FAA ұшақтардағы орындарды шектейді — орындық өлшемдері реттеуді қажет етпейді

Жақында әуе компанияларындағы орындардың көлемін реттеу туралы көп шу болды. Ел болып ауырлап барамыз, және осылайша, белгіленген өлшемдегі орындықтарда орындықтарды кеңірек ету немесе жолдар арасында көбірек бос орын (орындық қадамы деп аталады) жасау үшін қысым артады. Дегенмен әуе компаниялары болды қарсы бағытта қозғалады, әдетте көбірек орындарды қосу және орындарды жұқа ету жолдарын табу.

Бұл қозғалыс кең ауқымды инклюзивті бастамалардың жиынтығы болып табылады және тұжырымдама ретінде бұл тамаша және біз қайда баруымыз керек. Айтуынша, қосудың бұл аспектісі әуе билеттері бағасының экономикасына кіреді, өйткені ол үлкенірек немесе азырақ орындар идеясымен қайшылықтар тудырады. Бұл шешу қиын мәселе және бұл салада да реттеу жоқ сияқты емес.

Бүгінгі күні орындықтар қалай реттеледі

Федералдық авиация әкімшілігі (FAA) орындардың максималды санын анықтайды көптеген коммерциялық ұшақтарға орнатуға болады. Бұл шығулардың саны мен өлшеміне байланысты, өйткені төтенше жағдайда жылдам эвакуациялау стандарт болып табылады. Әуе компаниялары толық ұшақты 90 секунд ішінде эвакуациялауға болатынын дәлелдеу керек. Бұл, мысалы, Boeing MAX-210-8 ұшағында ең көбі 200 орын немесе Airbus A186NEO ұшағында 320 орын дегенді білдіреді. RyanAir ұштыe Boeing 737-NG максимум 189 орын көп жылдар бойы.

2015 жылы Airbus өзінің A320 және Boeing 737 арасында өте арзан тасымалдау нарығы үшін бәсекелестікке ұшырады. Ол кезде A320 ең көбі 180 орынға сертификатталған, бірақ бәсекелес 737 189 орынға ие болды. Airbus қайта өлшеп, A320 ұшағындағы есік саңылауларының басқа орындықтар қатарын орнатуға мүмкіндік беретіндей кең екенін растау процесінен өтті. Олар сәтті болды, және A320 үшін максималды орын 186-ға дейін ұлғайтылды. Енді сол кездегі 737-ден үш орынға аз ғана Airbus олар олқылықтың жабылғанын сезінді. Жаңа Boeing MAX сериясы осы модельдерге көбірек орын қосу арқылы оны одан әрі итермелейді.

Авиакомпаниялар эвакуация стандарттарына сәйкес келетіндігін үнемі дәлелдеп отыруы керек. Олар мұны стерильді ұшақ ангарында жасайды, ұшақты сау адамдармен толтырады және эвакуация уақытын өлшеу үшін секундомерді пайдаланады. Сыншылар бұл ең жақсы мысалдар көптеген тұтынушылар тез қозғала алмайтын дүрбелеңге ұшыраған төтенше жағдайдың шындығын көрсетпейді деп сендіреді.

Тұрақты өлшемді түтіктер және шекті экономика

Әуе компанияларындағы орындардың экономикасы өте күрделі. Авиакомпаниялардың тұрақты шығындары жоғары және ұшақтағы орындардың санына қарамастан өз жұмыс күшінің көп бөлігін жалдайды. Мысалы, 737 ұшақта қанша орын болса да, екі ұшқышты пайдаланады. Бортсеріктердің штат саны әрбір 50 орынға немесе кейбір елдерде 40 орынға негізделген, яғни бір немесе екі орынды қосу көбінесе стюардессалардың көбеймейтінін білдіреді. Ұшақтағы техникалық қызмет көрсету уақытпен немесе операциялармен анықталады (мысалы, қону саны немесе қозғалтқыш жұмыс істеген сағаттар), олардың ешқайсысы ұшақтардағы орын санына әсер етпейді.

