жақсы естіледі, бірақ бұл терминді ешқашан жергілікті достық сатушы COSTCO дегенмен шатастырмау керек. Егер сіз COSCO терминін естісеңіз, өз портыңыздың Шанхай болу қаупінің үлкен әсері туралы өзіңізге сұрақ қоюыңыз керек.
Қытай үкіметі COSCO Group қысқартылған атауы немесе жай ғана COSCO ретінде белгілі China Ocean Shipping Company, Limited, бұрынғы China Ocean Shipping Company инвестициялары арқылы жаһандық порт инфрақұрылымын жүйелі түрде бақылауға алуда. Компания бұрынғы Қытай үкіметіне тиесілі жүк тасымалдау және логистикалық қызметтерді жеткізуші компания болып табылады. Ол China COSCO Shipping үшін ірі холдингтердің бірі болып табылады.
Жақында, бірнеше айлық пікірталастардан кейін Германия үкіметі Гамбург портындағы Толлерорт терминалына 24.9 пайыздық меншік инвестициясын мақұлдады. Бұл Қытайдың мемлекеттік COSCO компаниясына Еуропалық Одақтағы нарық үлесін алу үшін нарық артықшылықтарын пайдалануға мүмкіндік беретін келісімдердің бірі. Шешім бірегей контекстпен келеді — Бейжің ғана емес, оның әлеммен байланысы да өзгерді.
Шағын қайықтар Қытайдың COSCO Shipping компаниясының «Синь Лиан Юн Ганг» контейнерлік кемесінің алдынан өтіп бара жатыр. ... [+]
Getty Images арқылы AFP
Шри-Ланканы алайық. Қытай 2017 жылы 99 жылдық жалдау шартымен терминалды иемдену арқылы порт инвестициясына салынған инвестициядан бас тартты. Хамбантота порты қытайлық қарыз тұзақтарының классикалық мысалы болып табылады. Шри-Ланка банкротқа ұшыраған және саяси тұрақсыз болғандықтан, бұл Қытайдың COSCO портының инвестициясын әскери пайдалану үшін қалай пайдалана алатынының жақсы мысалы. 2022 жылдың тамыз айында қытайлық зерттеу кемесі Хамбантотаға қонды. Шри-Ланка мен Қытай оны ғылыми-зерттеу кемесі деп атағанымен, спутниктер мен зымырандарды бақылау үшін бірнеше апта қалды, кеменің болуы «Бұл мемлекет кемесі ме?» Деген сұрақтарды тудырды. COSCO-ға тиесілі басқа порттар мемлекет кемелерін сақтай ала ма?
Ұзақ мерзімді фокус. Проблемалар бар ма?
Қытай екі бағдарламаны пайдаланады, Белдеу және жол бастамасы және Жаңа Жібек жолы маңызды порт инфрақұрылымында жаһандық ықпалды кеңейту. Қытай 15 пайыздық нарық үлесімен әлемдегі ең ірі экспорттаушы болып табылады. Келесі ең үлкені - сегіз пайызбен Америка Құрама Штаттары, сондықтан сіз Қытайдың өз экономикасының осы қырын тігінен біріктіруі табиғи қолайлы емес пе деп сұрай аласыз.
Содан кейін қайта ойланыңыз және сұраңыз, «Қытай бұл инвестицияларды соғыс кезіндегі әлемді тұншықтыратын құрал ретінде пайдалана ала ма?» Фактілерді қарастырыңыз. Қытай экономикалық инвестиция салған порттардың үштен бірі Халық азаттық армиясының Әскери-теңіз күштерінің әскери кемелерін орналастырып, қайта қамтамасыз етті. COSCO-да кемеден жағаға дейін велосипедпен жүретін Қытай Коммунистік партиясының 1,000 комиссары бар. Он мың экипаж мүшесі Қытай Коммунистік партиясының мүшелері және 150 «арнайы кадрлар» бар, олар азды-көпті жоғары деңгейдегі бюрократиялық вахташылар.
Қазіргі уақытта Қытайдың Қытайда 34 контейнерлік порты бар және олардың 25-і маңызды халықаралық порттар болып саналады. 100-ден астам жаһандық порттарға COSCO инвестициялары артып келеді, кем дегенде бір континентте. Қытайдың мемлекеттік кәсіпорындары қазіргі уақытта АҚШ-тың бес портындағы терминалдарда, соның ішінде Лонг-Бич, Лос-Анджелес және Сиэтлдегі бірлескен кәсіпорындарда, ал CMPort француз фирмасының Майами мен Хьюстондағы терминалдарында азшылық үлеске ие. Гамбург Франциядағы Нормандиядан Эльба өзеніндегі Гамбургке, Атлант мұхитынан Балтық теңізіне дейін созылып жатқан Солтүстік аймақтағы ең ірі теңіз порттарының соңғысы болады, оған Қытай иелік етеді. Бұл порттар Солтүстік Еуропаның экономикасы және жаһандық жеткізу тізбегінің дүниежүзілік жұмысы үшін өте маңызды.
АҚШ үкіметі терминалды иеленуді аз қадағалай отырып, порт инфрақұрылымына қатысты саясатты қолданады. Қытай үкіметінің көзқарасы мүлде басқа. Қытай мен әлемнің қалған бөлігі арасындағы бейбіт қатар өмір сүру дәуірінде бұл ерекше көрінуі мүмкін. Бүгінде Қытай Тайванды аннексиялау ниетінен ұялмай отыр. Қытайлар Украинаға басып кіріп, Үндістан, Жапония және Вьетнаммен қақтығысып жатқан Ресейге әскери емес көмек пен жайлылық берудің шетінде отыр. Қытай өзінің иелігіндегі немесе ірі үлесі бар шетелдік порттарды рұқсат сұрамай-ақ пайдалана ала ма, өйткені ол осы порттардың акцияларын бақылайды және ынтымақтастықты белгілей алады. Менің ойымша, жауап: «Иә!»
Қытайлық емес бәсекелестер акционерлерге және тоқсан сайынғы нәтижелерге байланысты болса да, COSCO елеулі қаржылық тәуекелге әкелетін батыл, кедергісіз қадамдар жасай алады және бүкіл әлемдегі тұрақсыз үкіметтерге қарыз тұзақтарын сала алады. Еркін нарықтағы тағы қандай бәсекелес 26 миллиард долларлық несие желісін тарта алады? COSCO үшін бұл Қытайдың он үшінші бесжылдық жоспарының тармағы болды және Қытай даму банкі бұл ақшаны сұраныс бойынша жұмылдырды.
Орау
Қытай маңызды әлемдік нарық болып табылады. 2026 жылы, Қытайда 1.46 миллиард тұтынушы бар. Керісінше, АҚШ-та 2026 жылы нарық 342 млн. Жаһандық жеткізу тізбегінің көшбасшылары қытайлық сатып алу стратегияларының тәуекелдерін азайта отырып, Қытайды өсудің маңызды нарығы ретінде іздеуі керек. Өндіріс пен аймақтағы шикізат көздеріне назар аудару керек.
Сонымен қатар, үкіметтік деңгейде барлық елдер порт инфрақұрылымын қорғауы керек «Жоқ» COSCO инвестицияларына.
Дереккөз: https://www.forbes.com/sites/loracecere/2022/12/30/the-cosco-danger-looms-large-for-the-global-supply-chain/