Бұл ұшаққа орындарды қосу көп жағдайда әуе компаниясына қуатты маргиналды экономиканы қосады дегенді білдіреді. 162 орындық A320-ні бір қатар қосу арқылы 168 орынға жылжыту шығындарды өсірмей, тағы алты орынды қосады. Әуе компанияларының маржалары дәстүрлі түрде жұқа болғандықтан, орындарды қосу авиакомпаниялар үшін кірісті арттырудың салыстырмалы түрде оңай жолы болды. Ұшақ түтігінің өзі өлшемі бойынша бекітілген, сондықтан бұл мүмкіндік шексіз емес. Дегенмен, бұл өте арзан авиакомпаниялардың өнімге бағытталған авиакомпанияларда өзіндік құнын сақтаудың негізгі тәсілдерінің бірі. Орындарды қосу үстіңгі қоқыс жәшіктерін қоспайды, сондықтан бұл мәселе қазір багажды ақы алудың әдеттегі тәжірибесіне де қатысты.

Әуе компаниялары үлкенірек жолаушылармен қалай жұмыс істейді

Бүгінгі таңда авиакомпаниялар ауыр жолаушылармен екі негізгі жолмен айналысады. Біріншіден, олар орындыққа сәйкес келетін, бірақ қосымша ұзындықты қажет ететін адамдар үшін қауіпсіздік белдігін ұзартқыштарды ұсынады. Екіншіден, көптеген рсалмағы ауыр адамдарға қасындағы орынды сатып алуды талап етіңіз оларда жеткілікті орын болуы үшін. Бұл жолаушы үшін қымбатқа түседі және көптеген адамдар бұл туралы шағымданғанымен, кемсітушілік белгілері бойынша бұған шағымданған сот ісі болған жоқ.

Бұл сынақта әуе компаниялары ерекше емес. Аудиториялар, стадиондар, ойын-сауық саябақтары және т.б. барлығында бекітілген өлшемді орындар бар, олар кейде пайдаланушы үшін тым кішкентай. Олардың көпшілігі үшін айырмашылық құны мен орналастыру мүмкіндігі. Жақында, 14 жасар бала қаза тапты ол аттракционнан құлаған кезде. Содан кейін ол отырған орындық қауіпсіздік шегінен тыс өзгертілгені белгілі болды. Оператор кейбіреулерге жүре алмайтындарын айтқаннан гөрі осы тәуекелді таңдаған.

Үлкен орындықтардың күтпеген салдары

Орындарды ұлғайтуға немесе әрбір әуе кемесіндегі орындардың санын азайтуға бағытталған соңғы әрекеттер авиакомпанияларға мұны жүзеге асыру үшін айтарлықтай шығынның орнын толтырудың ешқандай әдісін ұсынбайды. Ең бастысы, олар мұны жүзеге асыру және экономикалық тұрғыдан бейтарап болу үшін тарифтер айтарлықтай көтерілуі керек екенін мойындамайды. Сондықтан Traveller's United сияқты кейбір тұтынушыларды қорғау топтары мұндай әрекеттің барлық салдарын түсіну үшін үлкен зерттеу аяқталғанша бұл әрекеттерді тоқтатуды сұрады. Барлық шығындарды авиакомпанияларға жүктейтін кез келген әрекет сәтсіз аяқталады.

Қарастырылатын басқа идеялар

Ауыр жолаушыларды жақсырақ орналастыру үшін авиакомпаниялар мен FAA жасай алатын тағы бірнеше нәрсе бар. Олардың бірі - эвакуацияны нақты жолаушылармен және әртүрлі жағдайларда сынау арқылы кітаптардағы ережелерді орындау. Тағы біреуі әуе компанияларының қайшылықты ережелерді сақтауына жол бермеу. Мүгедектігі бар американдықтар туралы заң (ADAADA
) әуе компанияларына мұқтаж әрбір тұтынушыға мүгедектер арбасын жеткізуді талап етеді. Бұл өте жақсы ниетті мандат FAA-ның 90 секундтық эвакуация талабына қайшы келеді. Күн сайын авиакомпаниялар FAA қауіпсіздік мандатын біле тұра орындамайды, өйткені олар мүгедектер креслосын қол жетімді етпегені үшін ерекшелене алмайды. Тағы бір идея - кейбір кабиналарда кеңірек отыратын авиакомпаниялар оларды ауыр тұтынушыларға жеңілдікпен сатып алуға мүмкіндік береді. Егер орын бос болса, бұл кейде арзанырақ болар еді. Бірақ толық рейстерде бұл өте қымбат болуы мүмкін.

Бұл оңай шешілетін мәселе емес және негізгі экономиканы елемейтін саяси шешімдер практикалық және пайдалы емес. Ең жақсы жауап - опцияларды әрі қарай зерттеу және әркім әділ бағаға ұша алатындай креативті шешімдерді табу үшін авиакомпаниялармен де, орындық өндірушілермен де жұмыс істеу.